중국 자동차 산업의 경우, WTO 가 다가옴에 따라 국내외의 엄청난 경쟁 압력과 외국 자동차 업체들의 전자상거래에 대한 성공적인 애플리케이션 (예: 제너럴모터스 B-TO B 전자상거래 센터: TradeXehange, 제너럴모터스, 포드, 다임러 크라이슬러의 공동 B-TO B 전자상거래 센터: COVISINT 등) 에 직면해 있다. ). 전자상거래를 실시하는 것은 이미 각 대형 자동차 그룹의 학문이 되었지만, 어떻게 기존 기업 정보화 건설 수준, 기존 공급 모델, 판매 모델 및 관리 수준에 기초하여 전자상거래를 실시할 수 있는지, 어떻게 거시경제 환경과 미시 관리 모델의 변화에 따라 자동차 산업 전자상거래를 발전시킬 수 있는지, 이러한 문제들은 모두 우리가 정보기술의 발전과 사회경제 발전법칙에서 출발해 냉정하게 생각하고 연구해야 한다. 이 기사에서는 이러한 문제에 대해 몇 가지 예비 토론을합니다. 1. 자동차 업계의 특징에 부합하는 전기상 모델은 자체 생산과 시장의 발전 법칙에 따라 자동차 업계의 구조는 원자재 공급, 자동차 부품 가공, 부품 배합, 차량 조립에서 자동차 유통, 애프터서비스에 이르기까지 전체 공급-제조-판매-서비스의 공급망 구조를 형성하는 기본 모델을 가지고 있다. 최근 몇 년 동안, 세계 자동차 공업은 자동차 산업 시장과 제조의 세계화를 주로 표현한 것으로, OEM (Original Equipment Manufacturer) 의 기술 이전, 전 세계 생산 가공 및 자재 조달, 전 세계 유통 채널을 포함한다. 또한 고객 수요가 제품 개발, 생산, 판매 및 서비스의 전 과정을 직접적으로 주도하고 있기 때문에 CRM (고객 관계 관리) 은 제품에 대한 고객의 다양화, 복잡성 및 개인화에 초점을 맞추고 있습니다. 이에 따라 자동차 제조업체들의 관리는 이미 단일 기업의 범위를 돌파했고, 고객, 마케팅 네트워크, 공급업체 등 관련 자원은 모두 관리 범위에 포함됐다. 인터넷/인트라넷/익스트라넷을 사용하여 가상 회사의 확장 공급망, 즉 글로벌 네트워크 공급망의 통합 관리를 구축하고, 물류 활동 및 해당 자금 상태를 정보 형식으로 적시에 반영하며, 물류, 자금 흐름, 정보 흐름의 실시간, 통합, 동기화 제어를 통해' 부가 가치' 실현을 보장합니다 분산, 단일 기업의 MRP ⅱ/ERP 시스템 모델은 자동차 업계의 발전을 완전히 충족시킬 수 없으며 공급망 기반 전자 상거래 모델은 이러한 요구를 충족하여 자동차 산업 전자 상거래 발전의 새로운 모델이 되었습니다. 이 모델은 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다: (1) 글로벌 WAN 조달 (iProeurement) 을 달성하기 위해 자동차 제조업체는 많은 부품 생산 협력 지원 공장을 분리하여 공급업체로 만들어 미익 기업을 줄이고 회사 투자를 간소화해야 합니다. 전자 상거래 플랫폼을 통해 자동차 제조업체와 업스트림 공급업체 (자동차 부품 공급업체, 부품 공급업체 및 원자재 공급업체) 가 유효한 업스트림 부품 제품 공급망을 형성합니다. 자동차 제조업체는 자동차 설계 및 개발에 전념할 것이다. 자동차 부품을 거의 생산하지 않는 기업은 결국 공급자가 보내온 자동차 부품을 조립하고 스스로 패를 붙일 것이다. 이와 관련하여 포드는 이미 다른 자동차 회사보다 앞서고 있다. 제너럴모터스 역시 몇 가지 조치를 취했다. 그것은 거대한 델포드 자동차 부품 생산 시스템 회사를 박탈했다. (2) 온라인 결제 시스템 보안 기밀 유지, 인증 시스템 개선, 네트워크 사용자 수가 많은 경우 많은 수의 네트워크 사용자가 자동차 제조업체의 CRM 시스템을 통해 빠르게' 대량 사용자 정의' 를 형성할 수 있으며, 이에 따른' 맞춤형 대량' 주문은 자동차 업체의 ERP 시스템을 트리거하여' 대량 생산' 을 이끌 수 있습니다. CRM 은 마케팅 활동, 고객 관리 및 애프터서비스를 포함한 완제품의 전체 마케팅 프로세스를 관리합니다. (3) 원자재 및 자동차 부품 공급 업체 및 자동차 제조업체의 물류 유통 시스템은 주요 업무와 분리되어 사회화, 전문화된 물류 시스템이 점차 개선되고, 제 2 자 물류 유통 센터는 자동차 제품 공급망의 물류 배송 기능을 완성한다. 