전자 상거래가 물류 및 관리에 미치는 영향 (위) 요약: 이 문서에서는 전자 상거래가 물류 및 관리에 미치는 영향을 분석합니다. 이 문서에는 물류의 모든 측면, 운영 링크, 기능 링크 및 전자 상거래와 물류 간의 관계에 대한 자체 견해가 포함되어 있습니다. 키워드: 물류, 전자상거래, 전자상거래, 물류의 관계. 전자상거래와 상류, 자금 흐름, 정보 흐름, 물류 전자상거래의 본질은 비즈니스이고, 비즈니스의 핵심 내용은 상품거래이며, 상품거래에는 상품소유권 이전, 화폐지불, 관련 정보의 수집 및 적용, 상품 자체의 인도 등 네 가지 측면이 포함됩니다. 상류, 자금 흐름, 정보 흐름, 물류입니다. 이 가운데 정보 흐름에는 상품 정보 제공, 마케팅, 기술 지원, 애프터서비스, 견적 요청, 견적, 지불 통지, 이체 통지 등의 비즈니스 문서도 포함됩니다. , 그리고 당사자의 지불 능력 및 지불 신뢰성. 상류란 상품 거래와 상품 소유권이 구매 간에 이전되는 운동 과정을 말하며, 특히 상품 거래의 일련의 활동을 가리킨다. 자금 흐름은 주로 지불, 이체 등의 자금 이체 과정을 가리킨다. 전자 상거래 환경에서 이 네 부분은 전통적인 상황과 다르다. 비즈니스 흐름, 자금 흐름, 정보 흐름은 모두 컴퓨터와 네트워크 통신 장치를 통해 처리할 수 있습니다. 물류는 4 류 중 가장 특별한 것으로 물질 실체의 흐름 과정을 가리키며, 특히 운송, 저장, 배송, 하역, 창고, 물류 정보 관리 등 다양한 활동을 가리킨다. 소수의 상품과 서비스의 경우 다양한 전자 출판물 및 정보 컨설팅 서비스와 같은 인터넷을 통해 직접 배달할 수 있습니다. 대부분의 상품과 서비스에 있어서 물류는 여전히 물리적 수단을 통해 전송해야 한다. 전자 상거래와 물류의 관계 전자 상거래는 상업 분야의 근본적인 혁명이다. 그러나, 중국에서 발전하는 실제 상황은 오히려 만족스럽지 못하며, 그중에서도 물류 능력의 지연은 주요 원인이다. 예전에는 전자 상거래에서 물류의 중요성에 대한 인식이 부족했고, 물류가 전자 상거래 환경에서 발생해야 할 변화에 대한 인식이 부족했다. 그들은 대부분의 상품과 서비스에 대해 물류가 여전히 전통적인 유통 채널을 통과할 수 있다고 생각한다. 그러나 전자 상거래가 더욱 보급되고 응용됨에 따라 물류 능력의 지연은 그 발전을 제약하고 있다. 점점 더 많은 사람들이 물류가 전자 상거래 활동에 미치는 영향에 주목하기 시작했다. 그러나 전자상거래와 물류가 도대체 어떤 관계인지는 논의되는 사람이 거의 없다. 현재 이런 관계에 대한 가장 거시적인 견해는' 물류는 전자상거래의 중요한 구성 요소' 이다. 물론 일리가 있지만 확실하지는 않다. 이는 두 가지 이유에 기반을 두고 있습니다. 첫째, 전자 상거래의 가장 근본적인 성공은 비즈니스 프로세스 정보 처리와 정보 처리를 전자화하는 것입니다. 간단히 말해서, 전자 상거래는 인터넷에서 상품이나 서비스를 매매하는 것이다. 이런 장사는 상품이나 서비스 소유권의 매매, 즉 상류이다. 어떤 사람들은 상류가 물류에 달려 있다고 생각하기 때문에 "물류는 전자 상거래의 중요한 구성 요소" 라고 생각한다. 그러나 물류와 상류의 관계는 단지 지원과의 관계 (예: 폐품 수거 및 반환) 가 아니다. 