글 | 관부유
중국의 특송물류산업 하면 많은 사람들이 가장 먼저 떠올리는 브랜드가 SF익스프레스이다.
2012년 SF익스프레스의 시장점유율은 20%에 달해 업계 1위를 차지했다. 당시 택배 분야에서 SF익스프레스의 위상은 소림이나 무당이 아닌 '세상에 포위된' 광명정의 위상이었다. '4인 1인' 공동 경쟁을 위한 노력은 아직도 업계에서 회자되고 있다.
2019년 SF Express의 시장 점유율은 경쟁사에 비해 뒤쳐졌습니다. 그러나 총 매출은 1121억9300만 위안으로 여전히 1위를 차지하고 있다. 1선 및 2선 도시의 고급 시장에서는 SF Express가 여전히 확실한 왕입니다.
중국 특송물류 산업의 선구자로서 SF Express는 역사에 기록될 운명입니다. 보잘것없는 시작에서 시작해 여러 번의 변화와 변화를 경험하며 기업의 전설이 되었습니다.
01
잔디에서 시작
SF Express의 시작점은 왕웨이라는 남자입니다.
많은 스타 기업 창업자들과 달리 왕웨이는 대중의 눈에 크게 노출되지 않는다. 중국 여론 분야에서 저급 창업가들은 항상 신비한 색깔을 동반하고 다양한 신비한 배경에 연루되어 있습니다. 2009년 SF익스프레스가 자체 항공사를 보유한 민간 특송 물류회사로 변신하는 데 앞장섰기 때문에 왕웨이가 '공군 출신'이라는 소문이 널리 퍼졌다. 이것은 완전히 꾸며낸 것은 아니지만 마법 같은 것도 없습니다.
왕웨이는 1971년 상하이에서 태어났다. 아버지는 공군 러시아어 번역가였고, 어머니는 장시성 대학의 교사였다. 가족 배경은 매우 좋지만 그다지 특별하지는 않습니다. Wang Wei는 7세 때 가족과 함께 홍콩으로 이주했습니다. 그러나 이러한 움직임은 그의 삶에 좋은 변화를 가져오지는 못했다. 부모님의 학력이 인정되지 않아 하급 직종에서만 일할 수 있었고, 가족의 재정 상황도 상당히 열악했다. 그는 고등학교를 졸업한 후에도 공부를 계속하지 않았습니다. 나는 10대 때 홍콩에서 삼촌 밑에서 노동자로 일했고, 광둥성 순더에서 인쇄공과 염색공으로 일했습니다.
이후 왕웨이는 '물손님'이 됐다. "수이커"의 탄생은 사람들의 상호부조에서 시작되었습니다. 홍콩과 본토를 오가는 사람들이 친척과 친구들에게 편지와 물품을 운반하면서 그것이 직업이 되었습니다. 엄밀히 말하면 당시에는 '회색 직업'이기도했습니다. "부두를 운영하는" 왕웨이는 그 속에서 사업 기회를 보았지만 "사람은 일을 계획하고 성공은 하나님께 달려 있다"고 말했다. 사업 기회를 보는 것만으로는 충분하지 않고 타이밍도 필요하다.
운명을 바꿀 수 있는 기회는 1992년에 찾아왔다. 그해 덩샤오핑의 남방순행은 봄바람을 몰고와 광동과 홍콩 땅을 따뜻하게 했다. 홍콩의 제조업은 북쪽으로 이동했고, 80,000개 이상의 제조 회사가 본토로 이전했으며, 그 중 50,000개 이상이 주강 삼각주에 있습니다. 기업이 들어오고, 양측 간 물품과 서신의 교류도 급증했다. 그래서 Wang Wei는 조치를 취했습니다.
1993년 3월 26일, 22세의 왕웨이는 순덕에 SF 익스프레스를 등록했는데 당시에는 '익스프레스'라는 단어가 없어 홍콩식 '익스프레스'를 사용했다. 아버지는 홍콩 포틀랜드 거리에 있는 직원 6명과 수십 제곱미터 규모의 임대 매장에서 10만 위안을 빌렸다. SF Express가 시작될 당시에는 이것이 전부였습니다.
