1 중국 국제화물 운송 업체 개발 현황
1950 년대 이후 세계 각국 간 경제무역 왕래가 잦아지면서 다국적 경제활동의 증가와 세계 경제일체화 과정의 가속화로 국제 화물운송대리업이 전 세계적으로 급속히 발전했다. 중국의 국제화물 포워딩 산업은 시작이 늦어서 역사가 짧다. 그러나 국가가 중시하고, 정책이 장려하고, 발전을 규범화하며, 발전이 매우 빠르다. 우리나라 국제 화물 운송 대리업체는 전국 각 성 자치구 직할시에 흩어져 30 여 개 부서와 분야에 분포되어 있다. 국유, 민영, 외자, 주식회사가 병존하여 우리나라 대외무역운송의 중요한 힘이 되어 우리나라 대외무역과 국제운송의 발전, 심지어 전체 국민경제의 발전에 지울 수 없는 공헌을 하였다. 1..1우리 정부는 더 개방되어 있습니다. 우리나라 국제화물대행업의 준입 문턱이 매우 높아서 정부도 자연인에게 직접 국제화물대행을 설립한 적이 없다. 중국이 세계무역기구에 가입한 후 각 업종은 모두 대외 개방의 깊이와 폭을 넓혔다. 2008 년 우리나라 수출입 경영권이 전면 자유화되었다. 등록자본 654.38+0 만원 유통업체는 경제성격에 관계없이 수출입 자격을 신청할 수 있으며 정부는 비준제를 실시한다. 현재, 관련 부서는 자연인이 국제화물 대행 기업을 직접 보유할 수 있도록 하는 실현가능성과 운영 절차를 논증하고 있다. 자연인이 국제화물대행 기업에 주식을 보유하는 것을 허용하면 민영화물대행 시장이 신속하게 폭발될 것이다. 우리나라 정부 주관부는 일련의 조치를 취하여 국제 화물 운송 대리업에 개방할 것이다. 1.2 화물 운송 산업의 분열과 통합은 세계 경제 통합에 직면 해 있으며, 화물 운송 및 물류 산업은 시장 규칙에 따라 통합 및 분할되며, 대략 세 가지 방향이 있습니다: 하나는 포장 및 상장입니다. 현재 중외운과 중원 모두 물류판의 상장회사가 있고, 중국 철도 시스템과 중국 우편 시스템과 같은 일부 대형 국유물류회사들은 물류자원을 통합하여 물류를 핵심 업무로 상장할 준비를 하고 있다. 둘째, 네트워크 관리. 중국의 화물대행과 물류회사는 네트워킹 방면에서 상대적으로 약하다. 화물대행 중 어느 것도 해외에 자체 대리점 네트워크를 구축하지 않았고, 소수의 회사만이 전국적으로 네트워크를 구축했다고 할 수 있다. 업무가 발전함에 따라 화물대행회사는 국내외 대리점 네트워크를 구축하고 보완하여 연맹을 통해 신속하게 네트워크화 경영을 실현해야 한다. 셋째, 전문 관리. "크고 완전하며 작고 완전하다" 는 것은 이미 시장의 발전에 적응할 수 없다. 화물대, 특히 중소형 화물대는 자신의 시장 포지셔닝을 정확히 파악하고, 자신의 특색 업무를 발전시키고, 전문화경영의 길을 걷고, 특정 분야의 핵심 경쟁력을 강화해야 한다. 통합과 분열을 거친 후, 화물 대행과 물류 업계에는 상장 회사, 일부 네트워크화 기업, 많은 전문화 회사들이 등장한다. 1.3 외국 기업, 공기업, 사기업이 점차 삼족 정립의 구도를 형성하고 있다. DHL, FedEx, Shenkers, Eagle, Bax, Nippon 등 외국 기업들은 대부분 중외 합자 형태로 중국 시장에 진출했고, 일부 기업들은 합작이 매우 호흡이 잘 맞는다. 정책이 외자를 허용한다고 해도, 그들은 중국에서의 파트너를 포기하지 않을 것이다. 일부 합자기업은 정책 개방에 따라 협력 방식을 전략적으로 조정해 단독 자본 회사가 될 수도 있다. 그 때 중외합자기업, 외자지주기업, 외국상독자기업이 중국 시장의 화사한 풍경이 될 것이며, 국유화물대행기업은 중국 시장의 주력군이 될 것이다. 