정책의 지도하에 호화자동차 브랜드 BMW 와 아우디 사이의 싸움은 연료차 분야에서 새로운 에너지 분야에 이르기까지 더욱 치열해질 것이다.
쌍제품이 쌍제품에 관한 정책 배경에 대하여, 우리 먼저 간단한 문해력을 갖자.
이중 적분이란 무엇입니까?
20 17 년 9 월 공신부, 재무부, 상무부, 세관총국, 품질 검사총국이 공동으로' 승용차 기업 평균 연료 소비와 신에너지 자동차 포인트 병렬 관리 방법' 을 반포해 업계에서' 이중 포인트 관리 방법' 으로 불리며 20/KLOC
거래 가능한 NEV 포인트란 무엇입니까?
국내 연간 생산량 또는 5 만 대 이상의 전통에너지 승용차를 수입하는 승용차 업체는 NEV 포인트 연간 비율 요구 사항, 2065, 438-2020 년 각각 8%, 65, 438+00%, 65, 438+02% 를 충족해야 한다.
2020 년 6 월 22 일, 공업정보화부는' 승용차 기업의 평균 연료 소비와 신에너지 자동차 포인트 병렬 관리 방법' 개정에 관한 결정을 발표하여 20 19-2023 년 신에너지 자동차 포인트 요구 사항이 각각 10%,/KLLOC 임을 분명히 했다.
NEV 적분 실제값 > 목표값: 다음 연도를 판매 또는 50% 비율로 차기 이월할 수 있는 양수 적분이며 차기 이월은 3 년을 넘지 않습니다.
NEV 적분의 실제 값
표준 신 에너지 승용차 적분 계산 방법은 무엇입니까?
순수 전기 승용차: 0.005*R+0.4(R: 작업 범위, r
플러그 하이브리드 승용차: 1.6 점
연료 전지 승용차: 0.08*P(P: 정격 전력, 적분 상한선 6 점, 즉 75kW 의 배터리 전력이 상한선이다. ) 을 참조하십시오
순수 전기 승용차에도 조절 요인이 있습니다.
순수 전기 승용차 적분 = 표준 차량 적분 × 연속 마일리지 조정 계수 × 에너지 밀도 조정 계수 × 전력 조정 계수.
연속 주행 거리가 100- 150km 사이인 경우 조정 계수는 0.7 입니다. 150-200km 사이에서 조정 계수는 0.8 입니다. 200-300km 사이에서 조정 계수는 0.9 입니다. 300≤R 에서 연속 마일리지 조정 계수는 1 입니다. 이는 생산 판매 300km 갱신 마일리지를 생산하는 순수 전기자동차가 그에 따라 감점된다는 뜻이다.
배터리 에너지 밀도
순수 전기 자동차는 30 분 이내에 최대 속도가 100km/h 이상이며, 적분 계수는 전력 소비 목표 값에 따라 조정됩니다.
플러그 하이브리드 승용차의 연료 소비와 연료 전지 승용차의 속주행 거리에도 상응하는 조정 계수가 있어 계산 규칙이 상당히 복잡하다.
20 19 승용차 기업 2 점 순위: 비아디가 가장 많이 득점했고, 1 차 대중들의 마이너스 격차가 가장 컸다.
2020 년 4 월 10 일, 공신부는 1 19 개 국산 승용차 생산업체와 27 개 수입승용차 공급 업체의 평균 연료 소비와 신에너지차 포인트를 공개했다. 공시 자료에 따르면 1 19 국내 승용차 업체들이 총 2000 만 8500 대를 생산해 CAFC 연료 소비 점수는 양수 607 만 4300 점, 득점은 마이너스 457 만 800 만 대였다. 결과 NEV 신 에너지 양수 포인트 383 만 9 천, 마이너스 포인트 80 만 69 만. 이 중 70 개 기업이 NEV 신에너지정점을 획득했으며, 그중 비아디 자동차유한공사가 가장 많은 정점을 받아 478587 점에 달했다. Faw 대중은 마이너스 1 위 (faw Audi 포함), 베이징 메르세데스 벤츠는 마이너스 4 위를 차지했지만, huachen BMW 는 9 위를 차지했습니다.
아우디가 20/KLOC 를 졌다-0/9, 2020 년에 이길 수 있을까?
자동차 기업이 이중 포인트 평가를 완료하는 방법은 간단합니다. 새로운 에너지 승용차 판매량을 늘리고 새로운 에너지 포인트를 늘리는 것입니다. 순수 전동차를 많이 팔아 자전거의 새로운 에너지 지점을 높이다. 연료 소비를 줄이고 연료 음의 적분을 줄이다.