SF익스프레스 설립 후 첫 주문을 왕웨이 본인이 직접 맡았으며, 이동수단은 자전거였다고 한다. 그리하여 자전거에서 오토바이, 밴, 밴으로, 비행기를 소유하고 자체적으로 창고를 짓는 여행이 시작되었습니다. 그때그때 교차하는 것은 별의 바다다.
02
SF Express는 “미친듯이 성장하고 있다”
1996년, 수년간의 노력 끝에 SF Express는 화물의 경우 SF Express가 육로 화물의 70%를 부분적으로 독점하고 있습니다. 현재 SF Express는 더 이상 Shuike의 집합체가 아닌 내륙을 향한 새로운 성장을 시작했습니다.
초기 제품은 기본적으로 심천-홍콩 제품이었습니다. 홍콩 회사의 이전으로 인한 수요 증가는 SF Express의 성장에 충분한 자양분을 제공했습니다. SF Express 팀에 처음 합류한 한 노년 영업사원은 다음과 같이 회상합니다. "당시 SF Express에는 십여 명 정도의 직원이 있었습니다. 모두가 왕웨이 주위에 모여서 함께 먹고 생활했습니다. 우리의 하루 일은 시장을 운영하는 것이었습니다. 우리 영업사원들은 미친 듯이. 매일 일찍 출발하고 늦게 돌아오며, 오토바이를 타고 거리와 골목을 누비고 있다.
”
이번 SF Express의 성장은 확장 모델과 관련하여 논란이 많으며 기껏해야 물류와 함께 회사가 "자연스럽게 성장"하고 최악의 경우 체계적이지 않습니다. 맹렬한 성장".
당시 중국 기업에는 '화물 배송'과 같은 풀뿌리 산업은 물론이고 일반적으로 현대적인 기업 관리 시스템이라는 개념이 없었습니다. 순더 외부에는 SF Express의 새로운 특송 매장이 대부분이었습니다. 이 방식을 채택하여 지점이 설립될 때마다 새로운 회사가 등록되며 지점은 지역 경제 파트너가 소유하고 연결되어 네트워크를 형성합니다.
SF Express는 영업을 영역별로 나누어 각자가 '책임'을 지는 간이 계약 방식을 채택하고 있습니다. 개척부터 수확까지 남의 지도 아래 사업은 점차 번창하게 됐다. 한 노 판매원은 “당시에는 오토바이를 타고 물건을 줍고 배달하는 일이 많았는데, 사람이 물건을 구하는 일이 흔했다”고 회상했다. 교통사고로 팔다리가 부러지는 일이 다반사였습니다. 우리는 목숨을 걸고 SF익스프레스를 지불했습니다.
중국 본토의 개혁개방 초기 단계에서 탄생한 이 '대규모 계약' 모델은 직원들의 의욕을 극대화하고 회사의 확장 속도를 한계에 도달하게 만들었다. 숨겨진 위험을 과소평가해서는 안 됩니다. 이러한 종류의 '대규모 계약'은 이후의 공식 프랜차이즈 매장 모델보다 훨씬 느슨했습니다. 본사와 지점 간의 비즈니스 접촉만 있었고 실질적인 소유권 제한은 없었습니다. p>
사실 2002년 이전에는 SF Express에 본사가 없었습니다. 현재 Wang Wei의 역할은 SF Express라는 이름 아래 대기업과 중소기업의 리더에 가깝습니다. SF익스프레스는 본능을 바탕으로 시장의 모든 방향으로 촉수를 뻗는 거대한 아메바와도 같은 존재입니다. /p>
성장기의 모든 민간 기업과 마찬가지로 SF Express와 공공 기관 간의 경쟁이 발생하여 SF Express의 사업이 우편 EMS의 "일"을 빼앗는 것으로 간주됩니다. 사업이 성장하면서 '정말 맛있는' 케이크도 국영기업의 포식자들을 끌어들이게 된다”고 말했다.
1997년 홍콩이 중국에 반환됐을 때. , 대규모 중앙 기업이 세관에 심천-홍콩 패키지 사업을 인수하도록 요청했습니다. 이 움직임이 성공하면 전 세계에 SF Express가 없을 수도 있습니다. 다행히 당시 중국 남부에는 이미 시장 규칙이 인식되어 있었습니다. SF Express는 초기에 설립되었으며 민간 경제 보호는 말의 문제가 아닙니다. 다양한 행정 간섭이 SF Express의 성장 경로를 방해하지 않았으며 중앙 기업의 "복숭아 따기"도 성공하지 못했습니다.