정보 흐름은 업스트림 공급업체 CRM- 제 3 자 물류 시스템-자동차 공급업체 IPR, 자동차 공급업체 CRM- 제 3 자 물류 시스템-고객 요구 사항입니다. 제 3 자 물류 유통 센터는 고급 관리, 기술 및 정보 교환 네트워크를 통해 상품 구매, 입고, 창고, 분류, 가공, 배송 등의 업무 프로세스를 과학적이고 통일되고 규범적으로 관리하여 전체 상품 운동 과정을 효율적이고 조율하며 질서 있게 관리하여 손실, 비용 절감, 최고의 경제적 이익과 사회를 확보할 수 있도록 합니다. (4) 자동차 제조업체를 위한 ERP 시스템은 식품업계 내 자금 흐름 및 물류 통합 관리, 즉 원자재 구매부터 완제품 완성에 이르는 다양한 자원의 계획과 통제를 실현하는 것을 목표로 합니다. 주요 목표는 여전히 제품 지향 원가 통제입니다. 기업 내 다양한 자원의 계획과 통제, 정보 시스템 통합을 통해 기업 내 비즈니스 시스템 간의 원활한 정보 흐름을 형성하고, iProcurement 를 통해 업스트림 공급업체와의 연결, CRM 을 통해 다운스트림 유통업체 및 고객과 연결, 공급망 각 업계의 정보 통합을 형성하여 공급망 전체의 효율성을 높입니다. 인터넷 기술을 기반으로 기업은 ERP 시스템을 적용하여 내부 자금 흐름, 물류, 정보 흐름 통합 관리를 실현하면서 iProcurement, ERP, CRM 의 통합 운영을 통해 기업이 전체 공급망 관리를 실현할 수 있도록 지원합니다. (5) 사이버 경제는 매우 강력하고 건강한 경제체계로, 비효율과 낭비를 무자비하게 공격하고, 불합리한 이윤과 박해적인 독점을 자동으로 공격한다. 인터넷 경제에서는 중개인과 중개인의 탈매가 없고, 중개인은 비효율적이며, 인터넷은 그들을 멸종시킬 것이다. 기존 자동차 딜러는 중개인의 역할을 하고 있다. 인터넷 경제가 지속적으로 발전함에 따라 리셀러의 유통 채널이 점차 위축되고 자동차 판매 기능이 전자 상거래 판매 플랫폼으로 대체되었다. 정보 수집, 피드백 및 처리는 자동차 제조업체의 CRM 에 의해 수행되고 물류 배송 기능은 전문 제 3 자 물류 회사에서 수행합니다. 전체 사회정보화 건설과 인터넷 경제 발전 수준이 매우 성숙한 상황에서 자동차 업계 전자상거래의 발전 모델은 이상적인 모델이다. 중국 자동차 공업의 현재 발전 수준에서 전자 상거래를 전개하는 것은 단번에 이뤄질 수 없다. 우리는 처음부터 이상적인 모델을 추구해야 하지만, 우리나라 정보화 발전 수준과 자동차 업계 관리 수준의 점진적인 향상에 따라 점진적으로 발전해야 한다. 둘째, 자동차 업계가 전자상거래를 실시하는 단계는 우리나라 자동차 업계 기업이 전자상거래를 어떻게 실시하는지를 연구하기 위해, 우리는 어느 대형 자동차 그룹 회사를 조사했는데, 이 그룹의 상황은 우리나라 자동차 업계에서 대표적이다. 그룹회사는 매년 원자재를 약 50 억 원 구매하는데, 주요 부품은 그 협력보조업체에서 나온다. 그룹 회사는 기업 정보화 건설에 2000-3000 만원을 투자했다. 각 전문 정보 시스템은 서로 다른 부서에서 연구 개발에 의뢰하여 통일된 계획과 효과적인 통합이 없어 독립된 정보의 섬이 되어 효율성이 떨어진다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전문, 전문, 전문, 전문, 전문, 전문, 전문, 전문) 하류 판매 실체 네트워크는 전국을 포괄하여 비교적 완벽하다. 판매 정보는 수동 또는 웹 피드백을 통해 리셀러 및 고객에 대한 정보 관리를 실현하지 못했습니다. 