"저는 공공자전거를 타고 여러 해 동안, 1 시간 안에 무료이고, 돈도 많이 들지 않았습니다." 농가농전시관 이남, 조양병원에서 근무하는 이 여사는 "직장과 집에는 공공자전거 대여점이 있어 출퇴근이 2 킬로미터도 안 돼 자전거 타기가 편리하다" 고 말했다.
자료에 따르면 지난 8 월 베이징 조양 해정 등 10 투하 지역 공공자전거의 일일 전복률은 전년 대비 1 회 이상 * * * *, 연경구 최대 일일 전복률은 * * * * * 의 거의 6 배에 달했다 중국도로운송협회 도시여객운송분회 도시승차부 차관 이무강 부국장은 "승마 열풍 이후 각지의 자전거 종목 데이터가 모두 호전되었다" 고 말했다.
* * * 자전거의 일일 회전율은 공공 자전거보다 낮습니다.
"* * * 즐기던 자전거에 부딪혔던 공공자전거가 20 18 부터 따뜻해지기 시작했다." 베이징시 공공자전거 운영 단위 책임자 장건보는 "베이징시 동성구를 예로 들면 20 19 년 공공자전거 임대료 상환이 지난해 같은 기간보다 13.65% 증가했다" 고 밝혔다.
잘 알려진 승마보다 일찍 베이징시 정부는 20 12 년 6 월 베이징시 자전거 타기 프로젝트를 시작했다. 동성구는 첫 시범 사업 중 하나로 자전거 7000 대가 투입되어 지금까지 베이징의 많은 관할 구역을 뒤덮었다.
베이징시 공공자전거 운영기관이 제공한 자료에 따르면 지난 8 월 베이징시 동성구, 풍대구, 방산구 등 10 투하 지역 공공자전거의 일일 회전율은 1.6 회/대, 최대 일일 회전율은 연경구 5.9 회/대였다
유비쿼터스 자전거는 하루에 몇 번 탈 수 있습니까? 베이징시 교통위가 7 월 말 발표한' 20 19 상반기 인터넷 임대 자전거 업계 운영 관리 모니터링 상황 공시' (이하' 공시') 가 답을 제시했다. 상반기 20 1604000 명, 전 시 일평균 승차량은1..1차/대다.
비교를 통해 * * * 자전거의 일일 회전율이 공공자전거보다 낮은 것으로 나타났다.
이에 대해 한 자전거 업계 관계자는 "ofo 자전거가 업계 전체의 일일 회전율을 떨어뜨린 것 같다" 고 분석했다. 공시에 공개된 자료에 따르면 올 상반기 블루자전거의 일일 회전율은 2.8 회/대, 모바이자전거, 할로자전거는 1.5 회 이상, ofo 자전거는 0.7 회/대, 편의자전거는 0.3 회/대였다.
또한, 승마를 좋아하는 * * 사용자도 대규모로 착륙했다. 비다 컨설팅이 발표한 보고서에 따르면 20 19 * * * 1 분기 자전거 이용자 수는 4050 만 명으로 전년 대비 24.4% 감소했으며 비용은 이용자 승차 경험에 영향을 미치는 최대 요인으로 52.8% 를 차지했다.
중국 국제무역촉진위원회 상업산업위원회 사무총장인 야오신 () 은 사용자 범위 하락의 첫 번째 원인은 돌출효과라고 분석했다. * * * 자전거 시행 초기에 무료 자전거를 즐기는 등' 과화' 가 수요를 독려했다. 요금을 회복한 후, 자전거 타기에 대한 수요가 많지 않은 일부 사용자들은 더 이상 자전거를 사용하지 않을 것이다. 둘째, 일부 자전거 업체들이 시장에서 탈퇴한다. 셋째, 기업 경영은 점점 이성적이고, 자원은 두시에 집중되고, 두시도 시내에 집중해 일부 시장을 자발적으로 내놓는다.