해마다 엄격한 이중 포인트 정책으로 판매량이 폭등하는 전통 사치 브랜드는 역전하기 어려운 순간에 직면해 있다. 이중 점수에 직면하여 BBA 의 아우디와 BMW 는 일패에 처해 있다. 이런 상황은 어떻게 된 것입니까?
1 .. 아우디는 이중 점수에 대한 기여도가 약하다.
이중 포인트 정책에 맞춰 아우디는 국산 A6L 신에너지 (플러그 하이브리드) 와 아우디 Q2L 을 포함한 몇 가지 새로운 에너지 차량을 출시했다. E-tron (순수 전기, NEDC 수명 마일리지 165km), 수입 아우디 Q7 신 에너지 (플러그 혼합), 아우디 e-tron (순수 전기, NEDC 수명 470km). 하지만 이 새로운 에너지차들은 너무 비싸거나, 항속 마일리지가 짧고, 판매량이 좋지 않아 적립에 도움이 되지 않는다.
일찍이 아우디 당국은 2025 년까지 아우디 신에너지 자동차 판매 비중이 현재 3.5% 에서 40% 로 증가할 것이라고 발표했다. 2024 년 전 아우디는 전기화에 약 6543.8+02 억 유로를 투입할 예정이다. 2020 년 아우디는 20 개의 차형, 5 개의 순전기차, 12 개의 플러그 하이브리드 자동차를 출시할 예정이다. 그러나 전염병 상황에서 2020 년 신차 상장 계획은 실현되지 않았다.
아래 표에서 볼 수 있듯이, 2020 년 6 월 아우디 두 신에너지차의 판매량이 판매량 목록의 끝에 올랐다.
아우디 브랜드도 2020 년 6 월 신에너지 자동차 브랜드 판매 순위에서 수많은 자율과 신세력 브랜드 뒤를 이었다.
2. BMW 삽입식 혼동차종의 뛰어난 활약은 이중 포인트를 성공적으로 돕는다.
BMW 는 이중 포인트 정책 처리에 있어서의 기동성이 아우디보다 현저히 뛰어나다. 위의 2020 년 6 월 신 에너지 브랜드 판매 순위에서 볼 수 있듯이 BMW 는 8 위를 차지했고, 2020 년 6 월 판매 순위에서 BMW 5 시리즈 플러그식 혼동차종은 이 부문 1 위를 차지했다.
물론, BMW 의 두 가지 전기식 혼동차종의 판매 실적도 적지 않다.
3.2020 년 하반기에는 BMW 의 새 차가 끊이지 않고 아우디가 멈췄다.
아우디 Q5 플러그 혼동판은 2020 년 9 월 미국에서 출시될 예정이므로 우리나라에 도입된 지 얼마 되지 않아 이르면 2020 년 말, BMW 의 새로운 X5 플러그 혼동차와 새로운 iX3 는 하반기에 정식 출시될 예정이다. BMW 의 새로운 속도에 대한 대대적인 추진은 아우디를 뒤처지는 것이라고 할 수 있다.
아우디 당국은 또한 그 전기 자동차가 현재 수익성은 없지만, 여전히 전력을 다해 새로운 에너지 자동차를 보급할 것이라고 밝혔다. (빌 게이츠, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차) 포르쉐와 공동으로 개발한 PPE 하이엔드 전동 플랫폼은 앞으로 컴팩트하고 중형 순수 전기 자동차를 개발할 예정이다. 하지만 우리는 여전히 이 연구 개발의 진전을 볼 수 없습니다.
마지막까지: 이중 포인트 정책의 조정은 소비자에게 직접적인 영향을 미치지는 않지만 소비자들에게 더 많은 선택권을 준다. 2 점 정책의 경우 시장에서 각 자동차 브랜드의 성과가 역전되기 시작했다. 어떻게 전통 연료차의 판매량과 새로운 에너지 제품의 투입 리듬을 균형 있게 맞출 것인가 하는 것이 기업의 미래 승리의 최우선 순위가 되었다. 출발선에서 질 수 없다고 합니다. 미래의 새로운 에너지 전략은 호화 브랜드 자동차 기업이 강세 출발선으로 나아가는 것이다. BMW 에 비해 아우디는 국내 신에너지차 시장의 배치가 눈에 띄게 뒤쳐져 향후 3 년 안에 퇴세를 만회하기 어렵다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.