장쑤성 차량 개혁의 성공과 논란
새로운 라운드의 공공 차량 개혁이 시행되고 있으며 중앙 정부가 '3개의 레드 라인'을 설정한 것은 장쑤성 차량 개혁의 확고한 의지를 보여줍니다. 정책 입안자.
실제로 중국은 '바퀴 달린' 문제 해결을 결코 포기한 적이 없으며 이를 위해 수많은 실험을 해왔습니다. 약 20년 전, 장쑤성에서는 버스 개혁을 고려하기 시작했습니다. 2002년부터 장쑤성 각지에서는 지역 여건에 맞게 버스 개혁을 잇달아 시작했습니다.
장쑤성 여러 지역의 고르지 못한 경제 발전으로 인해 다양한 지역에서 시작된 차량 개조 모델도 다릅니다. 그러나 장쑤성 남부, 장쑤성 북부, 장쑤성 중부에서 발생한 모든 차량 개량 테스트는 2015년 공공 차량 개편을 위한 실무 경험, 이론적 영양 또는 교훈을 제공했습니다.
각지의 샘플
이미 1990년대부터 장쑤성의 관용차량 개편은 이미 시작됐다. 나중에 일부 학자들은 이번 개혁이 상향식, 일반적으로 향의 풀뿌리 수준에서 현 수준 이상의 정부 기관인 수(Su), 시(Xi), 창(Chang), 닝(Ning)의 4개 시와 진에 이르는 것이 첫 번째라고 분석했습니다. 개혁을 완성하기 위해.
이제 이 자동차 개혁에는 세 가지 모델이 있는 것 같습니다. 1인당 매월 공적 교통 보조금을 제공하는 수익화 개혁, 대중에게 자동차를 빌려 구입하는 임대 개혁입니다. 모든 자동차를 일정한 가격으로 내보냅니다. 연간 렌트 차량을 사용할 수 있는 권리, 즉 특별 계정을 설정하여 버스 티켓이나 티켓 형태로 발행하는 일괄 개혁입니다. 그중에서도 수익화 개혁이 가장 일반적이며, 차량 개혁을 시행한 마을의 70% 이상이 차지합니다. 남북 경제 발전의 격차가 크다는 점을 고려하여 다양한 범주의 개혁이 진행되었습니다. 장쑤성 중부의 일부 지역은 장쑤성 남부에 이어 차량 개혁을 시행한 반면, 장쑤성 북부의 많은 지역은 개혁을 거치지 않았습니다.
화이안 주저우(현 화이안 구)
소셜 차량 대여 및 시장에서 서비스 구매
모델
2002년 화이안 주저우(Chuzhou) 지구는 장쑤성 시장 중심의 공공 버스 개혁 탐구에 앞장서 지역 공공 버스를 개인에게 판매하고 "공공 버스"를 "개인 자동차"로 전환했으며 정부는 중국 정부와 계약을 체결했습니다. 구매자는 연간 단위로 차량을 임대합니다. 동시에, 렌트 차량은 타운십 공식 서비스에만 사용할 수 있으며 다른 사업을 운영하는 것은 허용되지 않습니다. 공무원은 차량을 이용할 때 출동표를 작성하고 출동 이유, 출발지와 도착지, 주행거리 등을 기재해야 하며, 운전기사는 담당 책임자의 승인이 있어야만 출동표를 사용할 수 있다.
“2003년부터 화이안시 화이안구(당시 추저우구)의 향 단위에서는 더 이상 자동차 구입 및 유지에 돈을 쓰지 않습니다. 지역 내 27개 마을 중 46개 마을을 대상으로 버스가 개편됐다”고 관계자는 말했다.
