모든 주요 신에너지 리더들은 2021년이 다가오고 있기 때문에 먼저 큰 움직임을 보여야 합니다.
불과 한 달 만에 LG화학, BYD, CATL 등 3개 신에너지 기업이 서로에 대한 이해를 확실히 한 듯, 산업 배치의 새로운 행보를 연달아 발표했다. 이런 기세를 보면 '2021~2035년 신에너지차산업 발전계획'이 발효되기 전에는 우리가 주도적으로 나서고 싶은 것으로 보인다.
다양한 에너지 신산업 분야가 속속 독립하고 있는 가운데, 앞으로 에너지 신산업에는 무엇이 기다리고 있을까? 점점 더 성숙해지고 광범위해지는 새로운 에너지 소비 시장인가요? 아니면 훨씬 더 미친 자본의 물결과 그에 따른 거품인가?
2021년 이전 큰 움직임
Tianyancha의 정보에 따르면 Fujian Hongda Times New Energy Technology Co., Ltd.는 12월 16일에 설립되었습니다. 법적 대리인은 Zhou Min이며 등록된 자본금은 3000만 위안이다. 사업 범위에는 충전 파일 판매, 플러그인 하이브리드 엔진 판매, 최신 에너지 기술 연구 개발 등이 포함됩니다. 회사의 최대주주는 34주를 보유한 홍다폭발공정그룹유한공사(Hongda Explosive Engineering Group Co., Ltd.)이며, 26주를 보유한 닝더타임즈(Ningde Times)가 2대 주주이다.
이는 CATL이 단일 전원 배터리 사업에서 벗어나 더 넓은 신에너지 자동차 산업의 세계로 나아가겠다는 의미다.
이번 달 닝더의 산업 배치 움직임은 이번만이 아니다. 12월 15일 외신 보도에 따르면 인도네시아 해양투자부 차관인 셉티안 하리오 세토(Septian Hario Seto)는 닝더 시대 계획을 밝혔다. 인도네시아에 리튬배터리 공장을 짓는 데 50억 달러를 투자해 2024년 생산에 들어갈 예정이다. 전 세계 전원 배터리 시장 점유율 1위를 차지하고 있습니다. CATL이 세계 최대 니켈 확인 매장량을 보유한 인도네시아를 인수하게 되면 파워배터리 생산능력은 더욱 폭발하게 된다.
반면 BYD도 안목이 크다.
Tianyancha의 정보에 따르면 Fudi Industrial Co., Ltd.는 12월 11일 등록 자본금 5억 위안으로 공식적으로 설립되었습니다. 법적 대리인은 He Long(또한 BYD 그룹의 부사장이자 Fudi Battery Co., Ltd. Long Helong 이사). 새 회사의 사업 범위는 물품 수출입, 기술 수출입, 배터리 제조, 배터리 판매, 인공지능 응용 소프트웨어 개발 등이다. BYD Co., Ltd.가 전체 지분을 소유하고 있습니다.
올해 3월 BYD는 독자적인 Fudi 브랜드를 공식 출시하고 Fudi 제품군을 Fudi Battery Co., Ltd., Fudi Vision Co., Ltd., Fudi Technology Co., Ltd. 등 5개 회사로 확대했습니다. ., 푸디테크놀로지(주) 디다이나믹(주), 푸디몰드(주) 위의 5개 Fudi 회사는 모두 BYD Co., Ltd.의 자회사이며 주요 사업은 전원 배터리, 자동차 조명, 자동차 전자 제품, 파워트레인 및 자동차 금형에 해당하며 신에너지 자동차 산업 체인의 거의 모든 링크를 포괄합니다.
이 시점에서 BYD는 자동차 제조업체에서 공급 업체로 조용히 차별화되었습니다. 다음으로 두 개의 두꺼운 허벅지도 더 안정적이고; Fudi Industrial의 설립은 Fudi 회사가 완전히 독립할 수 있음을 의미하며 향후 CATL의 새로운 회사와 마주하여 완전한 산업 레이아웃을 갖춘 신에너지 자동차 회사로 독립적으로 상장될 가능성이 높습니다.
보름 전인 12월 1일, LG화학의 배터리 사업부는 모회사인 LG화학에서 공식적으로 분사해 LG에너지솔루션(LG에너지솔루션)의 자회사가 됐다. 현재는 화학전지 사업부가 회사의 CEO입니다.