물류와 상류의 관계에 대해 물류와 상류, 즉 전자상거래의 본질적 내용이 상응한다는 말이 더 좋을 것 같다. 즉, 물류와 전자 상거래는 상응한다. 둘째, 인터넷 경제는 상업 흐름, 자금 흐름 정보화, 정보 흐름 전자화, 비즈니스, 광고, 주문, 구매, 지불, 인증 등의 실체와 거래 처리 가상화, 정보화 등을 가상 경제라고 할 수 있다. 물류는 실체 위치의 이전으로,' 실' 이' 가상' 의 일부라고 말하는 것은 적절하지 않지만, 이런 관계가' 대응 실실' 이라고 말하는 것이 더 적합할 수 있다. 여기서 상류에는 서비스 소유권의 이전 (여기서' 서비스' 에는 물류 서비스가 포함되지 않음), 서비스의 진정한' 전달', 즉 소비, 물류의 내용이 아니라' 허실대응' 의 관계가 포함될 수 있다고 덧붙였다. 서비스 소비와 물리적 변위를 결합해 전자상거래로' 허실대응' 이라고 부르는 것은 정말 적절하다. 위의 토론에서 볼 수 있듯이 물류와 전자 상거래의 관계는 매우 밀접하다. 물류는 전자 상거래의 실현에 매우 중요하며, 전자 상거래가 물류에 미치는 영향은 당연히 크다. 물류의 미래 발전은 전자 상거래의 영향과 불가분의 관계에 있다. 물류 자체의 모순이 발전을 촉진하고, 전자 상거래가 이 갈등을 해결하는 수단을 제공한다는 것을 이해할 수 있다. 한편 전자상거래 자체의 갈등 해결에도 물류 제공 수단이 필요하고, 새로운 경제 모델은 새로운 물류 모델이 필요하다. 전자 상거래가 물류에 미치는 영향 전자 상거래와 물류의 밀접한 관계로 인해 전자 상거래의 혁명은 물류에 큰 영향을 미칠 수밖에 없다. 이런 영향은 전방위적이다. 물류업의 지위에서 물류조직 모델, 물류운영과 기능링크에 이르기까지 전자상거래의 영향으로 큰 변화가 일어날 것이다. 전자상거래가 물류업계에 미치는 영향과 물류업계의 지위가 크게 높아졌다. 전자 상거래는 첨단 기술과 정보 혁명이다. 비즈니스, 광고, 주문, 구매, 지불, 인증 등의 물리적/트랜잭션 처리 가상화, 정보화, 컴퓨터 네트워크에서 물리적 처리가 없는 정보로 만들 수 있습니다. 정보 처리 전자화, 정보 처리 강화, 물리적 처리 약화 이로 인해 산업 구조 조정이 불가피하고, 일부 기존 업종과 기업은 점차 압축되거나 소멸되고, 일부 업종과 기업은 확대되고 보완될 것이다. 산업구조조정의 결과는 실제로 사회에 두 가지 유형의 산업만 남아 있을 수 있다는 것이다. 하나는 제조업과 물류업을 포함한 산업이다. 하나는 서비스, 금융, 정보 처리 등을 포함한 정보 산업이다. 공업 방면에서 물류 기업은 점차 커질 것이다. 물류 기업들은 전자 상거래 환경에서 더 중요한 임무를 수행해야 하기 때문에 점점 더 강화될 것입니다. 즉, 가상 상점의 상품을 사용자에게 보내야 할 뿐만 아니라 생산업체로부터 상품을 적시에 구매해야 하기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 물류명언) 물류회사는 생산업체의 창고일 뿐만 아니라 사용자의 실체 공급자이기도 하다. 물류업체는 이미 모든 생산업체와 사용자 공급자를 대표하는 유일한 가장 집중적이고 광범위한 실체 공급업체가 되었다. 물류업은 이미 사회생산사슬의 주도자이자 조정자가 되어 사회에 전방위적인 물류 서비스를 제공하였다. 