중외운, 중원, 중해, 중철, 중우편 등 대형 공기업은 시장경제발전의 기회를 포착하고 전통화물 대행기업에서 현대물류기업으로 전환하여 국제경쟁력을 갖춘 국가팀을 만들려고 노력하고 있다. 민영기업은 중국 시장에서 가장 역동적인 신생력이며, 대량의 민영화물 대행과 물류 기업이 운수되어 생겨났다. 그들은 재산권이 명확하고, 여행이 가볍고, 제도가 유연하며, 생명력이 강하다. 그래서 우리는 곧 외자회사, 공기업, 민간기업이 이미 3 강 팀으로 발전하여 중국의 화물 운송, 물류 시장에서 치열한 경쟁을 벌여 점차 삼족 정립세를 형성하고 있다는 것을 알게 될 것이다. 1.4 화물 운송 시장 투자 잠재력이 크다. 중국의 독특한 경제 형식은 화물 운송업체와 물류 시장에 독특한 투자 기회를 제공한다. 2020 년까지 중국 국내총생산은 2000 년보다 두 배로 4 조 달러에 이를 것으로 예상된다. 중국 대외무역수출입총액도 두 배로 증가하여 2 조 달러에 이를 것으로 예상되며, 중국 화물대와 물류도 동시에 증가할 것으로 전망된다. 중국의 거대한 국내 시장과 중국의 독특한 비교 비용 우위는 중국이 세계 가공 공장으로 발전하여 중국을 세계 물류 유통 센터로 만들 것이라고 결정했다. 따라서 중국화물 운송업자와 물류 시장의 거대한 잠재력은 자명하다. 한편, 우리나라의 화물 물류 인프라는 상대적으로 열악하여 개선이 시급하다. 정부 차원에서 주강 삼각주, 창강 삼각주 물류 계획과 같은 물류 지역 계획을 강화하다. 지방정부도 물류단지 설립과 같은 물류 계획을 매우 중시한다. 이러한 상황은 상품 대행과 물류 시장이 여전히 중외 투자자들이 추앙하는' 미녀' 가 되어 투자 이슈가 될 것이라는 현상을 보여준다.
2 중국 국제화물 운송 산업의 문제점
세계화물 포워딩 산업의 발전은 균형이 맞지 않는다. 선진국의 국제 화물 운송 대리업 발전 수준이 비교적 높고 체계가 비교적 완벽하다. 국제 화물 운송 회사의 대부분은 규모가 크고, 네트워크는 상대적으로 건전하며, 인력 자질이 높아 전 세계 국제 화물 운송 서비스 시장을 통제하고 있다. 개발도상국의 국제 화물 운송 대리업 발전은 상대적으로 느리고 체계도 완벽하지 않다. 국제화물대행회사는 대부분 규모가 작고, 서비스망이 적고, 훈련이 부족하며, 국내 업무를 위주로 시장 경쟁력이 떨어진다. 중국 국제화물 운송 업체 업계에는 몇 가지 문제가 있다. 2. 1 전략적 포지셔닝이 명확하지 않고, 발전 계획이 부족하여 현재 전 세계 화물대업이 현대 물류업으로 전환하고 있다. 이러한 변화를 이루기 위해서는 자신의 조건에 따라 시장 변화를 파악하고, 잠재력을 지속적으로 발굴하며, 다양한 수준의 물류 부가가치 서비스를 개발해야 한다. 이런 상황에서 우리나라 대다수 중소 화물 대행 기업의 관리 이념은 여전히 낙후되어, 제공되는 서비스가 간단하고, 범위가 작고, 서비스 방식이 단일하며, 주동적으로 시장 세분화를 진행하지 않고, 시장 변화를 연구하지 않고, 고객 수요 심리를 바탕으로 한 시장 포지셔닝과 기업 발전 전략이 없다. 줄곧 낮은 수준의 운영 상태에 있으며, 고객에게 개인화된 물류 솔루션을 제공할 수 없고, 공급망의 조직 능력은 말할 수 없다. 2.2 핵심 경쟁력 부족, 이윤 모델 불합리 공급 구조상 국내 화물대 기업, 특히 중소기업은 주로 수출선불상품을 인수하고, 마케팅 수단은 주로 저운가격과 사회관계의 경쟁에 의존하고 있으며, 이미 우리나라 대외무역의 80% 를 초과한 FOB 지정 상품 (해외 가격) 을 초과했다 현재 중소 화물대행업체는 운임과 선실 방면에서 운송회사에 지나치게 의존하고 있으며, 차액과 예약 커미션을 받는 것이 주요 수입원이다. 