I. 배경 설명
(1)L 기관차 디포의 기본 상황
L 기무단은 계향, 계계, 류교, 유항, 류남 여객선 5 대 철도 간선 교차로에 위치하고 있습니다. 주로 기관차 동력 견인, 기관차 단순 정비, 기관차 중소 수리 등에 종사한다. 주로 동쪽에서 광저우, 서쪽에서 귀양, 남에서 남녕까지, 북쪽에서 장사까지 열차 견인을 담당하고 있습니다. 여객 마일리지 355 1 킬로미터, 화물 마일리지 2 152 킬로미터. 기관차 1 1 유형, 이 중 내연 기관차 209 대가 기관차 총수의 43.36% 를 차지한다. 연간 견인 총 중량은1050 억 9 천만 톤 킬로미터이고, 연간 주행 총 킬로미터는 8323.9 천기 킬로미터이다. 중수기관차 96 대, 소형 수리기관차 528 대, 정비기관차 거의 6 만 대. 2009 년에 Q 선 전기철도가 개통되어 L 기무단이 전기화 시대로 접어들었다는 것을 상징한다. 20 13 년, H 라인 전동차가 개통되어 L 기무구간이 고속철도의 새로운 시대로 접어들었다는 것을 상징한다.
(b) 전기 기관차의 단위 소비 관리 현황 및 주요 문제점을 분석합니다.
2009 년 Q 라인 전기철도가 개통된 이후 L 기무구간은 점차 내연 기관차에서 전기 기관차로 견인되어 전기 기관차의 수가 해마다 증가하여 56.64% 에 달했다. 전기 기관차의 견인 작업량 비율은 6 1.97% 로 견인 작업량 비율이 점차 증가하고 있다.
전기 기관차는 환경 보호, 고속 및 에너지 절약 특성을 가지고 있습니다. 전기철도 마일리지가 계속 증가함에 따라, 전기 기관차 견인은 철도 발전의 추세가 될 것이다. 따라서 전기 기관차의 단위 소비 수준을 통제하는 것은 이미 L 기무단 원가 관리의 초점이 되었다. 전기 기관차는 점차 운송과 견인의 주력이 되었다. 전기 기관차의 작업량이 증가하고 새로운 기종이 보완됨에 따라 L 기무단 전기 기관차의 에너지 소비 관리 문제가 두드러진다. 4 개의 여객선 중 Q 선 여객운송과 X 선 여객운송의 실제 단위 소비가 예산 단위 소비를 초과하고, 4 개 화물선 중 Q 온라인 운송과 X 선 화물의 실제 단위 소비가 예산 단위 소비를 초과합니다 (그림 1 참조).
연구를 통해 다음과 같은 주요 문제가 있음을 발견했습니다.
그림 1: 표준 원가 구현 전 단위 소비 구현
1. 비용통제 불완전비용관리는 사후에 원가를 수집하고 반영하는 것이 더 많으며, 사전과 사건의 비용통제에 대한 관심이 부족하고, 원가통제지표설정이 불합리하다. 일반적으로 전년도 실제 수에 따라 예산 계획 성장률을 다시 고려해 확정됐다. 동시에 완벽한 평가 메커니즘이 없어 비용 통제와 평가에 허점이 생겨 기업이 비용을 효과적으로 통제하고 낮추기가 어렵다.
생산과 금융의 결합은 아직 충분히 깊지 않다. 원가 관리의 주체는 재무 부서이며 모든 직원을 포괄하지 못한다. 일부 부서와 직원들이 자발적으로 비용 절감 방법을 찾지 못하게 했다. 한편, 재무 부서는 특정 업무에 대한 지도가 부족하여 각 과정의 비용 원인에 대한 분석이 잘 되지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 재무, 재무, 재무, 재무, 재무, 재무, 재무) 계산된 값은 비용 통제의 본질을 실제로 반영하지 않으며 비용 통제의 효과에 영향을 줄 수 없습니다.
3. 승무원의 업무 수준이 고르지 않다. 최근 몇 년은 L 기무단 승무원이 퇴직하는 러시아워로 많은 신입 사원이 온라인에 접속했다. 일부 새 승무원 업무 수준이 높지 않아 같은 열차, 같은 구간, 같은 차종의 견인, 다른 운전자의 조작으로 에너지 소비 수준이 크게 달라졌다. 승무원의 전반적인 통제 수준이 에너지 소비를 줄이는 관건이 되었다.
정보 부족은 단위 소비의 사용을 모니터링 할 수 없음을 의미합니다. 기관차 에너지 소비 표준 매개변수는 자주 조정되어야 하며, 에너지 절약 계산에는 곱셈 값 곱하기 세그먼트, 견인 열차 범주, 값 곱하기 유형 등의 데이터가 필요합니다. 승무원이 손, 뇌, 손으로 이 열차의 에너지 소비를 이해하는 것은 상당히 복잡하기 때문에 자신이 탄 각 열차의 에너지 절약 상황을 완전히 파악하기가 어렵다. 재무 부서에서는 정교한 관리 및 에너지 절감 요구를 충족하기 위해 이러한 문제를 해결할 수 있는 새로운 비용 관리 도구가 절실히 필요합니다.
둘째, 신청 절차
(a) 표준 원가법의 정의
표준 원가 관리는 사전 정의된 표준 원가를 기준으로 표준 원가를 실제 원가와 비교하고, 원가 차이를 계산하고 분석하는 제품 원가 계산 방법이며, 원가 통제를 강화하고 운영 실적을 평가하는 원가 통제 시스템이기도 합니다. 핵심은 표준 비용에 따라 비용 형성의 프로세스와 결과를 분석하고 반영함으로써 비용을 통제하는 것입니다.