그해 관련 부서에서 발행한 관용 차량 개편 문서에서 모던익스프레스 기자는 개편 과정에서 운전자를 소속 단위로 배치하고 관용 차량은 공개 입찰을 통해 채택한 것을 확인했다. 입찰을 통해 자동차 구매자는 차량 소유자가 될 뿐만 아니라 차량 임대인도 됩니다. 차량은 렌터카 회사에만 사용되며 다른 사업 활동에 참여할 수 없습니다. 정부는 임대료 외에도 차량을 공무로 파견할 때 발생하는 유류비, 교량 통행료, 통행료, 주차비, 운전자 식비 및 숙박비도 자동차 임대업체가 부담하게 된다. 이는 화이안구의 여러 도시와 마을의 공공 버스가 개인에게 판매됨을 의미하며, 이는 차량의 재산권이 개인 소유임을 분명히 하며 정부는 구매자와 계약을 체결하고 정부가 해당 권리를 구매한다는 것을 의미합니다. 매년 차량을 사용합니다.
읍·면 공무원이 공무로 차량을 이용할 경우 승객은 출동원서를 작성하고 여행사유, 출발지와 도착지, 주행거리 등을 기재하는 제도를 채택하고 있다. 담당 리더의 승인을 받아 운전자가 배차 영수증을 지참해야만 차량을 배차할 수 있습니다. "현재 우리 마을에서는 여전히 이 모델로 자동차를 임대하고 있습니다. 임대료는 연간 약 50,000위안이지만 우리는 운전사 급여를 부담하지 않으며 자동차를 직접 관리할 필요도 없습니다. 화이(Huai)시의 한 공무원." '구는 일반적으로 타운십 간부 사용을 보장하기 위해 다른 공무원이 사용할 수 있도록 한두 대의 자동차를 렌트한다고 말했습니다. "자동차를 이용할 때 우리는 사무실에 가서 양식을 작성합니다. 양식에는 공식 업무, 자동차의 거리 및 기타 정보가 명시되어야 합니다. 비서나 시장이 자동차를 사용하지 않는 경우에는 사무실로 갑니다. 리더가 서명한 양식을 가지고 렌트카 운전자에게.” 렌트카를 만났을 때, 공무로 차량을 파견할 때, 공무원은 밖에서 차를 렌트해야 합니다. 연료 정산과 관련하여, 마을에서는 렌트카의 주행 거리에 따라 연료 카드를 제공하며, 각 연료 카드는 렌트 차량의 번호판과 연결되어 운전자가 연료비를 과도하게 보고하는 것을 방지합니다.
차량 개혁 초기, 현지 관계자들은 정부가 화이안구, 화이안 등 경제적으로 낙후된 지역에 '금전적' 공공차량 개혁 방식을 채택하는 것은 무리일 것이라고 밝혔습니다. 이후에는 교통비 지원 금액이 상대적으로 높아 일부 간부 지원금은 기본급을 초과하기도 했다. 공공 버스를 개혁하기 위해 명확한 "두 가지 권리" 접근 방식을 채택한 후에는 현금이 포함되지 않지만 공공 버스 사용에서 발생할 수 있는 허점을 원천적으로 막습니다.
이번 시범사업이 시행된 지 10년이 넘었고, 타운십 렌터카 감독도 기율검사위원회에서 재정, 공안, 감사 등 공동 감독으로 이관됐다고 한다. 부서.
그해의 공식 차량 개혁 자료를 보면, 공공 차량 개혁의 범위가 향에서 현급 당과 정부 기관, 기업 및 기관으로 확대되었음을 알 수 있습니다. 그러나 기자는 이 '임대 및 하도급 반대' 모델이 현재 화이안구의 진과 촌에서만 시행되고 있으며, 구급 당과 정부 기관에는 여전히 공공 버스와 운전사를 갖추고 있다는 사실을 알게 됐다.
화이안시의 정보에 따르면, 2012년 말 화이안시는 시와 주요 도시 지역의 760개 가구와 기관에서 사용하는 관용 차량 목록을 실시했습니다.
이러한 관용 차량의 관리를 강화하기 위해 화이안시는 목록 작성 후 2년차에 보험, 급유, 이 링크를 시작으로 시스템의 공공 버스 비용을 줄이고 공공 버스의 운전대에 "굴레"를 추가합니다.
