"차주는 각종 조항을 축 어적으로 보는 일이 거의 없고, 일부 불평등 조항은 계약에 숨겨져 있어 차주의 합법적인 권익을 보호하기 위해 전 업종이 필요하다."
자동차 시장의 불공정한 형식 조항은 장쑤 성 소비자권익보호위원회 (이하 장쑤 소보위) 의 조사보고로 다시 한 번 사용자 시야에 들어갔다.
장쑤 성소보위가 최근 발표한' 신에너지 자동차 업계 불공정형식 조항 조사보고서' (이하 보고서) 에 따르면 14 개 신에너지 자동차 기업의 47 개 협정 중 * * * 15 방면의/KLOC-0 이 있다
이런 상황에 대해 장홍 자동차 유통협회 신에너지자동차 지부 사무총장은 보고서에 불공정한 형식 조항이 15 조에 달한다고 밝혔다. 현재 신에너지자동차 시장에는 국가나 그룹 차원의 신에너지자동차 서비스 기준이 없기 때문이다.
형식 조항은 자동차 산업에서 비교적 흔하며, 많은 차별적 조항을 포함한다. 장쑤 소보위 이후 더 많은 관련 부서가 나서서 사용자들을 위해 말할 수 있기를 바랍니다.
형식 조항의 불공정한 문제가 보편적으로 존재한다. 소비자의 권익이 침해당했습니까?
장쑤 성소보위가 발표한 10 방면에는 15 불공정 형식 조항이 있고, 어떤 것은 업종의 급속한 발전으로 인한 새로운 갈등이고, 어떤 것은 자동차 산업과 전체 시장의' 고병' 이다.
표준 조항은 자동차 업계의 장기적인 문제이다. 한편으로는 구매자와 판매자 간의 보다 효율적인 의사 소통을 위한 것일 수 있지만, 다른 한편으로는 소비자, 리셀러, 기업 3 자 협상 작성 조항을 들어 본 적이 없다. 이러한 형식 조항들 중 일부 기업은' 투기' 이다.
보고 제 9 조를 예로 들자면,' 합의 관할은 자동차 기업만 고려하고 소비자 권익 비용을 증가시킨다' 고 약속했다. Xpeng 자동차는 "형식 조항을 이용해 베이징에서 자동차를 판매하기로 약속했고 소비자는 광저우 중재위원회에 가서 중재할 것" 이라고 의심했다.
자동차와 기술의 빠른 결합 시대에 국가는 개인 정보 보호법을 반포했고, 202 1 하반기에는 국가망신국이' 자동차 데이터 안전 관리 규정 (시범)' 까지 공포했다. 자동차 기업들도 계약 체결이 더욱 규범적이고 합법적이며 사용자와 동등하게 소통하고 공평하게 거래해야 한다.
민법전은 기업이 형식 조항을 통해 자신의 책임을 부당하게 면제하거나 경감하거나, 소비자 책임을 가중시키거나, 소비자의 주요 권리를 배제, 제한하는 것은 무효라고 규정하고 있다. 평등자발성의 원칙에 따라, 형식 조항에 대해 소비자들에게 힌트와 설명을 해야 분쟁을 최대한 피할 수 있다.
이전에는 모바일 앱이 한 번에 사용자에게 많은 개인 정보를 요구하여 동의하지 않으면 앱을 사용할 수 없었다. 개인 정보 보호법이 보편화되면서 휴대전화 업체들도 사용자가 앱 사업자가 시스템에서 사용자 정보를 얻는 것을 제한하는 데 도움을 주고 있다. 지금 앱을 켜면 일부 휴대폰 시스템은 앱이 카메라를 열고 주소록 정보를 읽고 사용자의 사용 습관을 추적할 수 있는지 적극적으로 묻습니다.
기업이 불공정 형식 조항을 어떻게 보고 업종이 어떻게 건강하게 발전해야 하는가?
장쑤 성 소보위가 발표한 많은 관련 문제는' 업계 공통성 문제' 이며, 심지어 많은 업종의 문제도 한 기업이 해결할 수 있는 것이 아니다. 모든 기업은 그것을 극복하기 위해 함께 노력해야 한다.
"우리가 할 수 있는 것은 법과 규정 범위 내에서 조항을 잘 만드는 것이다. 형식 조항은 기업과 소비자들에게 모두 시간과 노력을 절약하는 방법이다. 어떤 친구들은 확실히 보호 조항을 쓸 수도 있고, 때로는 기업이 법적 공백에도 자신의' 제약' 이 필요할 수도 있지만, 전반적으로 업계는 끊임없이 발전하고 있다.
14 기업의 47 개 판매 서비스 계약 중 10 에 대한 불공정 형식 조항이 최대 15 건이다. 주된 이유는 현재 신에너지 자동차 시장에 국가나 그룹 차원의 신에너지 자동차 서비스 기준이 없기 때문이다.
"다양한 불공정한 형식 조항에서 우리는 고객의 프라이버시 수집, 사용 및 보호에 많은 허점이 있다는 것을 알아차렸는데, 이는 연료차가 이전에는 볼 수 없었던 새로운 문제이다." 장홍은 어떤 분야는 따를 수 없어 각 차업체들이 각자 정치를 하게 되고, 자동차 기업의 이익을 보호하고 지나치게 보호하는 것만 알고 소비자의 권익을 소홀히 하고 낮추었다고 생각한다.
미래의 자동차 산업은 어떻게 발전할까요? 다른 어떤 사업과 마찬가지로 자동차 업체들도 비용 최소화와 이익 극대화를 추구하고 있다는 것은 이해할 만하다. 게다가, 최근 몇 년간의 전염병으로 인해 자동차 건설 비용이 갈수록 높아지고 있다. 구매자들의 복지와 권리를 줄이는 것도 자동차 기업이 비용을 절감하는 한 가지 방법이 되었다.
하지만 소비자는 자동차 기업의 의식주 부모다. 자동차 기업이 소비자를 동등하게 대하지 못하고 소비자의 권익을 존중할 수 없다면 소비자는 차업체와 멀어질 뿐, 결국 피해를 입는 것은 차기업이다.
정부가 시장의 목소리에 귀를 기울이고, 각 방면의 호소를 이해하며, 동시에 매매 쌍방의 권익을 돌보는 정책을 내놓는 것은 중요한 방법이다.
업종협회는 자동차 기업, 소비자, 리셀러 간의 정보 채널, 소통 유대, 소통의 다리여야 한다. 각 방면의 호소를 해석하고 정책 법규 데이터 조항을 해석하다. 예를 들어 봉사료가 합리적인지, 미리 공개적으로 설명해야 하는지 여부.
산업협회도 차기업, 시장조사기관과 협력해 각종 업계 표준을 내놓고 시장행위를 규범화하여 매매 양측이 모두 법적 근거를 가질 수 있도록 해야 한다. 또한, 산업 협회는 사람들의 감정을 동정하고, 시장 조사를 충분히 전개하고, 정부 관련 부서에 구매세 인하와 같은 합리적인 건의를 하고, 자동차 시장의 공평함, 온건, 성숙한 발전을 촉진해야 한다.
정부와 협회는 신기술의 발전에 뒤처질 수 있고, 일이 상대적으로 성숙해지면서 관리에 개입할 수 있다. 정부의 임무는 감독하는 것이고, 협회는 지도 역할을 해야 한다. 기업은 기술을 충분히 전시하고, 시장 인정을 받고, 사용자에게 넘겨주고, 선순환을 형성해야 한다.