기업들은 시장 수요의 세분화를 소홀히 하여 중소 화물대 업무의 대체성이 강하고, 고객 안정성이 떨어지며, 서비스 전문화가 낮고, 시장 경쟁력이 낮다. 2.3 지원 인프라가 열악하여 전문가가 부족하다. 화물 운송업체가 서비스업에 속하기 때문에 기본적으로 업계 장벽이 없어 시장 진입 문턱이 낮다. 국내의 많은 화물 운송 회사는 규모가 매우 작다. 기업의 정보화란 흔히 이메일, 인스턴트 메신저, 사무용 소프트웨어를 이용하여 간단한 양식과 문서를 만드는 반면, 컴퓨터는 정보를 수집, 저장, 관리 및 활용할 수 있는 능력이 약해 핵심 우위를 형성하지 못하는 경우가 많다. 게다가, 화물대행회사의 발전을 제한하는 중요한 요소 중 하나는 전문 인력 부족이다. 화물 운송 업체 자격증 훈련이 끊임없이 발전하고 있지만, 종업원들은 여전히 실제 수요를 충족시킬 수 없다. 통계에 따르면 우리나라에는 약 30 만 명의 화물운송대리인이 있지만, 정규훈련을 받은 사람은 거의 없다. 이는 국제화물운송업체의 우리나라 경쟁력에 심각한 영향을 미쳤다. 2.4 시장 질서가 표준화되지 않아 적법한 화물대가 좌절되었다. 엄밀히 말하면, 대외무역부에서 발급한' 국제화물운송대행 자격증' 이 없는 화물운송대리인은 불법 화물운송대리에 속한다. 그러나 중국에는 여전히 많은 불법화물 운송 업체가 있습니다. 이러한 불법 화물대들은 종종 운임을 낮추고, 큰 고객에게 리베이트를 주고, 일부 소소한 고객들의 경우 해운 시장에 대한 무지를 이용하여 여러 가지 구실로 비용을 징수하는 경우도 마찬가지이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 지혜명언) 그들은 일부 화주에게 영합할 수 있다.
3 중국 국제화물 포워딩 산업 발전 전략
개혁개방 20 년 동안 우리나라의 대외무역이 급속히 성장함에 따라 우리나라 국제 화물운송대리업의 발전은 이미 초보적인 규모의 신흥 서비스업이 되었다. 경제 세계화로 인한 도전과 입세 후 중국 화물 운송 시장이 더욱 개방됨에 따라 중국의 국제 화물 운송 대리업이 차별화되고 재편될 예정이므로 미리 대비할 필요가 있다. 이런 맥락에서 중국 국제 화물 운송 대리업의 발전 대책을 주시하고 생각할 필요가 있다. 3. 1 합리적인 물류 자원 구성, 완벽한 물류 시설 및 고급 물류 기술은 화물 운송 업체가 현대 물류에 발전하는 기초이자 고객에게 일류 서비스를 제공하는 보장이다. 예를 들어 바코드 기술을 사용하여 상품을 동적으로 관리하고 추적합니다. 선진적인 자재 취급 설비와 인식 시스템을 채택하여 취급 효율을 높이고 화물 손상과 저질을 줄이다. 기업은 고객의 요구에 따라 물류 서비스 방안을 마련하여 자원을 합리적으로 할당해야 한다. 적절한 비용 절감, 고품질 및 서비스 지향 솔루션을 고객에게 제공함으로써 기업과 고객 모두 만족합니다. 3.2 중소형 화물 대행 기업을 위한 경쟁 전략을 마련하고, 기존 업계의 경쟁사는 같은 지역 내 운영 모델이 같은 대형 국유 및 중외 합자 화물 대행 기업을 대상으로 합니다. 그들은 비교적 완벽한 전국 네트워크를 보유하고 있으며, 규모가 크고 자금력이 풍부하여 대부분 제 3 자, 제 4 자 물류 기업으로 전환하여 종합 물류 서비스를 적극적으로 발전시키고 있다. 이와 관련하여 중국의 중소 화물 대행업체는 고객의 요구에 따라 화물 대행 서비스를 기초로 높은 수준의 부가 가치 서비스를 제공할 수 있습니다. 예를 들어, 컨설팅 물류 솔루션과 같은 높은 수준의 부가 가치 서비스를 제공하여 중국에서 입각하여 시장을 확보할 수 있습니다. 3.3 물류 정보 시스템 기술의 발전을 개선하여 공급망의 화물 운송을 점점 더' 시각화' 하게 했다. GPS (Global Positioning System), 전자 교환 기술 EDI, 지능형 교통 시스템 ITS 등의 시스템 출현으로 물류 작업의 효율성이 크게 향상되었습니다. 