SF. 익스프레스, 순펑. p>
03
필링 팬 전투
1999년, 서른도 채 되지 않은 왕웨이는 회사의 일상적인 경영과 경영에서 물러나 매일 같이 동행했던 아내. 아내는 차를 마시고 골프를 치며 행복한 삶을 살았다. 그 고요한 광경이 단지 '토벌전쟁'의 서막일 뿐이라고 생각하는 사람은 아무도 없었다.
소문이 있다. 왕웨이가 항의 전화 때문에 권력을 장악하고 가신 지위를 낮추기로 결정했다고 널리 알려져 있다. 실제로 SF 익스프레스의 '' 거대 계약' 모델과 느슨한 제휴 구조가 이 지경에 이르렀다. 웨이의 선택은 두 가지뿐이었다. SF 익스프레스를 완전히 그만두고 SF 익스프레스가 거대 아메바 형태에서 멸종하도록 분할 증식하도록 허용하거나, SF 익스프레스를 이끌어 경영권을 중앙 집중화하는 것이었다. 회사의 전반적인 발전 방향을 제시하는 왕웨이는 위험한 선택마저도 했다. 규모의 확대와 느슨한 경영구조로 점포수와 인원이 점차 늘어나 각 '계약' 구역은 사장만 모르고 직원들이 각자의 방식으로 운영되기 시작했다. 그러나 일부 지역 지도자들의 행위는 억제할 수 없을 만큼 터무니없으며 SF Express와의 관계는 점점 긴장되고 있으며, 이때 개별 영주들은 그들의 권력과 영향력을 분리하는 경향이 있습니다. '쥐클럽'이 조용히 퍼지기 시작했다. 혼란스러운 상황은 권력을 위임하려는 왕웨이의 권력을 잃게 만들었을 뿐만 아니라, SF 익스프레스의 명성도 급격히 하락하고 있었습니다. Wang Wei가 직면해야 하는 것은 단지 한 번의 불만 전화가 아니라 수많은 고객 불만입니다.
소극적인 상황에 직면하면서 왕웨이 캐릭터의 강인한 면모가 드러나기 시작했다. 1999년 SF익스프레스는 정권 장악을 위한 전국적인 캠페인을 조용히 시작했다.
권리 회복 방법은 일률적입니다. 머물고 싶다면 모든 재산권을 환매하고 그렇지 않으면 떠나게 됩니다. 다른 사람의 케이크를 가져가는 것이 쉬울 것이라고 기대하지 마십시오. 재산권 환매 가격이 합리적이고 후속 혜택이 보장된다고 해도 왕웨이는 한때 받은 "증오"가 있을 것이라고 합니다. 생명의 위협. 이런 정면 충돌은 권력을 장악하고 가신을 줄이는 데 있어 어려움 중 하나일 뿐입니다. 더욱 어려운 것은 감정적 관계입니다.
소유권 집중을 위한 '일률적인' 규칙이 설정되었으므로 이를 구현하려는 결정에는 대가를 지불해야 합니다. 창업 이후 10년 넘게 그를 따라다니던 옛 부하들이 그에게 자비를 베풀 것인가, 아니면 지분을 줄 것인가. Wang Wei는 결심했고 주식 한 푼도 주지 않겠다고 결심했습니다. 이 과정에서 한때 회사에 근무했던 아버지와 누나도 쫓아냈다고 한다. 평론가들이 실제 결정에 따른 결과를 부담하지 않고 그에 상응하는 비용을 지불하지 않기 때문에 외부인이 장점을 평가하기는 어렵다.
2년간의 '정리'를 거쳐 SF익스프레스의 구조와 각 지점의 재산권이 명확해졌고, SF익스프레스는 처음부터 끝까지 왕웨이의 '1인 기업'이 됐다. 실제 테스트가 이제 막 시작되었습니다.
가신을 줄이고 권력을 장악하려는 SF Express의 노력이 단지 '궁전'과 '권력을위한 싸움'에만 초점을 맞추고 있다면 그것은 단지 가십과 호기심의 상식 일 것입니다. 일을 하려면 힘이 있어야 하지만, 힘이 있다고 해서 반드시 일을 할 수 있는 것은 아닙니다. 권력이 Wang Wei의 손에 집중되면 그는 회사 전체의 전략적 변혁의 성패를 책임지게 될 것입니다.