LG화학은 LG뉴에너지의 독립성은 복잡하고 변화하는 시장 환경에 대응하고, 사업부서의 전문성을 강화하며, 효율적인 의사결정과 유연한 조직운영을 달성하고, 경영효율성을 향상시키는 것이라고 밝혔다. 모회사의 기업가치 제고에 도움을 드립니다.
회사의 경영 효율성을 고려하든, 자본 환경을 고려하든, 파워배터리 사업 매각은 LG화학에 장점과 단점이 공존한다.
LG뉴에너지는 올해 매출을 13조원으로 예상하고, 2024년에는 매출 30조원 이상을 달성해 세계 최고의 에너지 솔루션 기업으로 도약할 계획이라고 밝혔다.
2021년을 앞두고 3대 신에너지 기업이 잇달아 신규 기업을 설립하면서 2021년 신에너지차 산업의 폭발적인 모멘텀에 모두가 주목하고 있다. 이것이 용머리가 용머리인 이유이기도 하다.
좋은 소식과 거품
2020년의 페이지를 넘기고 2021년에는 새로운 에너지가 세대를 초월한 변화를 가져올 것입니다.
12일이면 국무원이 승인한 '신에너지차 산업 발전 계획(2021~2035)'이 공식 출범한다.
새로운 '계획'은 핵심 기술에 대한 연구를 늘리고 차량 운영체제와 동력 배터리의 개발과 혁신을 장려하는 것 외에도 충전, 교환, 수소화 등 인프라 구축을 강화하도록 장려하고, 이는 현재의 충전 파일이 필연적인 결론이 되지 않았음을 의미합니다. 배터리 교환 인프라에 대한 추가 투자가 계속해서 충전 파일 인프라에 도전하게 될 것입니다. CATL과 BYD는 독립적인 신에너지 기술 회사를 설립했습니다.
테슬라도 2021년 상하이 기가팩토리 인근 신축 공장에 4200만 위안(약 640만 달러)을 투자해 전기차 충전 파일을 생산할 계획이다. 새 공장은 내년 2월 완공될 예정이며, 연간 1만개의 차징파일을 생산할 수 있다.
'계획'에는 2021년부터 국가생태문명시험구역과 주요 대기오염 방지 통제구역에 대중교통, 렌탈, 물류 등 공공부문 차량을 추가하거나 업데이트할 예정이라고 명시돼 있다. 유통, 신에너지 자동차 비율은 80 이상이다. 공공부문만 보아도 신에너지 자동차의 성장률은 이미 매우 인상적이다.
승용차협회 사무총장 Cui Dongshu도 이중 포인트 정책이 더욱 발전함에 따라 상위 및 상위 부문 모두에서 신에너지 차량의 성장 여지가 여전히 크다고 지적했습니다. 2021년에는 최저 수준이 되며 각각 150,000단위씩 증가하는 것이 전적으로 가능해야 합니다. 제한되지 않은 도시의 주류 시장에 전기 자동차가 점진적으로 출시될 예정입니다. 신차 제조사들도 안정적인 발전 단계에 들어섰으며, 고급형 접근 방식으로 인해 판매량이 소폭, 꾸준히 증가할 가능성이 높습니다.
향후 인센티브 정책의 추가 추진으로 인한 신에너지 자동차 시장의 폭발은 분명 신에너지 자동차 산업 트렌드의 물결을 만들어 낼 것입니다. 배터리 교환이든 과충전이든, 파워 배터리든 신에너지 차량 관련 부품이든, 현재 제 시간에 출시할 수 없다면 다른 사람들이 이륙할 때 우리는 멍하니 바라볼 것입니다.
2021년 신에너지차 시장에 소폭의 돌풍이 도래하면서 관련 업계의 자본 급증은 불가피하다.
그러나 결국 대부분의 소비자는 합리적이다. 좋은 시장이 있다고 지갑이 급등하지는 않지만, 좋은 소식 아래 자본의 물결은 쉽게 광란에 빠질 수 있다. 내년 신에너지차 시장이 성숙해지고 확대되면서 1년 만에 주가가 두 배로 오른 BYD나 테슬라 같은 사례는 필연적으로 사라질 전망이다.
그러나 그 안에 얼마나 많은 실제 기술과 신뢰할 수 있는 시장력이 있는지는 여전히 투자자와 정책 입안자들이 진실을 주의 깊게 조사하고 유리한 정책 하에서 기술 진보가 허위 표시가 되지 않도록 해야 합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.