첫째, 제 3 자 물류의 정의
제 3 자 물류는 공급과 수요 외에 물류 기업이 물류 서비스를 제공하는 상업 모델을 말한다. 제 3 자 물류 서비스를 제공하는 기업은 일반적으로 이전에 물류 활동 및 운송 창고 등 관련 업종에 종사했다. 위탁측의 물류 수요에 따라 제 3 자 물류에 종사하는 기업은 단순한 창고, 운송 등 단일 활동에서 물류 활동의 조직, 조정 및 관리, 최적 물류 방안의 설계 및 권장사항, 전체 물류 프로세스의 정보 수집 및 관리를 포함한 통합 물류 서비스로 전환했습니다.
둘째, 중국의 제 3 자 물류 개발 현황
최근 몇 년 동안 중국은 아시아에서 가장 뜨거운 제 3 자 물류 시장이 되었으며, 중국 제조업 능력의 급속한 발전은 제 3 자 물류의 출현을 위한 무대를 만들었다. 기업 물류 서비스 사회화의 기본 모델이 형성되면서 비용 절감, 서비스 개선, 유연성 향상 등에서 제 3 자 물류를 결정하거나 받아들이는 기업이 늘고 있다고 할 수 있다. 국내에서는 업계 경쟁이 심화되고 이윤율이 떨어지면서 전통적인 운송 창고 화물 대행 등 기업들도 잇달아 통합 물류 서비스 업체로 변신하거나 전환할 준비를 하고 있다. 중원, 중외운송, 중저장, 우편 등 일부 대형 전통 저장업체들은 최근 몇 년 동안 발전 전략을 바꿔 재배치해 빠르게 발전했다. 중국의 제 3 자 물류 상황은 주로 다음과 같습니다.
(1) 원래 국유물류기업은 재편과 업무전환을 통해 현대물류로 발전하여 중국 원양 소속 중원물류유한회사, 중해물류, 중우편물류, 중철속운송, 상공국 물류 등 중국 물류시장의 중견력이 되었다.
(2) 관리 분산, 사회화 서비스 수준이 낮다. 블록 분할, 부서 분할, 통일 계획 부족, 중복 건설 강화, 시장 발전 지연 등으로 인해 전국 물류 기업은 소형, 다산, 약한 상태에 있어 효과적인 사회화 서비스 네트워크를 형성하기 어렵다.
(3) 대량의 외국 물류 기업, 특히 세계적으로 유명한 다국적 물류 기업이 중국 물류 시장에 진출한다.
(4) 물류업계의 인재 양성과 물류 정보 작업이 시급히 강화되어야 한다. 물류 인재와 정보화는 물류 현대화를 실현하는 근본 조건이다.
최근 몇 년 동안 우리나라 제 3 자 물류 시장에서 물류 기업은 각자의 장점을 발휘하여 경쟁에서 서로 협력하여 경영 관리 및 서비스 혁신을 추진하였다. 창고 영수증 담보융자 (은행 물류), 구항연계, 공급자 관리 재고, 린 물류, 물류 부동산 등 새로운 업무 서비스 모델이 등장했다. 물류에 참여하는 모든 당사자가 합리적으로 공급망 시스템에 통합되어 좋은 조화를 이룰 수 있다면, 모든 당사자는 모두 공승이다. 따라서 중국 물류업계의 현황으로 볼 때 전자상거래를 기반으로 한 종합 공급망 통합 솔루션을 제공할 수 있는 제 4 자 물류는 큰 책임을 지고 있으며, 길고 가시덤불로 가득 찬 밝은 길을 거쳐야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
셋째, 제 3 자 물류 개발을위한 몇 가지 제안
첫째, 물류 설비와 물류 기술의 과학 기술 함량을 증가시킨다. 현대 물류는 자금 집약적이고 기술 집약적인 산업, 특히 현대 전자정보기술, 통신기술, GPS, ITS 등이다. 점차 현대 물류에 꼭 필요한 기술적 수단이 되었다. 물류 기업의 경우, 낡은 물류 시설을 개조하고, 새로운 하이테크 물류 설비를 개발하여 물류 효율을 높이고, 현대 물류의 수요를 충족시켜야 한다.