사실 둘 사이의 게임은 20 16 으로 시작되었는데, 당시 * * * 는 승마를 즐겼다. 재부의 새로운 보도에 따르면. Com 의 불완전한 통계에 따르면 20 16 년부터 20 17 년까지 각 자전거는 기업들이 투입한 자전거 수가 수백만 대에 달하는 반면 북광심 등 일선 도시에서는 50 만 대가 넘는 자전거가 투입됐다.
베이징시 동성구 도시관리위 (교통위) 주차관리예술과장 곽봉림 과장은 "20 17 은 자전거를 즐기는 러시아워다" 고 기억한다. 회의에서 12 * * 자전거 업체, 쿨자전거, 칠채자전거, 조랑말 자전거. 5 개만 남았다. "
언론에 따르면 최고봉 때 * * * 자전거의 투자 범위는 600 억원에 달했다. 재물 대기가 굵고, * * 주차 말뚝에' 구속' 된 것 같은 남자 * * * 자전거는 반항할 힘이 없다. 베이징 공공자전거 운영단위가 집계한' 베이징시 동성구 20 12 ~ 20 19 년 임대 상환액' 비교에서 볼 수 있듯이 공공자전거임대상환액은 20 12 ~ 20/KLOC 로 나타났다. 20 16 이 떨어지기 시작했고, 20 16 에서 20 17 까지 20 18 의 300 만 원 정도로 내려간 뒤 상승하기 시작했다.
이에 대해 야오신은 "* * * 좋은 자전거 타기 경험과 정박의 편리함을 누리는 것은 공공자전거로는 만족할 수 없는 것" 이라고 말했다.
"예전에는 공공자전거를 빌려 베이징 시정교통카드 관련 업무를 개통하는 것이 번거로웠다. 때로는 주차 말뚝이 꽉 찼고, 시민들은 서둘러 차에 중앙정부가 없어 불편을 겪고 있다. " 곽봉림은 공공자전거에도 단점이 있다고 덧붙였다.
단체가격 인상, 투입 감소, * * * 자전거 이용자 착지를 즐기다.
올해부터 대중의 시야에서 벗어난 공공자전거가' 회복' 하기 시작했다. 한편, * * * 자전거의 발전에 병목 현상이 발생하고, 자전거 요금이 단체로 오르고, 주차 구역 제한이 점점 더 엄격해지고, 통행을 제한하는 정책이 출범하고 있다. 한편, 공공자전거는 비정기적으로 개선을 추진하여 가격 우위에 의지하여 사용자의 귀환을 유도한다.
베이징을 예로 들다. 승차 무료 1 시간 이후 시간당 추가 1 위안. 이 가격은 7 년 동안 유지되었다. 역시 1 위안, 청오렌지 자전거와 헬로바이크는 15 분밖에 탈 수 없습니다. 승마 1 시간, 브랜드별로 즐길 수 있는 자전거 가격은 1 원에서 4 위안까지 다양합니다. 65438+ 10 월 9 일부터 미국단 자전거 (즉, 모바이자전거) 베이징 지역의 모든 차종은 30 분 이내에 1.5 원을 충전하고, 30 분 후 30 분마다1을 충전한다.
Guo fenglin 은 "평범한 사람들은 경제적 이익을 추구한다" 고 말했다. "1 시간 내 무료이며 중장년층에게 특히 매력적이다." 20 16 년 말 공공자전거 앱이 온라인상에 올라 참깨 신용도를 통해 보증금을 면제하고 개통 과정을 간소화하며 젊은 사용자 등록 신청을 흡수할 수 있다.
가격 인상에 대해 청오렌지 자전거와 헬로빅도 비슷한 답을 제시했다. 두 회사 모두 가격이 오른 것은 * * * 자전거 이전의 무질서한 투입, 업계 운영 및 제품 평가절하로 인한 자금 증가로 인한 것이라고 주장했다. 현재, * * * 자전거는 이미 세밀한 운영과 제품 서비스 향상의 새로운 단계에 들어섰으며, 조정된 가격은 종합소비조사와 홍보 결과가 중단된 합리적인 가격이다. 야오신은 "가격 인상이 더 많은 것은 수지 균형 사유에서 나온 것으로, 기업이 자조혈을 완성하는 필연적인 선택이다" 고 생각한다.
