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사도하대교 소개

1. 후베이 사도하대교 소개? 2. 세계에서 가장 높은 다리. 사도하 4 번 다리 뒤에는 어떤 다리가 있습니까? 세계에서 가장 넓은 다리. 바동 사도하대교를 한 번 다녀와서 세계에서 가장 높은 현수교를 느껴보세요. 기억나? 후베이 성 사도하대교 소개? 후베이 사도하대교는 후베이 () 성 이창시 () 와 은시 () 시의 경계에 위치해 있다. 호북성 바동현 야삼관진 사도하에 위치해 있다. 상해-중경 고속도로의 통제 교량 프로젝트입니다. 그것은 후베이 서무릉 산간 지방에 위치해 있다. 그것은 현재 중국이 건설한 세계에서 가장 긴 현수교이다.

사도하대교 전체 길이1365m, 다리1105m 와 노상 228.9m 로 구성되어 있습니다. 이창해안은 터널 닻이고 은시해안은 중력 닻이다. 대교의 주역은 900 미터를 가로지르고, 교량 상판은 너비가 24.5 미터이다. 이 다리는 은시 해안 소타 높이118.2m, 이창해안 소타 높이113.6m 입니다. 탑 꼭대기에서 계곡 아래까지의 수직 거리는 650m 이고, 교량 상판은 밑바닥에서 560m 떨어져 있어 200 층 높이에 해당한다. 현재 중국이 심산협곡에 건설한 세계에서 가장 긴 현수교이자 세계 최초의 900m 가 넘는 산간대교다. 프랑스 미월대교와 미국 콜로라도주 로열캐년대교보다 각각 307 미터, 290 미터 높다. 그것은 한때 세계에서 가장 높은 현수교라고 불렸다. 20 16 년 9 월 10 일, 운귀북반강대교 합룡은 천하 제일다카하시라고 불린다.

주요 특징

다리 지역은 지형이 기복이 심하고, 공사장이 좁고, 교통조건이 어렵고, 다음과 같은 특징을 가지고 있다.

(1) 대교는 사도하협곡을 가로지르고, 교량 상판 주행로와 계곡 높이 차이는 560m 로 프랑스 미월대교보다 290 m 높아 세계에서 가장 높은 현수교로 불렸다.

(2) 이창해안 터널 닻 단근력 2 만톤으로 국내에서 건설중인 현수교에서 가장 큰 터널 닻 중 하나이다. 터널 닻은 갈라진 도로 터널 위에 위치해 있으며, 도로 터널과의 최소 거리는 23 미터로, 상호 작용이 복잡하여 국내외에서 전례가 없다.

(3) 국내에서 처음으로 주 케이블 스팬에 강성 중앙 버클을 설치하였다. 일반 세로 댐퍼에 비해 교량의 세로 강성 및 바람 안정성을 향상시킬 뿐만 아니라 구조의 역학 특성을 개선하고 사후 유지 관리 작업량을 줄입니다.

(4) 혁신적인 교체 가능한 앵커 시스템의 사용;

(5) 국내 최초의 강철 콘크리트 복합 구조 교량 상판;

(6) 로켓 발사기를 이용해 협곡을 건너는 것은 중국과 세계 교량 건설사에서 선례다.

가장 오래된 나무와 가장 높은 다리

후베이 () 이천시 왕영진 () 에서 상해룽서 () 고속으로 진입하여 모도진 () 을 거쳐야 하는데, 여기에는 세계에서 가장 크고 가장 오래된 삼나무가 있어' 삼나무의 왕' 이라고 불린다.

이 삼나무는 도로 100 미터 정도 떨어진 곳에서 자란다. 그것은 높이가 30 여 미터이고, 거의 12 층 높이이다. 나는 전혀 묘사할 필요가 없다. 그녀는 똑바로 서서, 나는 진심으로 존경의 종류를 낳았다.

일찍이 194 1 에서 중앙대학교 림학과 교수인 간도 교수가 길을 모색하면서 이 오래되고 희귀한 나무를 발견했다. 여러 식물학 및 생물학 전문가의 반복적인 고찰, 연구 및 감정 끝에 1948 년에 공식적으로' 삼나무' 로 확정됐으며, 나이는 약 600 년이었다. 이 DBH 2.4m, 관폭 22m 의 삼나무는 세계에서 가장 크고 가장 오래된 삼나무로, 세계에서' 삼나무의 왕',' 식물 활성화석' 으로 불린다. 삼나무는 세계 다른 곳에서 이미 멸종되었으며, 최초의 삼나무 화석은 약 6000 만에서 1 억년 동안 발견되었다. 삼나무의 발견은 삼나무가 이미 멸종되었다는 결론을 뒤집었다.