그해 재정부 통계에 따르면 '4대 통일' 공개입찰이 실시됐고, 경쟁협상과 문의, 및 자격 접근, 중앙 조달 형태로 정부에 많은 비용을 절감합니다. 관용차 보험료는 시가 대비 30%, 휘발유 가격은 시가 대비 2.5~3%, 자동차 자재 매매 가격 차이는 13.5% 감소했다. 시가 대비 자산평가수수료는 66%, 경매수수료는 시가 대비 60% 인하됐다.
Suzhou Changshu
높은 보조금을 받는 차량 개조가 지속될 수 있습니까?
모델
2004년 Suzhou Changshu는 공식적으로 차량 이용 자동차 수익화 개혁에서 지방자치단체는 금전적 고정일시금 제도를 시행하고 있으며, 금전적 고정일시금은 공무원의 실제 직위와 연동되어 간부 및 공무원의 직위 변동에 따라 조정된다. 하인. 자가용 차량을 구입한 사람은 기준에 따라 월 단위로 현금을 지급받게 되며, 1급 공무원(이사)을 위해 자가용을 구입한 사람은 월 2,800위안, 2급 공무원은 월 2,800위안의 보조금을 받게 된다. 월 2,700위안, 3급 공무원은 월 2,600위안의 보조금을 받는다. 자가용을 구입하지 않는 분들에 대해서는 기준 범위 내에서 실제 금액에 따라 환급해 드리며, 절약된 금액에 대해 연간 30%의 보상금을 지급하며 초과 지출 시 본인이 부담하게 됩니다.
이르면 2004년부터 대중교통 무료 시대에 작별을 고한 이 공무원은 당시 지방국 부간부였는데 무리와 함께 운전을 배워야 했다. 젊은이들의. 나중에 그는 산타나를 구입해 5년 동안 운전하다가 현재의 아우디로 교체했습니다.
2004년 창수시는 공공버스 개혁을 시작했다. 개혁의 주요 대상은 3개 수준의 향 기관, 시 기관의 공공 버스였다(검찰과 사법 기관은 범위에 포함되지 않는다). 당분간 개혁) 및 마을위원회.
그해 자동차 개편 당시 지방자치단체는 3개 부문으로 나뉘었는데, 첫 번째는 건설국 등 13개 단위, 두 번째는 시당위원회 조직부, 기율검사 등 42개 단위였다. 위원회, 선전부, 보건국 부서는 법무실, 외무실, 상공연맹을 포함한 22개 부서로 구성됩니다. 향촌개혁도 8개의 큰 마을과 3개의 작은 마을로 나누어진다. 분류는 차량 사용이 필요한 각 장치의 작업량을 기준으로 합니다.
개편 후 1급 부서의 월 보조금은 교장 2,800위안, 차장 2,400위안, 팀원 1,800위안, 비지도급 간부 1,400위안, 1,200위안이다. 비지도급 부서 간부에게는 2위안을 지급하며, 2류 부서는 1류 부서보다 100위안을 적게 지불하고, 3류 부서는 2류 부서보다 100위안을 적게 지불합니다.
대도시의 비서와 시장의 월 보조금은 3,000위안, 전국인민대표대회 주임, 중국인민정치협상회의 의장, 부서기의 월 보조금은 2,400위안, 당위원회 위원, 부시장, 전국인민대표대회 부주임, 중국인민정치협상회의 부주석은 2,000위안이고, 비지도급 간부에 대한 보조금 수준은 1,400위안이며, 보조금 수준은 1,400위안이다. 비지도급 간부의 보조금 수준은 1,200위안이다. 작은 마을의 보조금 수준은 큰 마을의 보조금 수준보다 200위안 적다.
통계에 따르면 당시 창수시 대리급 이상 간부 중 500명 가량이 자가용을 구매했는데, 이는 전체 수의 85%를 차지했다.
비지도직의 부과급 간부로서 Sun Yuhang은 월 1,200위안의 보조금을 받을 수 있습니다. 쑨위항은 "월급을 50% 더 받는 것과 같다"고 말했다.