전자상거래가 물류업을 전례 없는 수준으로 끌어올려 전례 없는 발전 기회를 제공한다는 것을 알 수 있다. 공급망 관리의 변화 (공급망 단락) 전통적인 공급망 채널에서 제품은 다층 유통업체를 통해 생산업체에서 소비자로 이동하면서 많은 문제를 야기했습니다. 오늘날 전자 상거래는 공급망에서 제조업체와 최종 사용자 간의 거리를 줄이고 기존 시장의 구조를 변화시켰습니다. 기업은 자신의 웹사이트를 통해 고객과 직접 소통할 수 있으며, 전통적인 유통업체를 우회할 수 있다. 비록 많은 비생산기업의 상업 사이트가 계속 전통 유통업자의 역할을 하고 있지만, 생산업체 및 소비자와 직접 연결되어 있는 것은 단지 정보 및 조직의 가상 중개자일 뿐, 여러 층의 실체 유통망 (인력과 문점 시설 포함) 이나 재고를 세울 필요가 없기 때문에 여전히 유통비용을 낮추고 유통시간을 단축하며 물류 경로를 단축한다. () 공급망에서 화물이 흐르는 방향이' 밀기' 에서' 당기기' 로 바뀌었다. 공급과 판매가 단절되어 공급자가 적시에 정확한 판매 정보를 얻기가 어렵고 계획적인 방식으로만 재고를 관리할 수 있으며, 재고의 흐름은' 푸시' 이다. 그것에는 몇 가지 명백한 결점이 있다: 첫째, 신축성이 부족하고, 잘 팔리는 상품은 왕왕 품절되고, 잘 팔리지 않는 상품이 쌓여 있다. 둘째, 운영주기가 길다. 전자 상거래 환경에서 공급망이 통합되고 공급업체, 소매업자 및 소비자가 인터넷을 통해 연결되어 POS, EOS 등의 공급업체가 적시에 제품 판매 정보 및 고객 정보를 정확하게 파악할 수 있습니다. 이때 재고 관리는 반응법을 채택하여 얻은 정보에 따라 제품 생산을 조직하고 소매업자에게 공급하면 재고 흐름이' 풀' 로 바뀌어 이 두 가지 단점을 완전히 없애고 판매의' 제로 재고' 를 실현할 수 있다. 제 3 자 물류는 이미 물류업의 주요 조직 형식이 되었다. 제 3 자 물류는 물류 서비스가 물류 서비스의 공급과 수요 이외의 제 3 자가 완성한 물류 운영 모델을 말합니다. 제 3 자 물류의 성공적인 발전을 감안하여 전자상거래 시대 물류업계에서 가장 큰 변화가 될 것으로 예상된다. 제 3 자 물류는 (1) 지역 간 물류로 인해 전자 상거래 환경에서 크게 발전할 것입니다. 전자 상거래의 시간, 지역 간 특성, 물류 활동도 지역 간 또는 국제적 특징을 가지고 있어야 합니다. 전자 상거래는 거래 대상에 따라 B C 와 B B 로 나눌 수 있다. B C 의 형태로 A 국 소비자들은 B 국 온라인 상점에서 국제적으로 통용되는 신용카드로 상품을 구매하고, 상품을 소비자에게 보내려는 경우, 작은 상품 (예: 책) 을 우편으로 주문할 수 있다. 대형 물품의 경우 택배사가 발송을 완료한다. 현재 이러한 유통비용은 일반적으로 소비자가 부담하며, 분산된 사용자에게는 분명히 너무 높다. 각 국가에 해외 지사와 배송센터를 설립하고 제 3 자 물류를 활용해 사용자가 있는 국가의 배송센터에서 상품을 사용자에게 보내면 유통비용을 크게 낮추고 유통속도를 높일 수 있다. B2B 형식으로 대량의 화물의 다국적 운송은 매우 복잡하다. 제 3 자 물류 회사가 최종 1 표, 방문 서비스를 제공할 수 있다면 거래를 크게 단순화하고 화물 회전을 줄이며 물류 비용을 절감할 수 있다. 