최근 중국의 '신 인프라' 정책이 시장에 새로운 돌풍을 일으키고 있다. 많은 사람들은 이것이 중국이 이번 전염병과 새로운 잠재적 글로벌 경제 위기에 직면한 중요한 대응 전략이라고 믿고 있습니다. 그렇다면 이번 '신 인프라' 정책은 운송 산업에 어떤 영향을 미치게 될까요? '신 인프라'가 뒷받침하는 운송 산업의 기술 발전은 어디로 갈까요?
2008년에 제안된 '구 인프라'는 어떻게 될까요? 인프라' 사업은 주로 철도, 고속도로, 교량 등 '철도 인프라' 분야에서 이루어지고 있으며, 현재는 도시간 1시간 생활권 형성, 세계 최고 속도의 고속철도 등 가시적인 성과를 거두고 있다. 베이징에서 상하이까지 단 4시간 18분!
이번에 제안된 '새로운 인프라'는 2008년의 인프라와는 상당히 다릅니다. 이는 주로 두 가지 수준으로 반영됩니다. 인프라'는 주로 신흥 기술 개발에 중점을 둡니다. 강력한 지원 2. 자금 조달 측면에서 정부와 민간 자본 간의 PPP 협력 모델이 채택됩니다. 언급된 신기술은 주로 5G 기지국 건설, 초고압, 도시 간 고속철도 및 도시 간 철도 운송, 신 에너지 차량 충전 파일, 빅 데이터 센터, 인공 지능 및 산업 인터넷 등 7 가지 주요 영역을 다루고 있습니다. 이들 7개 분야는 운송산업 발전과 불가분의 관계를 맺고 있다.
현재 글로벌 자율주행 기술은 '매튜 효과'를 보여주고 있으며, 자율주행 기술은 2020년 새로운 기술 혁신을 가져올 것이다. 인공지능과 빅데이터 기술은 의심할 여지 없이 자동차 산업에 중요한 영향을 미칠 것이다. 자율주행 기술의 발전이 핵심입니다. 자율주행 발전은 크게 두 가지 경로를 제시한다. 하나는 미국이 주도하는 '단일 차량 센싱' 자율주행 솔루션이고, 다른 하나는 현재 중국에서 진행 중인 '커넥티드 센싱' 자율주행 기술 솔루션이다.
국내 도시 지능형 교통 발전은 광범위한 도시 교통 센서 네트워크, 무선 통신 네트워크(5G), 엣지 컴퓨팅 노드 및 클라우드 컴퓨팅 센터 구축과 불가분의 관계에 있습니다. 최근 몇 년간 우리나라의 BAT, 화웨이 등 선도기업들은 미래 운송산업에서 엄청난 발전 여지가 있음을 보고 계획도 세웠다. 현재 엣지 사이드 퓨전 센싱 기술을 기반으로 하는 국내 기업으로는 주로 바이두(Baidu), 아폴로(Apollo), 화웨이(Huawei) 등이 있는데, 아폴로(Apollo)의 엣지 사이드 퓨전 센싱 기반 자율주행 도로 테스트 시나리오는 주로 도시 도로인 반면 화웨이의 네트워크는 연계 자율주행 테스트 시나리오는 주로 도시 도로를 기반으로 한다. 운전 기술 측면에서 현재 주요 테스트 장면은 고속도로 장면이다.
바이두와 화웨이가 '신 인프라' 건설의 최대 수혜자가 될 것이며, 이번 대규모 '신 인프라' 건설에서 운송 산업에서 확고한 입지를 확보할 것이라고 보는 것은 어렵지 않다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.