빗질을 통해 20 19 년 국내 상장차 기업 중 판매량 분화가 심하고 럭셔리 브랜드가 성장 추세를 보이고 자체 브랜드가 머리 효과를 보인다는 사실이 밝혀졌다. 20190 대 상장차 기업 매출이 2 조 원을 넘었고, 합자 브랜드 매출이 하락했고, 장안 순이익 적자가 발생했다. 이익 품질의 차이가 뚜렷하다. 광저우 그룹 영업 현금 흐름은 2 년 연속 마이너스였다. R&D 규모가 점차 확대되고 있으며, 길리는 다국적 자동차 기업과 어깨를 나란히 하고 있다. 자산 부채율이 소폭 하락하여 만리장성의 지렛대 제거 효과가 뚜렷하다.
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영업 리더 SAIC 가 쓰러졌나요?
중국 자동차 공업협회에 따르면 20 19 년 연간 생산판매는 각각 2572 1 만대, 2576 만 9000 대로 전년 대비 -7.5%, -8.2% 증가했다. 중국 자동차 시장의 연간 판매량은 하락했지만 전반적으로 중국 자동차 시장은 여전히 1 1 년 연속 세계 1 위를 차지했다.
이런 맥락에서 국내 상장차 기업의 연간 판매 증가와 성장률이 모두 하락했다. 하지만 세분화적으로 메르세데스, BMW, 볼보, 아우디 등 호화 브랜드와 대중, 도요타, 혼다 등 합자 브랜드의 판매량이 모두 증가하고 있다. 자료에 따르면 합자 브랜드와 호화 브랜드가 기업의 안정적인 판매량의 관건이 되었다.
SAIC 의 전체 판매량은 여전히 전국 1 위이고, 그다음은 일증기와 동풍이라는 것을 알 수 있다. SAIC 의 합자기업 상하이 대중과 상하이 통용 연간 판매량이 모두 전년 대비 감소했다는 점에 유의해야 한다. 이 중 상하이 대중판매는 20 1 만대로 지난해 206 만대보다 3.07% 하락했고, 상하이 일반판매 1.6 만대, 지난해 1.97 만대보다 상기통용 오링 6 월 5438+2 월 단월 판매량은 22 만 2000 대로 지난해 같은 기간 22 만 3000 대와 가까스로 동등했다. 하지만 20 19 상반기 시장 실적으로 연간 누적 판매량은 654.38+0.66 만대로 전년 대비 19.42% 감소했다.
20 19 년 비아디 자동차 총 판매량은 46 1 만대로 전년 대비 1 1.39% 감소했다. 이 중 연료차 판매량은 23 만 2000 대로 전년 대비 65,438+05% 감소했다. 신에너지 승용차 판매량은 265,438+0.9 만대로 전년 대비 3.4% 감소해 신에너지와 연료차가 5 ~ 5 개 열리는 국면을 보이고 있다.
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상위 10 대 자동차 기업 매출액이 2 조 원을 초과합니까? 합자기업은 이미 쇠퇴했다.
영업 수입으로 볼 때, SAIC 와 FAW 그룹의 영업 수입은 높은 수준을 유지하고 있다. 매출 하락의 영향을 받지만 영업소득 변화는 상대적으로 적고 영업소득 사업 발전은 상대적으로 안정적이다. BAIC, FA, 동풍, 비아디, 바이크는 모두 천억 대를 돌파했고, 길리, 만리장성도 천억 규모에 접어들고 있다.
동풍그룹 자료에 따르면 245 만 3600 대의 승용차 판매 중 합자 승용차는 2 1.4 만 대, 자주승용차 판매량은 32 만 3000 대로 전년 대비 1.5% 감소했다. 합자 승용차는 여전히 동풍 자동차 그룹의 지주 업무임을 알 수 있다.
구체적으로 프랑스 합자브랜드 신룡차와 동풍르노는 각각 55. 17%, 62.87% 하락했다. 다행히 동풍 혼다와 동풍 닛산의 지속적인 성장으로 동풍그룹의 전체 수익과 이윤이 상대적으로 안정되었다. 2020 년 시장 실적에 대해 "호북성에 위치한 동풍차그룹은 이번 전염병의 영향을 받는 것이 더욱 두드러질 것" 이라는 분석이 나왔다.
자동차 기업그룹의 20 19 년 시장 실적에 대해 분석가들은 자동차 소비 하행의 영향으로 자동차 기업그룹이 합자 브랜드와 자주브랜드를 재검토하도록 강요하고 있다고 보고 있다.