그리고 쇼핑몰은 일반적으로 신생 기업으로 자체 글로벌 유통망, 심지어 전국 유통망 건설에 투자할 수 없기 때문에 제 3 자 물류에 대한 절실한 수요도 쉽게 이해할 수 있다. () 전자 상거래 시대의 물류 개편은 제 3 자 물류의 발전을 필요로 한다. 전자상거래 시대에는 물류업계의 지위가 크게 높아질 것이며, 미래 물류기업의 형태는 현재의 제 3 자 물류회사를 기반으로 하고, 향후 제 3 자 물류는 전 사회의' 제 3 자' 로 발전할 것이다. 전자 상거래가 물류와 전통 구매의 각 운영 과정에 미치는 영향은 매우 복잡하다. 구매자는 적절한 공급자 찾기, 제품 검사, 주문, 납품 통지 수신, 상품 송장 등 복잡하고 번거로운 일련의 작업을 완료해야 합니다. 전자 상거래 환경에서는 기업의 조달 프로세스가 간단하고 원활해질 것이다. 최근 몇 년 동안 일부 대형 국제 기업들은 전용 네트워크에서 EDI 를 사용하여 조달 프로세스의 인건비, 인쇄 및 우편 발송 비용을 줄였습니다. 일반적으로 회사는 10%- 15% 의 구매 비용을 절감할 수 있습니다. 이에 비해 인터넷은 구매 비용을 더욱 낮출 수 있습니다. 대기업은 사설 부가가치 네트워크에 비해 인터넷의 낮은 전송 비용 혜택을 받을 수 있습니다. 인터넷도 중소기업에 문을 열었다. 인터넷 구매를 통해 더 넓은 공급업체에 접근할 수 있어 경쟁이 더욱 치열해지고 구매 비용도 절감됩니다. 유통 () 은 유통업의 지위를 강화하여 발전 초기에 유통은 주로 판촉 수단으로 작용한다. 일부 학자들의 연구에 따르면 공급이 수요를 초과하는 구매자의 시장 구도는 유통을 촉진하고 발전시키기에 적합한 환경이다. 이는 전자 상거래가 출현하기 전에 유통이 존재하는 근본 원인이 판매를 촉진하기 위한 것임을 보여준다. 이 수준에서, 배전루의 지위는 높지 않고, 발전도 너무 빠르지 않다. 분배 제도가 중국에서 시행되는 과정은 그리 순조롭지 않다. 예를 들어, 시범 도시 중 하나인 무석에서는 물자 배송 총액이 연간당 1 억원과 1 억원에 달하지만 연년에는 1 억원과 부족 1 으로 떨어졌다. 전기상 시대에 B C 의 물류 지원은 배송에 의존하고 B B 의 물류 업무는 점차 제 3 자 물류에 아웃소싱되며 공급 방식도 배송 시스템이다. 배송이 없으면 전자상거래 물류는 실현할 수 없고 전자상거래도 실현할 수 없다. 전자 상거래의 운명은 유통업계와 연계되어 있다. 한편 전자상거래는 제조업과 소매업에' 제로 재고' 를 실현해 실제로 재고를 유통센터로 옮긴 만큼 유통센터가 사회 전체의 창고가 됐다. 이에 따라 유통업의 위상이 크게 높아졌다. 사실, 전자상거래 모델 자체의 경우, 구매자가 쉽게 클릭 한 번으로 구매를 완료하면 바이어가 반드시 문을 배달할 것이다. 그렇지 않으면 바이어가 이런 거래 모델을 선택하는 것이 무슨 의미가 있는가? 그래서 어느 정도 전기상 시대의 물류 모델은 배송 모델이다. () 배송센터가 상류, 정보 흐름, 물류의 집합센터가 되었다. 원래 물류, 상류, 정보 흐름은' 삼류 분리' 였지만 정보화, 사회화, 현대물류배송센터는 세 가지를 유기적으로 결합했다. 유통 업무에 종사하는 것은' 삼류' 와 불가분의 관계에 있는데, 그중에서도 정보 흐름이 가장 중요하다. 