한 번, 한 일본 식물학자가 바다를 건너 한 가지 방법을 찾았다. 그가' 삼나무왕' 앞에 도착했을 때, 쿵쿵 무릎을 꿇고 세 번 두드렸다. 그리고 그는 거친 줄기를 쓰다듬으며 눈물을 흘리며 미친 듯이 소리쳤다. "드디어 살아있는 삼나무를 봤어요."

앞에 오래된' 삼나무 왕' 을 마주하고, 나는 공손하게 서서, 마음이 물을 멈추고, 두 손을 합치고, 두 글자를 묵념하며, 친지들을 위해 복을 빌었다: 핑안 건강.

나는' 삼나무왕' 의 존재를 알지 못하지만, 상용서 고속의' 천하제일다카하시' 에 대해 들어본 적이 있다. 은시 사도하대교는 세계에서 가장 높은 다리, 교량 상판과 협곡 바닥 560 미터로 200 층 높이에 해당한다.

사도하대교 동기이창, 서지은시, 전장 1365 미터. 이곳은 협곡이 너무 깊어서 양쪽이 모두 절벽이다. 다리를 건설할 때, 다리의 안내 케이블은 맞은편 해안으로 던져서는 안 되며, 비행기나 열기구를 사용해서는 안 된다. 대교의 프로젝트 매니저가 병이 나서 병원에 입원했을 때, 주사기 원리에서 갑자기 기발한 생각을 했다. 로켓 발사와 선도소를 던지는 것이다.

바로 이 기발한 생각이 세계 교량 역사상 처음으로 군용 로켓을 이용해 시공난제를 성공적으로 해결한 사례가 되었다.

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세계에서 가장 높은 다리 세계에서 가장 높은 다리는 사도하교로, 중국 후베이 () 성 은시 () 투자족 묘족 자치주 () 가 이창시와 은시 () 를 잇는 고속 통로이다. 그것은 중경 고속도로 (국도 G50) 의 일부이며 중국 최초의 대형 현수교이기도 하다.

사도하대교는 2004 년 8 월 20 일에 건설을 시작하였다. 2008 년 6 월 24 일 10, 합룡공사가 완공되어 전교가 관통되었다. 2009 년 6 월 5438+065438+ 10 월 65438+5 월 개통.

설계 매개변수:

사도하대교 양쪽의 경사도는 70 ~ 90 도이고, 밑바닥에서 갑판까지의 수직 거리는 560 미터이다.

대교의 전체 길이1100m, 스팬 배치는 (900+5×40) 미터입니다. 주교 길이는 900 미터, 인교 길이는 5×40 미터, 교량 상판 폭은 24.5 미터이다. 주 트러스는 높이 6.5m, 폭 26.0m, 절간 길이 6.4m, 큰 절간 길이 12.8m 입니다. 강철 대들보 가로간격1.95m, 빔 높이 0.66m, 빔 길이 6.36m .. 프리캐스트 보드 길이 6.36m, 폭1.65m, 두께 0./Kloc-;

사도하교 뒤에는 어떤 다리가 있습니까? 사도하대교 뒤에는 북반강대교가 있다. 관련 자료에 따르면, 우리는 사도하대교와 북반강대교 사도하대교를 알고 있으며, 현재 중국은 세계에 기초광인이라는 칭호를 가지고 있다. 사도하대교는 중국 후베이 () 성 은시 () 투자족 묘족 자치주 이창시와 은시 () 를 잇는 고속도로로, 중경 고속도로 (국도 G50) 의 일부이다. 사도하대교는 2004 년 8 월 20 일에 건설을 시작하였다.

세계에서 가장 넓은 다리 유형은 아치 다리, 보교, 현수교, 사장교 등 사도하교로 나뉜다. 각종 유형의 교량의 스팬은 이미 세계 각국이 서로 경쟁하여 초월하는 목표 중 하나가 되었다. 다음은 사도하대교가 여러분에게 가져온 슈퍼다리입니다.