수시로 발생하는 * * * 자전거의 불법 주차, 과다 투입 등의 문제가 도시관리의 통점이다. 각지에서 수시로 긴축하는 정책도 * * * 승마를 즐기는 동력을 제한한다. 20 17 년 9 월부터 베이징은 자전거 추가를 중단했다. 2065438+2008 년 8 월 베이징시 교통위는 * * * 자전거 감량 통제 방안을 발표했습니다. * * * 자전거 최대 수는 19 1 만대여야 합니다. 올해 8 월 말 베이징시 교통위는 방울방울 여행과 모바이자전거의' 반방' 계획을 비준해 연말까지 기존 자전거량을 50% 줄여 달라고 간청했다.
이를 위해 방울방울 여행과 모바이자전거는 올 연말까지 베이징 25 만 대의 작은 블루자전거를125,000 대의 청오렌지 자전거로 바꿀 것으로 예상되며, 모바이자전거도 현재 즐기고 있는 자전거량을 50% 로 줄이고 첫 번째' 미단황' 자전거 교체 작업을 시작할 것으로 전망했다
2065 438+2006 * * * 자전거가 처음 시장에 진출했을 때 곽봉림은 "* * * 자전거는 이론정부가 제창하는' 녹색여행' 이미지로 시장에 진출했다" 고 말했다. 당시 업계에는 진입문턱과 그에 상응하는 운영관리규범도 없었고 관련 규제도 없어 당시 자전거 수가 급증했다. "
* * * 자전거 주차 문제는 어떻게 처리합니까? 방울자전거는 중국 청년보 중청망과의 인터뷰에서 "자전거를 질서 정연하게 주차하기 위해 그리드 관리를 실시하고 강제제도를 도입했고, 평소에도 차량 배치와 불량차 반납에 신경을 많이 썼다" 고 밝혔다. 동시에, 우리의 App 페이지도 속속 온라인이 되어 각지의 도시 관리국이 표준 주차 지역을 중단하는 힌트와 안내에 협조할 것이다. "
지방정부도 * * * 자전거를 즐기기 위한' 규칙' 을 세우고 있다. 예를 들어, 베이징의 경우, 전자 울타리는 이미 여러 지역에서 시범 또는 개장되었으며, 전자 울타리 안에 자전거를 주차해야 렌터카 요금을 해지할 수 있으며, 불법 주차 계좌 내 신용점수를 공제할 수 있습니다. 선전 () 은' 신용방법' 을 내놓고, 기업 신용평가를 보류하고, 신용을 잃는 명단을 세웠다. 상해는 25 개의 심사 지표를 편성하여 자전거의 향유 정도를 관리하였다.
"* * * 자전거를 즐기는 관리에 대한 법적 근거가 있어야 하며,' 베이징시 비자동차 관리 규정' 뿐만 아니라 명확한 징계 규칙도 있어야 한다. 정부 각 부처의 권력과 책임이 명확할 뿐만 아니라, 기층 법 집행 팀도 더 잘 시행되어야 한다. " 재직자들은 현재 * * * * * 자전거 이용에 대한 관리가 법 집행에 많은 도전을 가져왔다고 솔직하게 말했다.
자전거에 보이지 않는' 말뚝' 을 감상하도록 유도하다.
주차말뚝이 있는지 없는지는 * * * 자전거와 공공자전거의 가장 큰 차이다. "말뚝 있음" 과 "말뚝 없음" 을 어떻게 융합합니까?