셋；삼；3
합자기업 하락의 영향을 받습니까? 장안 순이익 손실
전반적으로, 순이익 프로젝트에서, faw 그룹의 데이터는 SAIC 를 능가한다. 분석가들은 주요 원인은 상하이 대중과 상하이 통용 후기 발력이 부족하고 자주브랜드 수익성이 약하기 때문이라고 보고 있다. 상기그룹 20 19 가 결국 순이익 256 을 달성했나요? 억 위안, 작년 같은 기간보다 감소 104? 1 억 원으로 전년 대비 거의 30% 감소했다.
그러나, 차이나 모닝 (China China) 의 재보에서 자동차 예측가들은 아침 중국 순이익이 67 억 6200 만 위안에 달하며 전년 대비 16. 18% 증가했고, 그 수입은 38 억에 불과하다는 것을 발견했다. 이런 현상으로 화천 중국은 많은 차기업 중 수익이 소득보다 큰 유일한 차기업이 되었다. 화천 중국 20 19 순이익의 긍정적 성장은 주로 합자회사 화천 BMW 의 실적 증가에 달려 있다. 월천 BMW 20 19 년 순이익과 판매량은 각각 76 억 2600 만원, 54 만 5900 대로 전년 대비 각각 22 1% 와17/KLOC-0-0 으로 증가했다.
베이징 벤츠가 북기그룹의 중국 순이익에 기여한 기여율이 75% 를 넘는다는 점을 알아야 하며, 시장 점유율을 지속적으로 확대하는 동시에 연간 이윤 증가의 절대적인 힘이 되고 있다. 그러나, BAIC 의 자주브랜드는 여전히 적자가 발생하고 있으며, 적자수치는 계속 확대되고 있다. 적자 확대의 원인에 대해 발표는 핵심 요소인 새로운 에너지 자동차 보조금 하락을 지적했다. 게다가, 국가 5 개국 6 전환 전 브랜드 업데이트와 차형 보급도 자율브랜드에 손실을 입혔다.
자료에 따르면 20 19 년 장안마자다의 누적 판매량은 133608 대로 전년 대비19.66% 감소했다. 장안포드는 20 19 년 누적 판매량이 183987 대로 전년 대비 5 1.30% 감소했다. 또한 법계 브랜드 DS 가 출시된 후에도 시장 국면을 열지 못했다. 합자 브랜드 판매량 하락이 장안 자동차의 전반적인 실적을 낮추는 주요 원인으로 꼽히고 있음을 알 수 있다.
사
광기그룹 경영현금 흐름이 2 년 연속 마이너스다.
비아디와 장안 자동차 모두 완전한 재무보를 발표하지 않았기 때문에, 또 한 증기는 승용차의 재무보고 데이터를 반영한 것이다. 1 차 승용차의 수입은 주로 1 차 펜티엄 () 과 1 차 마자다 () 로 이루어져 있는데, 이는 이익 기대치를 어느 정도 낮추고 현금 흐름 수준에도 영향을 미친다.
종합적으로 볼 때, SAIC 는 462 억 7200 만 달러의 현금 흐름으로 1 위를 차지했다. 빗질 결과, 20 18 이후 자동차 시장이 하락한 이후 많은 자동차 회사의 경영 활동 현금 흐름이 성장 추세를 보이고 있는 것으로 나타났다.
분석가들은 한 기업에게는 이윤이 없는 것은 고통스럽지만 현금 흐름이 없는 것은 치명적이라고 지적했다. 전염병의 특수한 시기에 판매측의 약세로 인해 대부분의 기업 현금 흐름이 압력을 받고 있다. 이번 전염병 위기를 안전하게 넘기려면 현금 흐름에 주의하고 자신을 보호해야 한다. 현금 흐름은 기업이 위험을 막을 수 있는 최고의 칩이다.
길리를 예로 들다. 20 19 말 현재 길리 자동차 현금 보유액은 19 억원을 넘어 20 18 보다 35 억원 증가했다. 이동휘는 길리가 현재 초고현금 흐름 비축을 하고 있는 이유에 대해 2065438+2009 년, 길리는 각종 채널을 통해 수입을 늘리고, 미수금을 줄이며, 기업 원가를 낮추고, 길리 투자 리듬을 합리적으로 배치했다고 소개했다. 또한, 2065438+2009 년 2 월, 65438+2009 년, 5 억 달러의 우선 지속 가능한 자본 안전이 성공적으로 발행되었으며, 한편으로는 길리 현금 흐름의 건강을 보장했다.
주목할 만한 점은 광기그룹 20 19 년도 영업현금 흐름은 3 억 8 천만 원, 2 년 연속 마이너스, 20 19 년-3 억 8 천만, 20 18 년-
다섯；오；5
이윤 품질의 차이가 뚜렷하다.