이 보조금을 받으려면 자동차 구입 청구서와 함께 개인 운전면허증, 차량 운전 면허증을 제시해야 하는 것으로 알려졌습니다. 자동차를 구입하지 않은 경우 차관급 이상 간부는 표준의 50%, 일반 간부는 70%를 받을 수 있다.
공개 정보에 따르면 당시 창수시 관할 향 기관에는 206대의 공공 버스가 있었고 연간 지출은 1,954만 위안(운전자 보상 및 차량 감가 상각비 포함) 이상이었습니다. *** 공공 버스는 279대(공안 및 법률 제외)이며, 부서 예산에 따라 결정된 교통 자금은 1,762만 위안(운전사 보상 제외)에 달하며, 마을 단위의 연간 평균 공공 버스는 87대입니다. 170만 위안 이상 지출. 계산에 따르면, 위 기준에 따라 지급되는 교통 보조금은 매년 총 1,550만 위안 이상의 교통비를 절약할 수 있습니다.
요즘 손유항은 경제적으로 발전한 창슈에서 아우디조차 눈에 띄지 않는 운전에 익숙해졌다. 그러나 현재 그의 보조금은 월 2,800위안으로 늘어났지만 자동차 유지 비용은 이전보다 훨씬 높습니다.
"과거에는 교통체증도 없었고 휘발유값도 저렴해 마음대로 주차할 수 있었다. 지금은 휘발유비, 보험료, 주차비 등이 한 달에 최소 1,500위안(약 1,500위안)이 나올 때도 있다. 심지어 3,000위안까지 비용이 들 수도 있다”고 Sun Yuhang이 말했다.
실제로 장쑤성의 다른 지역, 특히 경제적으로 발전한 장쑤성 남부 지역에서는 공공버스 개혁 실험을 진행할 때 수익화 방식을 채택해 왔습니다. 그러나 장자강시, 쿤산시, 태창시 등의 도시에서는 도시 지역과 군에서는 과거 자동차 보조금이 창수시와 비슷했다.
일부 학자들은 이 자동차 개조 모델을 '장쑤성 남부 모델'이라고 부르지만, 학계에서는 이 모델의 성공 여부에 대해 논란이 있어왔다. 예를 들어, 이 높은 보조금 방법이 얼마나 오랫동안 작동할 수 있는지, 경제적으로 낙후된 지역에서 이를 복제하는 방법 등이 있습니다.
난징 구 및 현
중앙 집중식 버스 경매
현금 보조금 분배
모델
난징의 버스 개혁 시작되었습니다 2004년부터 대중버스개혁 선도그룹을 설립하기 위한 준비가 시작되었습니다. 2005년 4월 일부 농업 관련 거리를 시작으로 거리의 버스를 모아 시민들에게 경매하고, 거리의 공무원들에게 활동빈도에 따라 현금보조금을 지급하고, 출퇴근 교통비도 지급하였다. 심부름은 스스로 제공했습니다. 2006년에 지역과 카운티는 공공 버스를 개혁하기 시작했지만 지방자치단체는 그렇지 않았습니다. 2007년에 난징의 모든 구와 현은 버스 개혁을 완료했습니다.
“우리는 오래 전에 구와 현 차원에서 공공 버스 개혁을 실시했지만 해당 단위에는 버스가 한 대도 없습니다.”1 구급 기관 부국장 Li Daming 난징 장베이에서 그는 이제 매일 스스로 운전한다고 말했습니다. 퇴근 후, 그들의 추장은 또한 자신의 자가용을 운전합니다.