실제로 왕웨이는 집권 초기 '차별화된 경영'을 제안했는데, 이것이 막강 봉건 영주와 다른 점이기도 했다.
SF Express의 사업은 너무 복잡해 사업 규모가 커지면서 대량 화물을 운송할지, 소형 특급 배송을 할지 결정을 내려야 합니다. 이 선택의 방향이 SF Express의 미래 운명을 결정하게 될 것입니다.
2002년 Wang Wei는 모든 반대를 극복하고 성공적으로 권력을 장악했으며 회사의 사업을 고급 특급 배송으로 자리매김하고 심천에 본사를 설립했습니다.
콤보 펀치 세트입니다. 중국의 고급 특송 산업인 선전은 미래를 위한 출발점입니다. 발전된 인프라, 편안한 정책 환경, 첨단 정보 및 밀도 높은 기술을 갖춘 활기 넘치는 도시인 펑청은 SF Express의 미래 발전을 위한 무한한 상상력을 제공합니다. SF Express는 심천에 본사를 설립한 순간부터 진정한 국가 무대로 발을 내디뎠습니다. 이제 그에게는 날개를 펴고 왕으로서의 모습을 보여줄 기회가 필요할 뿐이다.
위기라고 보여도 기회는 언제나 준비된 자의 몫입니다. 2003년 사스(SARS)가 닥쳤고, 이 재난은 SF익스프레스와 SF익스프레스와 얽히게 될 또 다른 회사의 운명을 가져왔다.
04
바람을 거슬러 날아가다
2002년 말부터 2003년 상반기까지 광둥 본사 SF익스프레스는 사스(SARS)로 가장 큰 피해를 입은 지역이 됐다. 다행스럽게도 특송업계에 사스는 기회에 가깝다. 많은 사람들이 집에 머무르는 것을 선택했기 때문에 실제로 특급 배송의 양이 늘어났습니다.
하지만 이번 전염병은 여전히 SF Express의 이제 막 시작된 국가 확장 전략에 대한 큰 시험대입니다. 이때 SF익스프레스는 항공산업에 눈을 돌렸다.
전염병 기간 동안 항공 사업은 매우 부진했고 운임도 급락했습니다. SF Express는 이러한 상황을 이용하여 Yangtze River Express와 계약을 체결하여 중국 최초의 화물 전용기를 사용하는 민간 특송 회사가 되었습니다. Yangtze River Express의 737 화물기 5대는 모두 SF Express에서 임대했으며, 그 중 3대는 자체 속달 우편물을 운반하는 데 사용됩니다.
이 화물 수송기는 적재 용량이 15톤에 달하며 광저우, 상하이, 항저우의 3개 유통 센터를 오갑니다. 전용 항공편 외에도 SF Express는 230개가 넘는 국내 노선의 전용 화물창을 사용하여 전국 도시 간 특송 품목 운송을 담당하기로 여러 항공사와 계약을 체결했습니다.
이것은 큰 도박이다. 우체국EMS와 4대 국제특송회사에 비하면 2003년 SF Express는 여전히 '동생'에 불과했습니다. 항공 운송과 같은 고가의 무기를 사용하는 것은 의심 할 여지없이 위험합니다. 후속 개발을 통해 SF Express가 올바른 판단을 했다는 것이 입증되었습니다.
2003년 이후 SF익스프레스의 연간 화물량은 50% 이상 증가했고, 급속히 형성된 규모 효과가 전세기 비용을 상쇄했다. 항공기 지원의 속도 우위는 SF Express의 효율성과 속도라는 브랜드 이미지를 확립했으며, 중국 동부를 빠르게 점령하고 전국 200개 이상의 매장을 빠르게 배치하며 SF Express의 10년 황금 시대를 열었습니다. .
SARS 전염병은 SF Express에 바람을 거슬러 날 수 있는 날개를 주었고 중국 전자상거래 산업에 큰 영향을 미쳤습니다. SARS가 유행하는 동안 중관촌 컴퓨터 매장은 모두 문을 닫았습니다. Liu Qiangdong은 전자상거래를 진지하게 고려하기 시작했고 결국 완전한 온라인화의 길에 들어섰습니다.