종합 비교를 통해 이윤의 질을 측정하는 지표가 많다. 자동차 예측자가 영업소득에 대한 영업현금 흐름의 비율을 주요 관점으로 비교한 결과, 이윤의 질은 회계수익이 나타내는 기업의 경제적 가치와 관련된 정보의 신뢰성을 반영한 것이다.
비아디와 장안이 아직 완전한 재무보고를 발표하지 않았기 때문에 이 프로젝트는 SAIC, 자동차, 광기, 동풍, 길리, 만리장성, 북기, 강회만을 비교한다. 이익의 질을 측정하는 지표로서, 우리는 BAIC 의 수익성이 가장 높다는 것을 발견할 수 있다. 20 19 년 베이징 벤츠 총 기여소득 15565438+5400 만원으로 전년 대비14.6% 증가한 것으로 알려졌다. 매출 총이익 422 15 억원으로 전년 대비 4.2%, 매출 총이익 27.2% 로 전년 대비 2.7% 포인트 하락했지만 여전히 국내 평균 수준인 65.438+09. 1% 보다 높다.
이 8 개 자동차 기업의 평균 이윤 품질은 0.093 으로 계산되었다. 신기술, 신제품, 산실 건설에 대한 기업들의 투자도 이 지수에 영향을 미쳤지만 전반적으로 길리, 만리장성, 동풍, 바이크는 평균 이상이다.
여섯；육
SAIC 동풍이 R&D 에 100 억 달러를 투자한 적이 있습니까? 길리는 다국적 자동차 업체와 경쟁한다.
전반적으로 동풍그룹과 SAIC 그룹은 R&D 에 100 억을 넘는 투자를 하고 있습니다. 분석가들은 "동풍에는 여러 브랜드 라인이 있으며 654.38+05 억 5 천만 달러의 R&D 비용을 단일 브랜드에서 차별화해야 한다" 고 밝혔다.
R&D 투자로 볼 때 길리자동차 20 19 년 신규 자본화된 R&D 비용은 46 억 6 천만 원, 비용화된 R&D 비용은 8 억 5 천만 원, 전체 R&D 투자는 54 억 5600 만 원, R&D 투자는 매출의 비율은 5. R&D 투자의 자본화율은 84% 로 20 14 이후 처음으로 85% 하락했다.
길리 자동차 R&D 투자의 오랜 기간 높은 자본화율로 인해 20 19 연말까지 총 자본화 R&D 비용이 17598 억원으로 증가했습니다. 신기술을 채택한 제품이 시장에 출시되면 이러한 R&D 비용은 계속 상각되어 길리 자동차의 향후 순이익에 영향을 미칠 것입니다.
만리장성 자동차,' 신사화' 변화에 대응하기 위해 재보에 따르면 만리장성 자동차 20 19 년도 R&D 투자 27 16 만원으로 전년 대비 55.8% 증가했다. R&D 비용은 청결 기술, 스마트 네트워킹, 자동운전 기술 연구 개발, 글로벌 R&D 레이아웃에 정확하고 효율적으로 투자됩니다.
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자산 부채율이 소폭 하락했는가? 만리장성의 지렛대 제거 효과가 뚜렷합니까?
자산부채율로 볼 때, 중자산업으로서 이들 10 개 상장차 기업의 평균 자산부채율은 56.8% 이다. 20 19 의 수치로 볼 때 광기와 길리는 이 방면에서 조작이 더 좋다. 비아디, JAC, SAIC 의 자산 부채율이 더 높다. 그러나 만리장성 자동차의 20 1 12. 19% 의 자본부채율이 107.90% 로 떨어졌다는 점에 유의해야 한다. 지속적인 지렛대와 비용 절감 효과를 통해 만리장성 자동차는 20 19 년 실제 경영 상황이 개선되어 자산 부채율이 52.3% 였다.
일부 재무 분석가는 "자산 부채율은 자동차 기업의 업무 규모와 관련이 있어 부채의 절대치가 빠르게 증가하고 있다" 고 말했다. 현대차기업 경영의 본질은 자본경영이지만 온건부채는 경영재무관리의 필요성이다. 그러나 채무 관리는 기업 자금 관리의 필요와 자금 회전 속도에 적응해야 한다. 총 부채와 소유 자본의 적당한 비율뿐만 아니라 자본 운영 구조와 부채 구조의 일치에도 주의해야 한다. 그러나 80% 이상을 계속 넘으면 기업의 경영이 더 큰 위험에 처해 있음을 의미한다. ""
만리장성 자동차의 높은 부채에 대해 업계 관계자는 "빠른 확장은 기업 부채율이 높은 중요한 추진력이다" 고 말했다. 만리장성 자동차가 해외에서 급속히 팽창한 후, 채무는 생산 인도 진도에 따라 더욱 상각될 것이다. "
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.