언론 보도에 따르면 당시 자동차 개혁에 참여한 12개 구(군) 중 11개 구(군)가 화폐개혁 모델을 채택했고, 1개 군만이 승인된 수수료와 렌터카를 채택했다. 모델. 소위 수익화 개혁은 각 단위에 더 이상 공공 자동차를 장착하지 않고 공무원의 직위, 거리, 업무량에 따라 자동차 보조금을 지급하고 월 단위로 지급한다는 것을 의미합니다. 난징시 건예구는 2004년 대중교통비로 354만 위안을 지출했다. 차량 개조 후 연간 금전적 보조금으로 227만 위안을 지불해야 했고 지출은 127만 위안 감소해 36% 감소했다. 난징시 기율검사위원회도 그해 통계를 발표했습니다. 지난 해 차량 개조업체가 실제로 지출한 총 차량 비용은 약 6천만 위안이었고, 차량 개조 다음 해의 총 비용은 4,242만 위안이었습니다. 29% 감소.
당시 회계기준에 따르면 일반 향당과 정부 관료(향당 위원회 비서, 향시장 등)는 월 약 1,850위안의 자동차 보조금을 받을 수 있으며, 부직위는 약 1,500위안, 일반 사무원은 최소 월 80위안의 보조금을 받습니다. 결국 난징시 각 구(현)와 향의 당과 정부 최고 지도자들의 자동차 보조금은 대략 월 1,600위안에서 2,000위안 사이이다.
“내 월간 자동차 스티커는 이제 1,800위안이 넘고, 우리 거리 책임자와 비서의 월간 자동차 스티커는 약 2,500위안입니다.” 장닝(Jiangning)의 한 거리 부국 간부인 센 레이(Shen Lei)는 기자들에게 이렇게 말했습니다. 10년 전 거리 완성 자동차 개혁 이후 거리에는 더 이상 지도자들을 위한 전용 차량이 없습니다. 자동차 개혁 이전에는 거리 책임자와 비서들이 버스를 타곤 했으나, 자동차 개혁 이후에는 모두 자동차 스티커를 받았고 버스가 없었습니다. 타고. 가도의 각급 간부들은 회의를 하러 지구에 가거나 심부름을 하러 시골에 갈 때 보통 자가용을 운전한다.
구러우구 국장 양준은 기자들에게 자신의 국이 10년 전 공공차량 개혁을 실시한 부서급 단위였다고 말했다. 개혁 이후 이 단위는 더 이상 존재하지 않았다. 공공 차량은 단 한 대뿐이었고 국장조차도 공식 차량이 없었습니다.
기자는 난징시 기관의 새로운 공공 버스 개혁이 시작되었다는 사실을 알게되었습니다. 전국 공공 버스 개혁의 시간 요구 사항에 따라 올해 말까지 공공 버스 개혁이 완료될 것입니다. 즉, 수개월 내에 지역, 카운티 및 시 수준 기관 모두 국가 요구 사항에 따라 공공 버스 개혁을 완료할 것입니다.
개혁은 늘 이랬다
마음은 밝고 길은 우여곡절
이전에는 Dongtai 및 Kunshan을 포함한 장쑤성 여러 지역의 버스 개혁이 즉각 이루어졌습니다. , Yizheng 및 Huai'an Chuzhou 지역의 차량 개혁 후 Wuxi에서는 즉시 차량 비용이 30% 이상 절감되었습니다. 타운십 차량 개혁 시행 후 비용. 그러나 소수의 주요 간부들이 보조금을 절약하기 위해 단순히 풀뿌리 수준에서 일하는 것을 중단한 곳도 있고, 일부 지역에서는 차량 개조에 대한 보조금 기준이 비정상적으로 높거나 경제적으로 낙후된 지역에서 추진하기 어려운 등의 문제가 있습니다. 주요 행사에 차량 사용을 보장하는 데 어려움이 발생했습니다.
"이전에는 장쑤성 47개 현(시, 구)이 공식적인 차량 개혁을 단행했습니다. 모두 스스로 탐색하고 있었습니다. 솔직히 말하면 충분히 완벽하지 않습니다." 지난해 말 장쑤성 사무청 관계자는 어떤 관용차량을 보유해야 하는지, 보조금 기준은 어느 수준으로 맞춰야 하는지 등 개선이 필요하다고 말했다. 동시에 그는 중앙 정부의 요구 사항에 따라 이미 차량을 개편한 지역과 부서는 이 공식 차량 개편 계획을 준수해야 한다고 말했습니다.