사실, 상류와 물류는 모두 정보 흐름의 지도 하에 운영된다. 원활하고 정확하며 시기적절한 정보는 기본적으로 상류와 물류의 고질고효율성을 보장할 수 있다. 전자 상거래가 물류의 각 기능에 미치는 영향과 물류 네트워크의 변화에 따라 두 가지 측면에서 전자 상거래가 물류 네트워크에 미치는 영향에 대해 논의합니다. 하나는 정보와 직접 관련된 물류 네트워크이고, 다른 하나는 실제 물류 네트워크입니다. () 물류 네트워크 정보화 물류의 네트워크 정보화는 물류 정보화의 필연이자 전자 상거래에서의 물류 활동의 주요 특징 중 하나이다. 인터넷 등 글로벌 네트워크 자원의 가용성 및 네트워크 기술의 보급은 물류 네트워크 정보화에 좋은 외부 환경을 제공한다. 여기서 네트워크 정보화는 주로 물류 유통 시스템의 컴퓨터 통신 네트워크 (물류 유통 센터와 공급업체 또는 제조업체 간의 컴퓨터 네트워크 통신 포함) 와 다운스트림 고객과의 컴퓨터 네트워크 통신을 말합니다. 두 번째는 조직의 네트워크인 인트라넷입니다. 예를 들어, 대만의 컴퓨터 산업은 시대에' 글로벌 물류 생산 및 마케팅 모델' 을 만들었습니다. 이 모델의 기본 포인트는 고객의 주문에 따라 생산을 조직하고, 생산은 전 세계의 모든 컴퓨터 자원을 활용하는 분산 형태를 취하는 것입니다 이 프로세스를 지원하려면 효율적인 물류 네트워크가 필요합니다. 물론 물류 네트워크는 정보와 컴퓨터 네트워크를 기반으로 한다. () 물리적 물류 네트워크의 변화 물류 네트워크는 선과 노드 두 부분으로 나눌 수 있으며, 서로 얽혀 서로 연결되어 물류 네트워크를 형성합니다. 우리는 물류 노드 시설의 설정에 따라 재고, 배송 및 통합 능력이 결정된다는 것을 알고 있습니다. 전자 상거래는 물류 네트워크에 어떤 변화를 가져올 것인가? 첫째, 창고 수가 줄어들고 재고가 집중됩니다. 유통과 JIT 의 응용은 일부 기업들로 하여금 제로 재고 생산을 실현하게 했다. 앞으로 물류업이 제조업의 창고가 되고 사용자의 실체 공급자가 되기 때문에 공장과 쇼핑몰은 재고가 0 이 될 것이며, 당연히 창고가 더 이상 없을 것이기 때문이다. 배송센터의 재고가 사회의 수천만 가구의 흩어진 재고를 대체할 것이다. 둘째, 미래 물류 노드의 주요 형태는 배송 센터다. 현재 창고는 전문 분업에 따라 두 가지로 나뉜다. 하나는 장기 보관을 주요 기능으로 하는' 보관창고' 이고, 하나는 상품유통을 주요 기능으로 하는' 유통창고' 입니다. 미래의 전자 상거래 환경에서 물류 관리는 시간을 기준으로 하고, 화물의 흐름은 더 빨라지고, 제조업은' 제로 재고' 를 실현하고, 창고는 제 3 자 물류업체가 운영하며, 이들은' 호스팅 창고' 가 더 줄고,' 유통창고' 는 유통센터로 발전할 것이라고 결정한다. 셋째, 종합물류센터는 대형 배송센터와 통합된다. 물류센터는 서로 다른 운송 수단의 화물부두, 화물장, 창고, 중계소에서 진화한 물류 노드로 간주되며, 그 주요 기능은 서로 다른 운송 수단을 연결하는 것이다. 종합물류센터는 일반적으로 대도시에 위치하여 수량이 적으며 주로 철도와 도로 운송을 연결한다. 배송센터는 화물 수집, 배송, 분배 및 배송 처리 기능을 하나로 통합한 물류 노드입니다. 물류 노드의 설정은 운송과 밀접한 관련이 있습니다. 