이런 현실에서 전자상거래를 실시하는 방안은 현실에서 출발해야 하고, 공급망의 업스트림 자재에서 인력을 조달한 다음 기업 내부 시스템인 ——ERP 를 구현해야 하며, 마지막으로 하류 판매 분야에 고객 관계 관리 시스템 CRM 을 구현하여 비교적 완벽한 전자상거래 구현 방안을 형성해야 한다. 구체적인 구현 단계는 다음과 같습니다. (1) 대형 자동차 제조 그룹 원자재 B 에서 B 까지의 전자 상거래 구매를 구현합니다. 중국 대형 자동차 제조그룹이 구매한 원자재와 구매품이 광범위하고, 공급상이 많고, 지리적 분포가 넓다. 그들의 모든 조달 업무 중 직접 구매나 제조 지향 구매는 총 구매량의 약 60 ~ 80% 를 차지하며, 연간 구매량은 일반적으로 수십억 위안에 달한다. 첫째, 자동차 그룹 전자 상거래 조달 플랫폼을 구현하는 이유는 (1) 공급업체가 내재적인 추진력을 가지고 있다는 이유로 요약할 수 있습니다. 전기상 구매는 매매 쌍방의 거래 비용을 크게 낮추었고, 거래 효율이 높고, 투명성이 높다. 수십억, 수백 억 원의 구매는 모두 전자상인을 통해 구매하며, 비용 절감은 매우 두드러진다. (2) 기업과 세계 조달 부문의 관리 모델을 약간 바꾸면 전자상거래 구매의 요구를 충족시킬 수 있고, 기업은 관리 차원에서 진동이 적고 저항이 적기 때문에 신속하게 실시할 수 있어 실효를 볼 수 있다. 기업 내 조직, 비즈니스 프로세스, 마케팅 채널, 관리 모델 조정은 ERP 및 CRM 을 구현하기가 어렵습니다. (3) 입학 문제는 쉽게 해결할 수 있다. 순수 전자 상거래 거래 플랫폼에서는 수요 당사자보다 공급자의 고급 거래 플랫폼이 더 높으며, 많은 수의 공급자와 수요 당사자를 모아 손실 없이 거래할 수 있는 방법이 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 자동차 제조그룹을 핵심으로 하는 전자상거래 구매 플랫폼의 구현은 쉽게 해결할 수 있다. (4) 전기업체 구매 플랫폼은 자동차 제조그룹이 풍부한 공급자 거래량 등의 자원을 보유하고 있어 수익성이 좋고 경쟁 문턱이 높다. 대형 자동차 그룹 회사의 경우, 생산성 제품 구매든 운영성 제품 구매든. 전기상 구매 플랫폼에서 공급자와 구매물자 가격을 협상할 수 있다. 취할 수 있는 방법은 입찰 (공개 입찰 및 제한 입찰 포함) 과 역경매 (즉 구매자가 구매할 품목을 나열하고 여러 공급자를 초청하여 역견적을 제시하는 것) 입니다. 이런 방식은 인수 가격을 시장가로, 심지어 더 낮게 만들 수 있다. (2) 대형 자동차 제조 그룹 내부 업무 시스템 구축 및 통합-ERP 준비 단계는 대형 자동차 그룹 회사에게 수년 동안 기업 정보화 건설에 대한 투자가 컸지만 플랫폼이 일정하지 않아 각종 정보의 섬이 형성되어 효율성이 떨어진다. 같은 업무 (예: 설비 관리) 에도 각기 다른 2 차 업체가 서로 다른 기관 개발을 요구하여 호환되지 않는 업무 시스템을 형성하는데, 그룹 회사는 각 업무 시스템의 통일과 회사 내 각 업무 시스템의 통합을 절실히 필요로 한다. 이 단계의 주요 업무는 (1) 통합그룹 회사 내 각 업무 시스템이다. 기존 인적 자원 관리, 재무 관리, 장비 관리, 품질 관리, 물자 재고, 판매 관리, 생산 관리 등의 전문화 업무를 분석하여 같은 업무의 정보 관리 시스템을 통일하고 개발 기술을 웹 기술에 적응해야 한다. (2) 모든 비즈니스 정보 시스템을 통합하여 향후 모든 기능을 갖춘 전사적 자원 계획 시스템을 구현할 준비를 합니다. (3) 부품 공급 방식의 변화와 기업 ERP 시스템의 확장WTO 가 다가옴에 따라 자동차 산업 관리 방식의 변화는 필연적이다. 첫째, 차량 제조업체와 부품 제조업체 간의 관계를 통합합니다. 차량 제조업체는 대부분의 부품 생산 분야에서 탈퇴하여 부품 제조업체의 재편성을 증가시킬 것이다. 