세계에서 가장 긴 해대교, 가장 넓은 공공철도 겸용 다리, 최초의 공공철도 겸용 해대교가 중국의 강해에서 본격화되고 있다. 이 다리는 중국의 새로운' 명함' 이 되고 있다. 중국 교량 공업은 세계 다리의 여러 가지' 세계 1 위' 를 창조하였다.

스팬은 한 나라의 교량 기술 수준을 측정하는 중요한 지표이다. 최근 10 년 동안 사도하대교는 거의 매년 중국에서 세계 교량 건설 기록을 경신했다. 세계 10 대 아치 다리, 10 대 빔 다리, 10 대 사장교, 10 대 현수교, 중국이 절반 이상을 차지했다. 강철 아치교의 충칭 조천문대교 (스팬 552 미터), 양형교의 석판포 장강복선교 (스팬 330 미터), 사장교의 소통장강대교 (스팬 1088 미터), 현수교의 서해문대교 (스팬/KLOC-)

세계에서 가장 긴 크로스 브릿지-교주 만 크로스 브릿지

칭다오만대교, 일명 교주만 해대교로 20 1 1 년 6 월에 개통되었습니다. 이것은 중국이 스스로 설계, 건설 및 건설한 초대형 해대교이다. 대교의 전체 길이는 36.48km 로 세계에서 가장 긴 해대교이다.

세계에서 가장 긴 해저 다리 건설-홍콩-주오 대교

홍콩-주해-마카오 대교는 동쪽에서 홍콩, 서쪽에서 주해-마카오, 전체 길이가 55km 이다. 그것은 세계에서 가장 긴 해대교이다. 2009 년 6 월 5438+2 월 65438+5 월, 홍콩-주오 대교가 본격적으로 건설을 시작했습니다. 20 16 년 9 월 27 일 전교 공사가 완료되었습니다. 전교는 20 17 년 말에 개통될 것으로 예상된다.

세계에서 가장 넓은 공공 철도 이중 용도 교량-상하이-통장 대교

건설 중인 창장대교는 1.092 미터를 주로 가로지르며 세계 최초의 1000 미터를 넘는 사장교가 될 것이다. 대교 주탑은 높이가 325 미터로 100 층 높이에 해당한다. 그것은 세계에서 가장 높은 공철 이중 용도 사장교이다. 20 14 년 3 월 착공, 28 번 주탑돈대 콘크리트주입은 최근 완벽하게 마무리돼 새로운 시공단계로 접어들었다. 20 19 가 개통될 것으로 예상됩니다.

세계에서 가장 긴 고속 철도 교량-dankun bridge

베이징-상하이 고속철도 단양에서 곤산까지의 초대형 철도교, 전체 길이164.85km 는 세계에서 가장 긴 다리입니다. 대교는 소남 평야의 하천 네트워크 지형을 종횡으로 관통하여 도로 철도 수로를 가로질러 현대화 고속철도대교의 자랑스러운 자세로 소남 대지를 가로지르고 있다. 20 1 1 6 월에 정식으로 개통합니다.

세계에서 가장 긴 강철 아치 교량-chaotianmen Yangtze river bridge

충칭 () 조천문 장강대교 () 는 주로 552 미터를 가로지르며 1996 이 건설한 550 미터를 넘는 황보대교 () 가 세계 최대의 강철 아치교가 되었다. 2006 년 3 월에 건설을 시작하여 2009 년 4 월에 개통하였다.

세계 최초의 진정한 의미의 공철 양용 해대교-평담해협 공철 양용 대교.

전장16km 의 평담해협 해대교는 복평철도와 장락에서 평담고속도로까지 신설하는 핵심 통제성 공사로 최초의 진정한 의미의 해대교다. 현재 대교는 긴박한 공사 중이며 20 19 가 개통될 것으로 예상된다.

세계에서 가장 높은 현수교-시두 강 다리

사도하대교는 후베이 () 성 바동현 () 에 위치해 있으며, 중경 고속도로의 통제성 교량 공사이다. 그것의 주역은 900 미터를 가로지르고, 갑판은 밑바닥에서 560 미터 떨어져 있으며, 200 층 높이에 해당한다. 그것은 세계 최초의 개통된 다카하시이다. 지난 9 월 10, 항서고속도로 통제공사 주니하대교가 정식으로 합룡되었다. 교량 갑판은 밑바닥에서 564 미터 떨어져 있으며, 개통 후 새로운 세계 다카하시 기록을 세울 것이다.