2003년과 2004년 개혁 초기에는 수많은 언론, 학계, 관료들이 그 해 자동차 개혁의 성공과 단점을 논의했다.
"어떤 사람에게는 이전에 발급받은 자동차 스티커가 이득이 되기도 하지만, 어떤 사람에게는 스스로 붙여야 할 수도 있다"고 한 번 올린 적이 있다. 익명으로 인터넷에 “이제 어떤 사람들은 공공버스가 없으면 공무원들이 게을러진다고 하는데, 우리 국에서는 종종 달려야 하는 경우가 있다”고 불평했다. 예전에도 버스가 있었는데 다들 내려갈 의향이 있으면 퇴직을 앞둔 몇몇 간부들은 버스가 없으면 그냥 전화만 하고 일을 처리하기도 합니다. 사람들은 내려가서 달려야 하는데, 한 달이 지나면 스스로 비용을 내야 하는 경우가 많다.
개편 초기에는 반대에 부딪혔다. 일부 언론은 장쑤성 남부의 한 현이 차량 개혁 초기 보조금이 너무 낮다는 이유로 공무원 대부분의 반대를 받았다고 보도했다. 이후 지방정부는 공무원단체의 지지를 얻기 위해 보조금 기준을 높여야 했다. .
일부 전문가들은 쑤저우 구와 현이 차량 개혁을 고집한 주요 이유는 위에서 언급한 보조금 기준을 대부분의 공무원이 받아들이기 때문이라고 생각합니다.
2007년 석사 논문에서는 창수시 관용차량의 수익화 개혁을 구체적으로 연구했다. 저자는 논문에서 계산했다. 부시장이 15만 위안 상당의 자가용을 구입한다고 가정하면, 15년 사용 후 폐기할 경우 연간 감가상각비는 1만 위안에 연간 보험료, 도로 유지비, 수리비, 유지비, 주차비, 교량 통행료, 공식 활동을 위한 연료비 등은 약 16,000위안으로 총 26,000위안 정도입니다. 즉, 월 보조금 2,200위안이 더 적합합니다.
신문은 또한 차량의 연간 보험료, 도로 유지비, 수리비, 유지비, 감가상각비 등이 모두 교통비로 계산되지만 실제로는 차량이 공식적인 업무에 완전히 사용되지 않아 그 비용을 국고가 전액 부담해서는 안 됩니다.
자동차 개조의 효과와 관련하여 신문은 자동차 개조에 참여한 창수시 공무원 200명을 대상으로 한 표본 조사에서 공무원의 85%가 자동차 개조가 일과 삶을 만든다고 믿고 있다고 지적했습니다. 12%의 공무원은 자동차 개조가 여행에 특정 영향을 미쳤다고 믿습니다. 3%의 공무원은 자동차 개조가 여행에 큰 영향을 미쳤다고 믿습니다.
창수시 시민 100명을 대상으로 한 표본조사에 따르면 시민의 68%가 자동차 개혁이 성공했다고 믿었고, 그 중 50%는 깨끗한 정부 건설을 촉진했다고 믿었고, 13%는 그렇지 않다고 믿었다. 비용이 절감되었고, 5%는 다른 이유 때문이라고 믿었습니다. 32%의 시민은 자동차 개조가 실패했다고 믿고 있으며, 18%는 실패 이유가 비용 절감 실패라고 믿고 있으며, 11%는 실패 이유라고 생각합니다. 는 치료가 불가능하다는 점이며, 3%는 실패의 원인이 치료가 불가능하기 때문이라고 생각합니다.
요즘 장쑤성에서는 새로운 공공버스 개혁이 의심할 여지 없는 태도로 추진되고 있지만, 이전의 모든 개혁과 마찬가지로 칭찬과 반대, 지지와 논란이 있을 것으로 예상된다. .그림자처럼.