현재 유럽의 일부 국가의 화물은 이미' 1 급 운송' 과' 2 급 운송' 으로 나뉜다. "1 급 운송" 은 중앙 창고에서 배송센터로의 운송이고, "2 급 운송" 은 배송센터에서 사용자 터미널로의 운송입니다. 이것은 또한 교통의 발전 추세이다. 운송을 고려할 때 물류센터와 배송센터는 모두 1 급 운송과 2 차 운송의 연결점 (물류센터가 서로 다른 운송 방식을 연결하고 1 급 운송과 2 차 운송을 연결함) 에 있어 강력한 화물 배송 기능을 갖추고 있어 종합물류센터와 대형 배송센터가 하나로 결합될 가능성이 높다. 현재, 실제로, 도시 통합 물류 센터의 건설 작업이 이미 시작되었는데, 이것은 상술한 변화의 구체적인 표현이다. 도시종합물류센터는 철도운송소, 철도마샬링 스테이션, 도로운송소, 배송, 창고, 정보시설을 하나로 모아 대형 마샬링 스테이션으로 분류해야 하는 철도 운송 방식을 줄이고 도시종합물류센터 간 화물열차를 직통으로 운행하여' 1 차 운송' 을 원활하게 한다. 도로 운송을 이용하여 화물을 배송하고' 2 차 운송' 을 완성할 수도 있다. 배송센터의 공개화와 사회화를 실현하고 재고를 집중시킬 수도 있다. 물류 센터는 이미 도시 기능의 유기적 구성 요소가 되었다. 일반적으로 그 위치는 도시 지역 가장자리와 교통 허브 노드에 위치해야 한다. 전자 상거래 환경에서 전통적인 운송의 원칙은 변하지 않았지만 운송 조직의 형태는 그 영향으로 크게 달라질 수 있습니다. () 운송은 1 차 운송과 2 차 운송으로 나뉜다. 물류 네트워크는 물류 노드와 운송선으로 구성되며 노드는 노선을 결정합니다. 전통적인 경제 모델에서는 창고가 분산되고 물류의 집중도가 상대적으로 낮아 운송도 매우 분산되어 있다. 철도와 같은 집중 운송의 경우 직통 운송 대신 그룹화를 사용해야 합니다 (석탄 등 몇 가지 대종 화물만 직통운송을 할 수 있음). 전기상 환경에서 재고 집중은 재고 집중으로 인해 필연적으로 운송 집중으로 이어질 것이다. 도시종합물류센터가 건설됨에 따라 도로운송소, 철도운송소, 철도마샬링 스테이션이 밀집되어 물류센터의 물류량이 충분히 커서 도시간 대규모 철도 직통운송을 실현할 수 있고, 운송은 1 급 운송과 2 급 운송으로 나뉜다. 1 급 운송은 종합물류센터 간 운송을 의미하고, 2 급 운송은 물류센터의 방사선 범위 내 운송을 말한다. 한 번의 운송은 주로 철도 운송을 채택해야 하는데, 직통방식의 운송률이 낮고 속도가 크게 높아지기 때문이다. 2 차 운송은 배송 임무를 완료하는 데 사용되며 현지 운송 조직에 의해 완료됩니다 (즉, 운송 조직원, 운송 범위, 서비스 대상이 모두 현지 범위 내에 있음). () 다식 운송의 대발전은 전자상거래 환경에서 다식 운송이 크게 발전할 것이다. 첫째, 전자 상거래 기술, 특히 Extranet 은 기업 연합을 더욱 쉽게 실현할 수 있도록 하기 때문입니다. 그리고 운송업체 간 연맹을 통해 다식 운송 경영을 확대할 수 있다. 둘째, 다식 운송은 화주에게 끝까지, 문에 도착하는 서비스를 제공한다. 전자 상거래의 본질적 특징 중 하나는 거래 프로세스를 간소화하고 거래 효율성을 높이는 것이기 때문이다. 미래의 전자 상거래 환경에서, 다식 운송은 일종의 운송 수단이라기보다는 조직 또는 서비스 방식이라고 할 수 있다. 