중국 철도 대교 국, 세계에서 가장 "소" 교량 건설 기업

1990 년대 이전에는 우한 장강대교 1957 이 개통했고, 남경장강대교 1968 이 개통했고, 중국의 거의 모든 대형 다리는 중철대교국이 건설한 것이다. 2 1 세기 중철대교국이 설계한 경광고속철도 우한 천흥주 장강대교, 경하고속철도 남경대승관장대교, 경광고속철도 정주황하대교가 건설돼 중국 고속철도교량 건설이 새로운 단계로 접어들었다. 한편 중철대교국은 다리 건설의 주력군으로서 항저우만대교, 청도 교주만대교, 항주호주대교, 평담해협 공철겸용대교 등 세계적으로 유명한 해대교 건설에 참여했다. 중철대교국은' 중국이 가장 많이 건설한 기업' 으로 불리며 국내외에서 2000 여 개의 교량을 설계하고 건설하여 총 마일리지가 2000km 를 넘는다.

중국 교량의 혁신.

영국 가디언지에 의해' 현대세계 7 대 기적' 중 하나로 꼽히는 홍콩-주오 대교는 중국 교통사에서 가장 기술이 복잡하고 건설 요구와 기준이 가장 높은 공사 중 하나이다. 복잡하고 열악한 해양 환경과 120 복무 연한을 위한 건설 기준은 신기술, 새로운 장비, 신기술 혁신의 광활한 세계로 자리매김했다.

"이 들보, 교각, 교각은 모두 대교에서 45km 떨어진 중산 프리캐스트 공장에서 단계적으로 미리 건설되었다. 대들보가 걸칠 때마다 매달려 있다. 즉, 빌딩 블록 시공 방안으로 근로자의 시공 환경을 개선하고, 고공에서 지면까지, 현장에서 작업장까지, 분산 시공에서 전체 장착까지 개선한다는 것이다. " 중철대교국 항주호주 대교 프로젝트 매니저인 담국순이가 구주 수로교를 가리키며 기자에게 말했다.

홍콩 주호주 대교 구주 수로교, 주탑 높이 120 미터. 주해 공항과 마카오 공항 근처로 인해 항공한도가 높아 주탑 건설을 제약하고 있다. 이와 관련하여 건설자들이 작업장에서 1000 톤 이상의 철탑 건설을 완료하고 주탑 부두에 부매달아 설치한 것은 세계에서 처음이다.

20 13 12, 홍콩-주오 대교 최초의 복합 보가 성공적으로 설치되었습니다.

담국순은 교량 건설이 통합, 공장화, 표준화 방향으로 발전하고 있으며, 동시에 신형 시공 설비의 발전과 응용이 교량 전체 조립과 발기 기술의 발전을 촉진하고 있다고 말했다.

주역이 가장 길고 주탑이 가장 높은 홍콩-주오 대교 청주 수로교에서 한 쌍의 거대한' 중국매듭' 이 영정양 상공에 우뚝 솟아 있다.

중국매듭' 은 세계 최초의 강철 구조물로 제작된 교량 주탑의 대들보로 설치 정확도가 2mm 를 요구한다 "며 중교 제 2 공안국 항주오 대교 프로젝트 관리자인 윈덕안은 강철 구조의 정확도가 밀리미터이고 콘크리트 교량탑의 정밀도는 센티미터이며 엔지니어들이 영정양에서 완벽하게 연결되도록 했다고 말했다.

세계적인 교량의 출현은 핵심 기술의 돌파와 신소재 개발 응용에서 비롯된다. 교량 강철의 업그레이드는 신소재 돌파의 두드러진 예이다.

남경장강대교 이전에는 중국에 자체 교량 강재가 없었고, 우한 장강대교가 사용하는 교량강재는 모두 외국에서 수입되었다. 남경장강대교는 자율적으로 개발한' 반경쟁용강' 을 사용한 후, 우리나라는 또 교량용 강철 Q370 (1 제곱밀리미터는 37 킬로그램의 견인력을 견딜 수 있음), Q420, Q500 을 잇따라 개발해 우리나라가 건설한 교량은 국산 교량용 강철을 대규모로 사용하고 있다.