'제2의 자동차 개편'을 앞둔
누군가는 논란이 되고, 누군가는 기대된다
새로운 자동차의 라운드 개혁은 전국적인 개혁이므로, 이 개혁에는 꼭 공무원만 필요한 것은 아니며 사실 모든 사람이 이해당사자라는 사실을 점점 더 많은 사람들이 깨닫고 있습니다. 아직 관련 내용은 공개되지 않았지만, 2015년 자동차 개조로 인해 호수는 막 물에 빠진 바위처럼 어지럽혀졌다. 의사소통 방식이 발전하면서 어디에서나 다양한 목소리를 볼 수 있다. 예를 들어 실망한 사람도 있고, 기뻐하는 사람도 있고, '공식 렌터카 시장'에 진출하기로 결심한 사람도 있고, 결심한 사람도 있다. 자동차 렌트 서비스 개혁의 감독자.
시행을 앞두고 있는 대중버스 개혁 정책과 관련해 화이안 지방정부 직원은 모던익스프레스 기자에게 일부 사람들은 가능한 수익화 개혁 방식이 대중교통 이용을 촉진할 것이라고 말했다고 전했다. 일부 공무원들은 정책의 구체적인 내용이 지방에서는 충분히 이행되지 않았으며, 업무에 지장을 주지 않는 한 자동차를 어떻게 사용해도 상관없다고 말했다.
린이(Lin Yi)는 쑤저우(Suzhou)의 한 현급 시 정부 부서의 사무직으로 입사한 지 이제 막 2년이 되었습니다. 그는 기자들에게 현재 자신이 받는 월별 자동차 보조금이 800위안이라고 말했다. "개혁 후에는 좀 비참할 것 같아요." 린이 씨는 다가오는 자동차 보조금에서 월 최대 500위안, 심지어 월 300위안까지만 받을 수 있다고 들었다고 말했습니다. "조금 슬프네요." Lin Yi는 "800위안이면 차를 운전하기에 충분하지 않습니다. 앞으로는 버스를 타야 할 것입니다." Wang Ping은 쑤저우 시의 한 지역 기관 부국장입니다. 그녀는 다가오는 버스 개혁에 대해 많은 "차분함"을 걱정하는 것 같습니다. 왕핑은 "당원이자 공무원으로서 위의 정책을 무조건 따라야 한다고 믿으며 어떠한 의견도 갖지 않을 것"이라며 "현재 정책이 완전히 시행되지 않았기 때문에 누구도 알 수 없다"고 말했다. 세부 사항이 무엇인지 걱정하거나 생각할 필요가 없습니다. 왕핑은 다음 버스 개혁을 정상적인 마음으로 보아야 한다고 생각합니다.
난징의 한 국 출신인 쉬 다웨이는 기자들에게 난징 시 기관이 공공 버스 개혁을 실시하지 않았기 때문에 매달 자동차 스티커를 받지 못하지만 급여 명세서에 통근 보조금이 있다고 말했습니다. , 그는 한 달에 300위안만 받습니다. Xu Dawei는 자신의 부서가 구 및 현과 같은 공공 버스 개혁을 수행할 수 있기를 희망하며 감독자로서 월 1,040위안의 자동차 보조금을 받을 수 있습니다. 그의 주요 업무 범위는 구시가지에 있기 때문에 이 자동차 스티커는 그의 교통비를 대략적으로 충당할 수 있습니다.