부품 생산팀을 설립하여 업계 내 합리적인 분업을 바탕으로 * * * 발전 메커니즘을 형성하다. 둘째, 업계 내 과학기술개발력의 통합으로 상대적으로 집중된 과학연구력과 팀을 형성했다. 이때 기업 전자업체 건설의 주요 임무는 (1) 전자업체 구매 플랫폼의 구매는 주로 원자재 공급업체를 대상으로 하며 부품 공급업체로 옮겨가고, 구매 업무도 부품 구매로 옮겨가고 있다. (2) ERP 시스템의 기능은 그에 따라 확장되어야 하며 OEM 설계, OEM 제조 및 OEM 구매 관리, 차량 설계 및 차량 제조 관리를 포함한 OEM 관리를 늘려야 합니다. 부품 공급업체와 차량 제조업체, 설계 단위 및 차량 제조업체의 전략적 제휴에 의해 결정됩니다. (4) 자동차 그룹 회사 전략연맹을 설립하고, 구매 플랫폼의 적용 범위가 자동차 그룹 회사 전략연맹으로 확대되었다. 기업연합은 이미 다국적 기업이 갈수록 치열해지는 경쟁에 대처하는 더 높은 수준의 경쟁 전략이 되었다. 협력 범위는 생산 분야에서 R&D 분야로 확대되고, 협력 방식은 공동 개발, 협력 생산, 위탁 생산, 부품 상호 공급에서 경쟁사의 지분 협력으로 확대됩니다. 다국적 기업의 경험에 따르면, 시장 경쟁이 갈수록 치열해지는 상황에서 기업 연합은 자원 배치를 최적화하고, 생산 및 제품 개발 비용과 위험을 줄이고, 기업 연합 참가자의 경쟁력을 높이는 중요한 수단입니다. 산업기업이 전략연맹을 구성하는데, 전략연맹의 기업이 먼저 협력구매를 할 가능성이 가장 높다. 예를 들어, 미국 leap 자동차 업계의 3 대 거물인 * * * * 는 온라인 거래를 통해 3 개 모회사의 부품 구매 업무를 총괄하는 합자회사를 공동 투자하고 있습니다. 따라서 구매 플랫폼의 적용 범위는 자동차 그룹 회사의 전략적 제휴 범위까지 확대되어야 합니다. (5) 판매 관리의 수직 확장 자동차 그룹 회사 실체 판매 채널 정보 흐름 통합. 기업 ERP 시스템의 판매 관리 범위는 점차 자동차 리셀러와 서비스 수리업자의 관리로 확대되어 마케팅, 유통망, 서비스 유지 관리 등의 관리를 포함하는 기업 판매 및 애프터 서비스 체계를 형성하고 있습니다. 동시에, 자동차 그룹 회사는 물류 유통 네트워크도 관리해야 하기 때문에 판매 관리에도 유통 센터 관리가 포함되어야 하며, 전자 상거래 판매 플랫폼이 기본적으로 형성된다. 이때 주요 업무는 (1) 기업 유통 채널 및 물류 유통 센터의 정보화 건설을 강화하여 물리적 채널 판매, 유지 관리 및 서비스 정보 흐름에 대한 신속한 피드백을 형성하는 것입니다. 물리적 판매 채널의 효율성을 높이다. (2) 기업 판매 및 애프터서비스 체계를 기반으로 한 전자 상거래 판매 플랫폼의 실현. (6) 고객 관계 관리 CRM 시스템은 완벽한 보안 및 인증을 갖춘 온라인 지불을 형성하며 네트워크 사용자 수가 많습니다. 대량의 인터넷 사용자가 빠르게' 대량 맞춤형' 을 형성하여' 대량 생산' 을 이끌 수 있으며, 기업 판매 및 애프터서비스 체계는 점차 리셀러와 서비스업체에 대한 관리에서 고객 수요에 대한 신속한 대응 관리로 옮겨가고 있다. 리셀러 네트워크가 점차 수축되고 물류 기능이 제 3 자 물류 회사로 점차 이전되고 있다. 정보 흐름 기능은 전자 상거래 판매 플랫폼에 의해 직접 부담되고, 전자 상거래 판매 플랫폼은 수천 명의 개별 고객을 직접 대면하며, 그 기능은 고객 관계 관리로 전환되어 CRM 이 형성된다. 자동차 업계가 전자상거래를 실시하는 것은 필연적인 추세이지만, 어떻게 하면 우리나라 경제 발전 수준, 자동차 공업 기업 관리 수준, 관리 모델의 끊임없는 변화에 적응하고, 총괄계획, 단계적으로 실시해야 하며, 단번에 이루어지는 것이 아니라, 크고 완전한 목표를 추구해야 한다. 이 글은 우리나라 자동차 제조 업체에 대해서만 전자 상거래를 실시하는 초보적인 검토를 진행한다. 또한 각 구현 단계에 대한 자세한 구조 다이어그램과 해당 기능 모듈을 제공합니다.