중철대교원 부사장인 쇼해주는 순호장강대교 건설용 강철을 Q370 으로, 난징대승관장대교용 강철을 Q420 으로 소개하며 당시 새로 개발한 최고급 교량용 강철이라고 소개했다. 주경이1000m 를 넘는' 세계 제 1 공철 양용교' 로서 장강대교는 반드시 Q500 급 고강도 교량용 강철을 사용해야 한다. 중철대교국은 안강, WISCO 등의 부서를 연합하여 공관하여 결국 낙찰에 성공했다.

"중국 교량은 핵심 기술 그룹을 지속적으로 능가하고 공략하며 신소재, 신장비 연구 개발을 추진하고, 중점 과학 연구 기지 건설을 지원하고, 기술 표준과 규범을 보완하며, 중국 기업의 국제경쟁력을 크게 높였다." 교통부 수석 엔지니어 저우웨이가 말했다.

20 14 12 14, 교량 공사 말뚝 기초 공사가 모두 완료되었습니다.

강을 건너 해대교를 건너는 것과는 달리, 산을 가로질러 협곡대교를 건너는 데는 그 독특한 어려움이 있다. 클리어 워터 리버 브릿지 (Cloc-0/130m) 를 가로 지르는 세계적 수준의 교량에 대한 지질 학적 상황은 복잡하고, 운송 도로도없고, 평평한 장소도없고, 계곡에는 바람이 많이 불고 비가 많이 내리고, 배울 수있는 건설 기술이 많지 않으며, 도전은 어디 에나 있습니다.

카스트 지형으로 인해 대형 재료는 수직으로 들어 올릴 수 없습니다. CCCC 제 2 공안국의 젊은 교량 엔지니어들은 킬로미터급 대형 톤수 케이블 기중기 기술을 창의적으로 활용해 고산 협곡 대형 톤수 장착의 기술적 난제를 해결했다.

클리어 워터 리버 브릿지에서 수십 킬로미터 떨어진 댐 링 리버 브릿지는1088m 를 중심으로 다양한 기술 혁신을 실현하는 또 다른 산악 다리입니다.

당시 CCCC 2 항국 제 5 지사 부매니저, 바릉하대교 프로젝트 매니저였던 서강은 우리 나라가 처음으로 교량 상교 크레인을 이용해 장거리 현수교 강철 트러스 보강보를 설치하고 터널 닻을 파서 세계 최초로 만들었다고 말했다.

현재' 중국제조' 의 다리는 아시아, 아프리카, 유럽, 미주에 널리 퍼져 있으며, 중국 교량 건설업자들은 세계 각지에서 분투하고 있다. "중국제조" 는 천연장벽을 넘어 세계를 연결하는 다리로, 우렁찬' 중국 명함' 이 되고 있다.

이 다리는 도로의 연장이다. 최근 발표된' 중장기 철도망 계획' 에 따르면 2020 년까지 중국 철도망 규모는 654.38+0.5 만 킬로미터에 이를 것으로 예상되며, 그중 고속철도는 3 만 킬로미터로' 8 종팔횡' 을 형성하는 고속철도망이다. 고속철도가 급속히 확장됨에 따라 고속철도 교량 건설은 반드시 더 나은 혁신과 발전을 얻을 것이다.

1400 여 년 전 중국은 조주교처럼 세계를 이끄는 대교를 탄생시켰다. 오늘날 중국의 다리는 새로운 발걸음을 내딛고 있으며, 중국의 길도 점점 넓어지고 있다.

바동 사도하대교를 다녀와서 세계에서 가장 높은 현수교를 느껴보세요. 기억나? 은시 사도하대교에 대해 들어 본 적이 있습니까? 이창에서 은시로 가는 고속도로에서 터널을 건너요! 사도하대교는 후베이 () 성 이창시 () 와 은시 () 시의 경계에 위치해 있다. 900 미터가 넘는 산간 지역의 대형 현수교입니다. 이 다리는 사도하협곡을 가로지르며 현재 국내에서 심산협곡에 건설된 가장 큰 현수교이다. 교량 상판은 밑바닥에서 560 미터 떨어져 있어 200 층 높이에 해당한다. 그것은 한때 세계에서 가장 높은 현수교로 여겨졌다.