쉬다웨이는 소속국 직원이 70명이 넘지만 국장급 이상 직급에는 국장부터 부국장, 검사관까지 모두 11명이라고 말했다. 버스. 사실, 규정에 따르면 이곳의 대부분의 사람들은 자가용을 소유하는 것이 허용되지 않습니다. 차장, 검사관 등은 명목상 특수차는 없지만 실제로 그들이 타는 차량은 운전자가 탑승한 특수차다. 특수차를 타는 리더의 경우 각 부대가 각자의 역량을 발휘한다고 할 수 있는데, 일부 부서에서는 차량 배정을 신청하기도 하고, 일부 부서에서는 규정에 따라 특수차량을 배정받을 수 없어 다른 채널에서 차량을 빌리는 경우도 있다. 하위부대에서 차를 빌리는 것처럼 실제로 빌린 차는 리더의 특별한 차가 되었습니다. 자동차 구입 비용은 하위 부서에 청구해야 하는데, 하위 부서에서는 이에 대해 강하게 반대하지만 할 수 있는 조치가 없습니다. "명목상 그들의 차는 회사의 공식 버스입니다. 다른 사람들은 할 일이 있으면 탈 수 있습니다. 그런데 차장의 차는 누가 사용할 수 있습니까? 차장은 말할 것도 없고 운전기사도 하지 않습니다!" >
Xu Dawei는 이 11대의 자동차에 대한 연간 지출이 차량의 연료 소비, 유지 관리, 수리, 감가상각비 및 기타 비용을 합산하면 약 80,000위안(약 8만 위안)에 달한다고 말했습니다. 올해 버스 한 대 가격을 3만 위안으로 계산하면 11대 버스의 인건비와 차량 관련 비용이 120만 위안이 넘는다. 이번 공공버스 개편 요구사항에 따라 국급의 버스만 보유할 수 있고, 국급 이하의 버스는 특별버스를 보유할 수 없습니다. 현재 11대의 차량 중 관장의 차량만 남아 있고, 나머지 차량은 현재 운행이 중단된 상태다. “이 차의 다음 단계는 관련 부서에 넘겨야 합니다. 운전자 배치가 어떻게 될지는 모르겠습니다. 근로 계약을 체결한 운전자는 해고될 수도 있고 고용 계약이 체결된 운전자는 이동될 수도 있습니다.
Xu Dawei는 기자들에게 이번 대중 버스 개혁은 일반 공무원들에게 좋은 일이라고 말했습니다. 왜냐하면 일반 공무원들은 자동차 개혁 후에는 대중 버스를 탈 수 있는 기회가 상대적으로 적기 때문입니다. 매달 수백 위안의 자동차 보조금이 발생합니다. 그러나 일부 부국급 및 부서급 간부에게는 자동차 개혁이 그들의 중요한 이익에 영향을 미치기 때문에 매일 택시를 타거나 지하철 또는 버스를 타는 것에 대한 아이디어가 있을 수 있습니다. Xu Dawei는 자동차 개혁 이후 교통 문제를 스스로 해결해야 하기 때문에 일부 지도자들이 심부름에 나가고 풀뿌리를 덜 방문할 수도 있다고 우려하면서 말했습니다. 다웨이는 이번 공공버스 개혁을 위해 특히 차관급 간부에 대한 규정을 지지한다고 말했다. "관용 차량의 공식 명칭을 원래 목적으로 되돌리자." 사실 이번 개혁의 이해관계자는 공무원뿐만 아니라, 점점 더 많은 사람들이 이 문제에 관심을 갖기 시작했습니다.
어제 '공공버스 개혁이 수요를 낳았다'는 뉴스가 나왔습니다. 렌터카 서비스를 위해 ": 친구가 가까운 시일 내에 행사에 참여하기로 결정했습니다. 다른 운전 학교의 친구는 VIP 수업 수를 늘릴 계획이라고 말했습니다. "원하는 관계자가 많을 것입니다. 운전하는 법을 배우려고요. 어떻게 다른 사람들과 함께 운전하는 법을 배울 수 있겠습니까?" ”
난징 출신의 라오루(Lao Lu)는 공공 버스 개혁에 관심을 기울이는 또 다른 사람이다. 그는 진지한 성격을 지닌 전문 내부 고발자로서 버스를 개인적으로 사용하는 사진을 많이 찍었다.
"개혁은 개혁인데 아직은 이를 감독할 사람이 필요하다. 다행히 시대가 변했다. "Lao Lu는 이번 공공 버스 개혁에서 공공 버스가 모든 사람들이 감독할 수 있도록 더 명확한 표시를 갖고 공공 버스를 개인적으로 사용하는 근본 원인을 완전히 제거하기를 희망한다고 말했습니다." 두 가지 소식을 놓쳤습니다. "라오루가 진지하게 말했다. ;