알리바바에서도 영감을 받았습니다. 2003년 4월, '18나한' 중 한 명인 손통우(孫丹伯)가 알리 티에쥔(Ali Tiejun)의 시야에서 사라졌습니다. 다음에 일어난 일은 이미 대중에게 친숙합니다. Sun Tongyu는 8명의 사람들을 이끌고 Lakeside Garden에서 두 번째 사업을 시작하고 Taobao를 만들었습니다. 마윤의 치세 말기에 손동우는 3년 안에 이베이를 능가하겠다고 약속했다. 이베이는 당시 중국 전자상거래의 선두주자였고, 갓 태어난 송아지에게 호랑이를 무서워하지 말라는 이 약속은 참으로 다소 대담한 것이었다.
5월 10일, 예정보다 6일 앞당겨 타오바오가 출시됐다. 며칠 뒤 타오바오 상품 수가 1000개를 넘어섰다. 전염병은 새로 태어난 Taobao에게 성장을 가속화할 수 있는 환경을 제공했습니다. 전염병 기간 동안 전자상거래 모델에 대한 대중의 수용이 높아짐에 따라 Taobao와 eBay 간의 경쟁은 의심할 여지 없이 단축되었습니다. 결국 타오바오는 세계 100위 안에 드는 데 6개월, 50위 안에 9개월, 20위 안에 12개월이 걸렸다. 2년 후, Sun Tongyu의 약속은 성공적으로 이루어졌습니다.
전자상거래 플랫폼의 급속한 성장은 택배 업계에 큰 영향을 미칠 것이다. 하지만 사스 때 '도약'한 SF익스프레스는 이후의 전개가 이 정도로 심각할 것이라고는 예상하지 못했다. .
05
국경 간 경쟁
Jack Ma와 Wang Wei에 대한 소문이 많이 있다고합니다. 초창기 Jack Ma는 Wang Wei와 약속을 잡았지만 거절당했습니다. 2008년 왕웨이는 두 당이 협력하기를 바라며 마윈을 만나기 위해 항저우로 갔다. 하지만 이번에는 거절한 사람이 잭마가 됐다.
'만남과 미움'의 이중실수는 공식적으로 확인된 바는 없지만, 반증된 바도 없다. 그러나 한 가지 확실한 것은 누가 책임을 맡든 SF익스프레스와 타오바오는 협력을 놓친 뒤 전자상거래 시대에 불꽃을 일으킬 운명이라는 점이다. 한쪽에는 먼저 도로를 포장한 뒤 차를 구입한 SF익스프레스가 있고, 반대편에는 먼저 차를 구입한 뒤 도로를 찾은 타오바오가 결국 정면충돌은 무사고였다.
실제로 Wang Wei는 상품을 이동하기 위해 노동에 의존하는 것이 특급 배송의 궁극적인 운명이 아니라고 여러 번 말했습니다. SF Express의 운영 모델은 육체적 힘에서 정신적 힘으로 점차 전환되어야 합니다. Wang Wei는 2009년 SF Express 직원이 장쑤성 및 저장성 지역에서 성공적인 배송 경험을 쌓은 것을 계기로 공식적으로 전자상거래 회사가 되기로 결정했다고 합니다. 그는 배송 기회를 이용하여 고객에게 "Wufangzhai" 쌀만두를 추천했습니다. .. 단 며칠 만에 쌀만두 10만 개가 매진되었습니다.
이후 SF익스프레스는 전자상거래 분야에 진출하기 시작했다.
2011년 '광저우 데일리'는 왕웨이와의 인터뷰를 게재했는데, 왕웨이는 두 가지 중요한 메시지를 표현했는데, 첫 번째는 전자상거래 통합이 미래 방향이라는 것이고, 두 번째는 현재는 그렇지 않다는 것입니다. 상장에 적합합니다.
사실 SF익스프레스의 전자상거래 플랫폼 진출은 산업체인의 자연스러운 확장으로, 논리적인 장애물은 없다. 올해 SF Express의 전액 출자 자회사 SF Express가 설립되었으며, 2012년 5월 31일 SF Express가 공식 출시되었습니다. 전자상거래 분야에서 SF Express의 시도입니다. 이때 타오바오의 초점은 여전히 플랫폼의 운영 메커니즘을 바로잡는 데 있었고, SF익스프레스는 두 회사 간의 '국경 간 경쟁'에 첫발을 내디뎠다.