장건파는 말뚝을 면제하는 방식이 편리함을 가져왔지만 많은 문제를 가져왔다. "주차 질서가 높은 지역에서는 자전거를 점차로 유도하는' 말뚝 박기' 모델이 미래의 추세다." 。 비용 및 관리의 관점에서 볼 때, 말뚝이 없는 방법은 자전거 운영업체의 운송 관리 비용을 크게 증가시켜 난동을 일으켜 관리의 어려움을 가중시킨다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 비용, 비용, 비용, 관리, 관리, 관리, 관리, 관리)
장건파는 일찌감치 20 1 1 에서' 말뚝 없는 주차' 에 대한 상상이 중단되었지만 후기의 통제할 수 없는 운영 유지 비용을 감안하여 실행에 옮기지 않았다고 밝혔다. 20 17 상반기까지 * * * 자전거가 말뚝이 없는 주차가 나타나면서 작은 범위의 실험을 했습니다. * * * 자전거 주차를 참고하고 한 지역에 200 대 이상의 자전거를 투입했습니다. 7 일 동안 자연적으로 운행하여 10 여 대의 차를 잃어버렸고, 시스템에 표시된 위치에 따라 10 여 대의 차를 찾았는데도 찾을 수 없었다.
이 실험은 이상적으로 검증을 받았고, 보편적인 존재 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 해롤 자전거 홍보 이사인 왕돛은 운비 비용과 사회비용이 자전거를 즐기기가 어려운 이유 중 하나라고 말했다. "지능적인 운영 후 운영 및 유지 보수 비용이 수시로 절감됩니다. 현재 하얼빈은 이미 운영 도시의 이윤이 과반수가 되어 전체 운영이 미미한 상태에 처해 있다. ""
* * * 자전거 이용기업이 이윤을 낼 수 있는지 여부는 생존에 관한 근본적인 문제다. 야오신에 따르면, * * * 자전거 회사는 일반적으로 성도 이상 도시에서 상륙하여 이윤을 낼 수 있다. 그는 뜨거울 때 쇠를 칠 필요가 있다고 생각한다. 자전거 기업은 차량 자산 손실 감소, 차량 회전율 향상, 기업 운영 유지 보수 비용 절감, 시민들이 스스로 자전거 주차 및 유지 관리를 규제하도록 장려하는 등 지출을 줄이는 데 더 많은 노력을 기울여야 합니다.
그는 "* * * 향유" 는 경제학의 발전법에 부합하며 발전의 기초와 공간이 있다고 말했다. * * * 자전거를 즐기며 시민들의 단거리 이동에 대한 강성 수요는 변하지 않고 장기적으로 존재할 것이다. * * * 자전거를 즐기는' 해열' 은 혁신의 실패를 의미하는 것이 아니라, 새싹에서 성숙으로의 혁신을 보여준다. 동시에 중국의 * * * 쾌락경제가 아직 성숙하지 않은 것을 보아야 한다.
2008 년 항저우는 자전거를 즐기는 것보다 먼저 공공자전거 시스템을 건설했다. "공공자전거에는 수시로 고정된 이용군이 있어 휴대전화를 잘 사용하지 않는 중장년층, 직장 입구와 집 앞에 주차말뚝이 있는 직장인" 이라고 한다. 곽봉림은 공공자전거와 공유자전거가 서로 보완할 필요가 있다고 생각한다.
승마는 정부 보조금의 공익 프로그램이다. 곽봉림은 현재 경승에서 명확한 포지셔닝이 없어 발전을 제한하고 있다고 고백했다. "공공 자전거를 베이징의 대중교통 시스템에 포함시킬 수 있습니까? 위치가 정확해야 자전거가 진정한 생명력을 발휘할 수 있다. "
야오 신화 (Yao Xin) 는 "이 단계에서 우리는 아직 * * * 자전거와 공공 * * * 자전거의 본질을 보지 못했다" 고 말했다. 융합은 여전히 기술 혁신이 필요하다. 기업은 전자 울타리 기술을 통해 사용자의 행동을 구속한 다음, 사용자의 보편적인 표준 주차를 기초로 두 가지의 융합을 고려한다. 예를 들어, 도시 자전거 정비사들은 한 도시의 여러 기업들의 파견 작업을 시도해 본 다음 각 기업들이 비용을 분담할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도시명언)
조의신 중국도시계획설계연구원 도시교통연구분원 원장은 공공자전거도 제창해야 하고, 공공자전거도 제창해야 하며, 사람들의 녹색여행을 촉진하고, 공공자전거와 공공자전거가 공존하고, 병행하고, 보완적이고, 융합되는 상태를 형성해야 한다고 주장했다.