엔시바동을 다시 한 번 보세요. 바동현은 후베이 () 성 은시 () 시의 한 현이다. 장소는 크지 않지만' 천후인후, 오서포털' 으로 불린다. 바동현은 천연자원이 풍부하고 풍경이 독특하며 민풍이 순박하다. 신기하고 아름다운 바동현은 삼협의 아름다움, 계림의 아름다움, 장가계의 기치를 한데 모았다. 오늘 여행이 끝나면 무료 소수민족 관광지인 사도하교로 안내해 드리겠습니다.

사도하대교는 웅장하고 가파르다. 건설 공사가 매우 커서 시공이 매우 어렵다고 한다. 다리를 건설할 때 미사일로 견인줄을 발사하는 것은 세계 최초의 다리 건설이다. 고속도로를 걷다가 갑자기 옆에 있는 석두 위에' 세계에서 가장 높은 다리' 라고 적혀 있는 것을 발견할 수 있다. 그리고 아래를 내려다보면 점프할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 고속도로명언) 너무 높아서 너무 무섭다. 나는 이 다리가 어떻게 지어졌는지 정말 의심스럽다.

바동 사도하 작은 관광지에는 입장권이 필요하지 않습니다. 야산관진에서 차를 타거나 자가용 15 분 정도 도착할 수 있습니다. 이 고속도로 대교는 차를 몰고 지나갈 때 마음대로 주차하지 마세요. 다리의 양쪽 끝에는 기념비석이 있어 멈추고 사진을 찍을 수 있다. 만약 당신이 현지 사람을 알고 있다면, 오솔길로 가서 오솔길에서 산을 오르고 웅장한 대교를 볼 수 있습니다. 다리 밑의 관광지는 아직 개발되어야 하고, 보조시설은 보완되어야 한다. 협곡의 사도하는 물은 조용하고 푸르지만 협곡으로 내려가는 계단이 너무 많아서 이번에도 내려가지 않았다.

어쩌면 누군가가 물을 것입니다. 버스를 타고 강을 건너 다리를 건너는 것이 가능합니까? 네, 할 수 있지만 차 안에서 거의 볼 수 없습니다. 시외버스는 모두 고속도로를 이용한다. 그럼 은시 사도하대교는 어느 쪽 시각이 사진 찍기에 좋을까요? 3 18 국도 공사 보도 사진을 찍을 수 있어 각도가 좋다. 가능하다면 항공사를 가져갈 수 있습니다. 드론이 좋겠네요!

남선 은시바동 끝에 있는 다리 아래로 운전할 수 있어 주차 공간이 넓습니다. 다리 위에 주차가 금지되어 있기 때문에 세계에서 가장 높은 다리를 보고 싶다면 다리 양끝에 있는 안내교에 가야 합니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 다리명언) 관광지 개발 건설에는 공사장이 하나 있고, 산변을 따라 건설된 오솔길이 있어 산기슭에 있는 마을로 내려가면 약 두 시간 정도 된다. 하지만 다리 밑과 협곡, 그리고 먼 산들만 볼 수 있습니다.

차 친구가 차를 몰고 놀러 오면 다리 밑에 차를 세워 주세요 (사륜차+차속잠금장치는 무시할 수 있음). 그런 다음 걸어서 20 분 동안 사진을 찍으세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마)+차속잠금장치는 무시할 수 있습니다.) 길의 경사는 가파르고 가파르며, 산에는 때때로 거석이 미끄러져 떨어진다. 사실 도로 사정이 더 위험하다. 경기가 끝난 후, 나는 안전하게 다리로 돌아갔다. 짧은 휴식 끝에 석양이 비치자 나는 아쉬워하며 집으로 돌아가는 여정에 올랐다.

세계에서 가장 높은 현수교가 어디에 있는지 아세요? 은시가 중국에서 가장 넓은 다리를 가지고 있다는 것을 알고 있습니까? 사도하대교는 호북바동의 자랑이다. 다리 총 길이 1.365 미터. 이창안은 터널 닻이고, 은시안은 중력 닻으로, 거대한 용처럼 강 위를 날고, 양쪽에는 녹색이 가득하고, 상당히 핍박하다. 사도하대교' 천하제일교' 라는 칭호가 윈난 () 구이저우 () 두 성의 접경인' 북반강대교 ()' 의 개통으로 대체되었지만 여전히 중국 교량 역사의 기적이다.

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