그러나 SF Express의 선구적인 전자상거래 여정은 순탄치 않습니다. SF익스프레스의 선호 상품은 신선식품과 수입식품을 중심으로 중산층 소비자층을 타겟으로 하고 위탁사업 모델을 채택하고 있습니다. 2016년에는 온라인 신선식품 플랫폼과 통합되기 시작했다. 1,600개 이상의 SF Express 고객을 보유하고 있는 SF Express는 2017년에 내년에 오프라인 매장을 4,500개 오픈하고, 2~3년 내에 오프라인 매장 수만 개를 구축할 계획을 제안했는데, 이는 매우 야심찬 일이다.
그러나 2019년 SF익스프레스는 조정을 위해 전국 각지의 매장을 폐쇄했고, 한때 '실패할 수 없는 프로젝트'라고 불렸던 이 사업은 화동과 서남권 시장에서 철수했다.
업계 관계자들은 SF익스프레스가 실패한 이유를 자체 특송 사업에 자신감을 갖고 고객 기반 없이 고급 시장에 성급하게 포지셔닝한 점을 지적했다. 또한 최근 몇 년 동안 주요 전자상거래 기업은 알리바바의 Hema Fresh, Ma Huateng이 50억 달러에 인수한 Super Species, Liu Qiangdong이 독립적으로 설립한 7Fresh 등 신선 식품 슈퍼마켓 브랜드를 지원했습니다. 고급 포지셔닝. 좌절은 예상치 못한 일이 아닙니다.
SF Express보다 더 암울한 것은 'Hey Guest' 프로젝트다. 이 커뮤니티 스토어 프로젝트는 2015년부터 2017년까지만 손실이 16억 위안에 달할 정도로 SF Express의 '출혈'이 됐다. 폐점 후 일부 매장은 "SF Home"으로 이름이 바뀌었고 마침내 Heike와 SF Home이 모두 "SF Select"로 합병되었습니다.
마윈은 2013년 공식적으로 특송물류업계에 진출했다. 국경을 넘는 출발은 조금 늦었지만 순조롭게 진행됐다. 5월 28일, Alibaba, SF Express, Three Links 및 One Express(STO, YTO, ZTO, Yunda) 및 기타 회사가 공동으로 "Cainiao Network Technology Co., Ltd."를 설립했습니다. 이 중 티몰이 21억5000만 달러를 투자해 지분 43%를 차지했다. SF익스프레스와 '쓰리커뮤니케이션즈원익스프레스'가 각각 5천만 달러를 출자해 지분 1%를 차지했다.
이후 알리바바는 물류 분야에서 눈부신 노력을 기울여 차이나 모바일에서 '3링크 1링크'와 88억 달러를 단숨에 획득했다. 주요 사업 분야에서 SF익스프레스가 호랑이 무리와 맞서 싸우는 상황에서, 모든 늑대 뒤에는 거대한 알리의 모습이 있다.
SF Express의 포괄적인 변화는 물류 산업에서 Alibaba의 엄청난 노력과 뚜렷한 대조를 이루며 너무 순탄하지 않았습니다. 이러한 상황의 형성은 지역 조치의 득실로 설명할 수 있는 것이 아니라 산업 체인의 일반적인 추세로 설명할 수 있습니다.
특급배송 주문 트래픽을 소매 소비 트래픽으로 전환하는 것은 업스트림으로 가고, 판매 플랫폼의 원천을 장악한 전자상거래 국경 간 물류 산업은 다운스트림으로 가고 있다. 비즈니스 로직의 추세는 당연한 것이고, 그 추세에 어긋나는 SF Express는 당연히 순조롭지 않습니다.
전자상거래 시대 속 특송물류 산업의 새로운 패턴에 직면한 SF익스프레스는 새로운 시험에 직면해 있는데, 지금으로서는 결과가 결정됐다고 할 수는 없다. 1993년부터 현재까지, 좋을 때나 나쁠 때나 SF Express의 모든 선택은 “나는 내 운명을 통제할 수 없다”는 용기로 이루어졌습니다. 좋지도 나쁘지도 않은 이런 마음가짐이 SF Express를 지탱해 준 것은 멀리 갈 수 있어야 하고, 더 높이 설 수 있어야 하며, 더 멀리 풍경을 볼 수 있어야 하기 때문입니다.