둘째, 물류 기술자 및 관리 인력 교육을 강화한다. 제 3 자 물류 기업 자체로서는 현대 물류의 내재적 요구에 따라 인재의 도입과 배양을 중시하고, 기업의 자질을 제고하고, 부가가치 서비스를 강화해야 한다. 우리나라 물류의 시작이 비교적 늦어서 물류 인재가 극히 부족하다. 훈련과 고찰을 통해 전문 물류 지식을 갖춘 인재를 양성해야 한다.
셋째, 경영 철학을 바꾸고 서비스 수준을 향상시킵니다. 현대물류는 제 3 자 물류기업이 고객물류업무의 청부업자일 뿐만 아니라, 고객의 경영활동까지 확대해 고객과 이익공유, 위험공유 파트너십을 형성해야 한다고 요구하고 있다. 제 3 자 물류는 전통적인 경영 이념과 관리 방식을 바꾸고, 서비스 범위를 확대하고, 서비스 품질을 높여 시장 경쟁력을 높이고, 기업의 성장을 실현해야 한다.
넷째, 제 3 자 물류 개발은 체계적인 프로젝트입니다. 물류업체 자체의 노력만으로는 충분하지 않다. 또한 정부 부처, 산업협회, 사회 전체의 추진이 필요하며, 제 3 자 물류 기업의 발전을 위한 좋은 외부 환경을 조성해야 합니다. 첫째, 인프라 건설을 강화하고, 각지에서 도로, 항구, 역의 건설과 개조를 확대하여 합리적인 종합 교통 체계를 형성해야 한다. 둘째, 가능한 한 빨리 해당 정책 및 규정 시스템, 특히 우대 정책의 수립 및 시행을 수립하고 개선하여 제 3 자 물류의 발전을 정당화할 수 있습니다. 셋째, 가능한 한 빨리 규범적인 업계 표준을 세우고, 업계의 자율을 실시하고, 시장 행동을 규범화하여 물류 업무 운영에 따라야 한다.
다섯째, 수요는 중국의 제 3 자 물류 발전의 관건이다. 경제 시장화 환경에서 수요만이 시장의 진정한 원동력이다. 제 3 자 물류 시장의 수요 부족 문제를 해결하기 위해 기업은 제 3 자 물류 서비스 아웃소싱이 경제적 효과를 높이는 데 미치는 의미를 진정으로 인식하고 개념을 바꿔야 합니다. 물론 제 3 자 물류업체들이 자신의 양질의 서비스를 통해 유치, 육성, 발굴을 해야 하고, 홍보 보도를 강화해야 하는 것은 여론, 특히 관련 언론의 노력에 달려 있으며, 더욱 중요한 것은 전체 시장화 체제 개혁의 보완이다. 명확한 재산권 제도만이 기업을 진정한 시장 주체로 만들고 경제적 이익을 추구하는 이성적 경제인으로 만들 수 있어야 기업이 크고, 작고, 전등하는 관념과 관행을 포기할 수 있다.
입세 이후 외국인 투자의 두 번째 고조를 맞아 대외무역수출입이 크게 증가할 것이다. 이에 따라 물류업은 외국인 투자의 열점 업종이 될 것이며, 더 많은 외국 물류업체들이 중국에 진출할 것이다. 외국 물류 기업의 진입은 국내 물류 기업에 큰 도전과 경쟁 압력을 가져다 줄 것이지만, 국내 물류 기업들에게 선진 물류 관리 기술 및 관리 경험을 배울 수 있는 가능성을 제공할 것이며, 우리나라 현대 물류 체계의 가속 형성과 발전을 촉진할 것이다.