교통수단이 제공하는 선호 서비스 방식이 될 가능성이 높다. 정보의 변화 물류 정보는 앞으로 매우 중요해질 것이며 물류 관리의 기초가 될 것이다. () 정보 흐름이 폐쇄 루프에서 개방 루프로 바뀝니다. 원래 정보화 관리는 폐쇄 루프 관리 모델로 물류 기업의 운송 창고 취급 포장 등의 기능 부분에 중점을 두었다. 자기 기업의 물류 관리에 집중하며 외부와의 정보 교류는 매우 적다. 현재와 미래의 물류 기업은 공급망 관리를 중시하고 고객 서비스를 중심으로 한다. 기업간 협력을 강화함으로써 제품 생산, 구매, 재고, 운송 배송, 제품 판매 등을 통합하고 생산업체, 유통센터 (물류센터), 리셀러 (소매점) 등의 업무 프로세스의 모든 부분을 긴밀하게 공급망에 통합했습니다. 이 시점에서, 정보는 물류 기업의 폐쇄 루프 흐름 뿐만 아니라, 정보의 빠른 흐름, 교환 및 이용은 정보 관리의 새로운 특징이 되었습니다. () 정보 모듈 기능의 변화 전자 상거래 환경에서의 현대 물류 기술의 응용은 기존 물류 관리 정보 시스템의 일부 모듈 기능을 변화시켰다. 예: ① 대리 구매. 전자 상거래 환경에서는 구매의 범위가 전 세계로 확대되어 온라인 제품 카탈로그 및 공급자 공급 명세서를 통해 수요 및 구매 수요 문서를 생성할 수 있습니다. ① 교통. GIS, GPS, RF 기술을 이용하여 운송이 더 합리적이고, 노선이 더 짧고, 화물적재가 짧아지고, 운송이 보이지 않는 것에서 보이는 것으로 바뀌었다. ② 창고. 바코드 기술의 사용은 빠르고 정확하며 안정적으로 정보를 수집할 수 있어 완제품 유통의 효율성을 크게 높이고 재고 관리의 적시성과 정확성을 높일 수 있습니다. 4 배달. 과거에는 한 회사의 창고 관리 시스템이 서로 연결되어 있지 않아 대량의 교차 운송, 품절, 잔고가 발생했다. 전자 상거래 환경에서 각 창고 관리 시스템은 정보 공유를 실현하고, 회사 중앙 창고에서 발송을 계획하여 이러한 단점을 없앨 수 있다. 관련 운송 서류도 함께 보내면 수취인은 언제든지 배송 상황을 확인할 수 있다. ⑤ 거래 과정은 종이가 없다. 결론적으로 전자상거래와 물류는 현대유통의 두 가지 수단으로, 둘 사이에 밀접한 관계가 있다. 현재 전자상거래의 출현은 전통 물류 조직에 큰 충격을 주었다. 이 글은 전자상거래와 물류의 관계를 연구하여 둘 사이에' 대응 현실' 의 관계라고 판단했다. 그런 다음 이 글은 전자상거래가 물류와 관리에 미치는 영향을 여러 각도에서 분석해 물류업계의 지위가 크게 높아지고 공급망 단락이 이루어지며 제 3 자 물류가 전자상거래 환경에서 물류기업의 주요 형태가 되었다는 결론을 내렸다. 물류의 두 가지 운영 부분인 구매와 배송을 보면 구매가 더 편리해지고, 가격이 낮아지고, 배송의 규모와 지위가 크게 높아져 상류, 정보 흐름, 물류의 집합센터가 될 것이다. 물류의 다양한 기능 측면에서 재고 중앙 집중화를 실현하였다. 재고 집중은 1 급 운송과 2 급 운송으로 나뉘어 더욱 편리한' 다식 운송 서비스' 가 광범위하게 제공된다. 순환의 정보를 여는 것이 물류 운영의 주요 근거가 되었다. 전자 상거래를 지원하는 또 다른 물류 방안. Cn/articleview/-/article _ view _. Html 파일의 접미사