화물 대행 기업의 경우 정보에는 운송, 포장, 하역, 창고 등의 활동과 관련된 정보뿐만 아니라 상품 거래 정보, 시장 정보 등 다른 유통 활동과 관련된 정보도 포함됩니다. 화물대행업체는 관련 정보를 충분히 파악해야만 이 정보를 이용하여 물류 과정의 모든 활동을 효과적으로 계획, 통제, 조정 및 관리할 수 있다. 정보의 지속적인 전달을 통해, 한편으로는 서로 다른 수준의 경제 행동을 조정하고, 다른 한편으로는 각 부서, 각 직위의 경제 행동을 조정하고, 정보기술을 통해 사람, 상품, 물건의 관계를 처리하고, 핵심 경쟁력을 강화하고, 저비용, 고품질, 효율적인 물류 서비스를 제공한다. 3.4 물류 인재 양성 강화. 기업 간의 경쟁은 근본적으로 직원의 자질 경쟁이며 인재의 경쟁이다. 화물 대행 기업의 경우, 업무 성격에 따라 이 업무에 종사하는 사람들은 광범위한 국제무역과 운송 방면의 전문 지식, 풍부한 실무 경험, 우수한 처리 능력을 갖추고 각종 운송 수단, 운송 수단, 운송 경로, 운송 절차 및 각종 사회경제 제도, 법률 법규, 습관 등에 익숙해야 한다. , 그리고 국제화물 운송의 모든 측면에 정통하다. 세관, 상품 검사, 은행, 보험, 창고 보관, 포장, 각종 운송회사, 각종 대리상 등 국내외 관련 기관과 광범위한 연계와 밀접한 관계가 있다. 정부는 고교가 시장의 인재 수요에 따라 관련 전공과 과정을 설정 및 개설하여 물류 분야에 고급 관리 인재를 양성하도록 장려하고 허용해야 한다. 기업, 산업 조직 및 민영교육기관이 다단계 물류 인재 교육 교육에 참여하고 전개할 수 있도록 허용하고 안내합니다. 물류 분야의 광범위한 협력을 강화하고, 인재 교류를 장려하고, 좋은 발전 환경을 조성하며, 우수한 자질의 물류 전문가를 끌어들이고 양성하다.
4 중국 국제화물 운송 산업의 발전 전망
국제화물대행업은 중국에서 성숙한 업종이 아니라 국내외 고객의 수요 차이가 크다. 우리나라의 특징에 근거하여 우리나라의 국정에 부합하는 화물 운송 물류 상품을 확정하는 것이 최우선 조건이다. 이 밖에 우리나라 화물대행업체들이 장기간 낮은 수준과 조잡한 경영 상태에 처해 있어 시스템 조직력이 낮고 효과적인 글로벌 네트워크가 부족해 글로벌 공급망 관리 서비스를 제공하기 어렵다. 그러므로, 중국에 있는 화물 포워딩 기업이 해결 해야 하는 첫번째 일은 그것의 자신의 조건에 따라 세계적인 물류 체계에 통합 하는 방법, 화물 포워딩 물류 산업에 전통적인 화물 포워딩 산업의 업그레이 드를 가속화 하 고, 물류 서비스의 다른 수준을 개발 하 고, 물류 산업에 있는 관심사를 극대화 하기 위한 것 이다. 중국 국제화물대업은 물류의 하위 관리에서 벗어나 일체화 물류전략을 구축하고 물류비용을 낮추고 경쟁력을 높여야 하며 완벽한 물류법규, 물류기반시설 건설, 정보기반시설 건설, 국제화물대시장의 육성과 발전, 관련 정책의 지원을 빼놓을 수 없다. 공급망 파트너의 상호 신뢰, 상호 의존성, 상호 이익, 공동 발전의 가치 수립과 불가분의 관계에 있다. 중국 화물대 기업은 과감하게 탐구하고, 진취적으로 개척하고, 외국 경쟁자의 강력한 도전에 직면해야 한다. 우리 나라 화물대행기업은 경쟁의식을 강화하고, 국내 시장을 파악하는 동시에 세계를 바라보고, 글로벌 전략을 구축하고, 선진국 기업과의 화물대행 업무와 시장 경쟁력의 격차를 좁히고, 우리나라 국제화물대행기업의 국제시장 경쟁력을 제고하고, 글로벌 경쟁에서 무패의 땅에 서게 해야 한다.