(b) 표준 원가 조직 시스템
L 기무구간은 자체 생산 경영 상황에 따라 기존 조직의 기초 위에서 관련 요구 사항을 참고하여' 표준원가 프로젝트 팀' 을 설립하여 총회계사와 부운영장이 책임진다. 계획 재무부, 통계부, 응용부 기능부 책임자, 회계, 엔지니어, 응용현장 주임이 팀원이다. 그 직무는 표준 원가 관리를 주도하고, 표준 원가를 결정하고, 표준 원가 체계의 추진 상황을 점검하고, 비용과 관련된 중대한 문제를 조율하여 해결하는 것이다 (그림 2 참조).
그림 2: 표준 원가 프로젝트 팀 구조 다이어그램
(c) 기본 조건 만들기
1. 정보 시스템 지원 강화에 중점을 둡니다. L 기무단은' 기관차 에너지 소비 조회 및 에너지 절약 시뮬레이션 시스템' 을 개발했다. 시스템은 C/S 아키텍처 모델을 사용하여 통계 부서의 SQL 서버 데이터베이스를 읽고 기관차 에너지 절약 계산의 기본 매개 변수를 업데이트하여 실제 에너지 절약 데이터를 쿼리합니다. 주로 (1) 열차 운행 정보 검색 모듈의 세 가지 모듈로 구성됩니다. (2) 기관차 에너지 절약 시뮬레이션 계산 모듈. (3) 실제 에너지 절약 및 보상 조회 모듈.
2. 고급 조작 기술을 고화하고, 조작 기술 전문가 그룹을 조직하고, 각 응용 작업장의 세그먼트와 열차 유형에 따라 고급 조작 기술을 요약하고, 승무원들 사이에서 보급하고, 정교한 운영을 강화한다. 특수 세그먼트 최소 속도 제어, 주차 거리 제어, 도로 속도 제어, 세그먼트 내 작업 등을 포함하여 L 기무단이 소유한 기관차 에너지 절약 미세 조정 조치를 형성합니다.
3. 항공 전문 능력 향상, 현장 수요에 적합한 실무 교육 방법 탐색,' 모듈식' 교육 추진, 항공 승무원 참여 실습 교육 프로그램 작성 및 실습 프로세스 검증, 실습 프로세스 조사 및 분석에 중점을 둡니다. 한편, 기억 망각 법칙에 따라 과학적으로 훈련 유효기간을 배정하고, 혁신적인 직원 교육과 인터넷+의 심도 있는 융합을 통해' 구류기' 휴대폰 앱에 교육판을 추가해 승무원이 고정시간 없이 공부하는 문제를 해결한다. L 기무단 승무원 훈련센터를 설립하고 각종 특별 훈련을 실시하여 모든 승무원이 참여하게 하여 하나씩 관문을 통과하다.
(d) 표준 원가 응용 모델
1. 표준 원가 관리 시스템 구축
표준 원가 관리는 사전 통제, 사건 통제, 사후 통제의 조합이며, 표준 단위 소비의 제정은 표준 원가 관리를 적용하기 위한 전제 조건이며, 실제 단위 소비 절감 또는 초과 지출을 측정하는 척도가 되어 비용의 사전 통제를 실현하였다. 단위 소비 차이의 계산 분석은 표준 원가 관리의 중점으로, 실제 단위 소비를 표준 단위 소비와 비교하여 프로세스의 원가 통제를 달성합니다. 단일 소비 차이의 처리와 개선은 표준 원가 관리를 적용하는 열쇠입니다. 이를 바탕으로 차이 원인을 분석하고, 성과를 평가하고, 효과적인 조치를 취하고, 사후 비용 통제를 달성한다.
사전 통제-표준 단위 소비 결정
표준 단위 소비를 결정하는 과정에서 생산 상황 분석, 모델 분석, 각 선의 복잡한 상황 분석, 기업 자체 상황 및 기업 전략을 수행하고 과학적 회계 방법을 사용하여 기업의 합리적인 표준 단위 소비를 결정합니다.
"기관차 단위 소비" 는 "철도 기관차 통계 규칙" 제 40 조의 "기관차 평균 에너지 소비" 에 해당하는 정의를 의미합니다.
"전기 기관차 단일 소비" 는 "1 만 톤 당 전기 기관차 전력 소비량 = 전력 소비량 (kWh) ÷ 기관차의 총 중량 톤 킬로미터" 를 의미합니다.
"전기 기관차 단위 소비 기준" 은 특정 운송 환경 및 조건 또는 특정 기관차가 교차하는 경우 단위 작업량 (만 톤 킬로미터) 을 완료하는 데 합리적으로 소비되는 에너지의 표준량이며 에너지 절약량을 계산하는 기준값이기도 합니다. 전기 기관차 표준 단위 소비 예측 방법:
첫 번째 단계: 정리 관련 정보를 수집합니다. (1) 통계부는 최근 3 년 동안 기관차의 역대 최고 수준 데이터를 집계하는 업무를 담당하고 있다. (2) 운영부는 버스 추가, 주문 소비 점검, 계산 데이터 테스트를 담당한다. ③ 운영부는 미래의 생산 경영 형식, 속도 향상, 톤 증가, 유형 변경, 설비 설치, 직접 전력 공급, 에너지 절약 및 기술 개선을 고려해야 한다.
두 번째 단계: 정보 처리, 표준 단위 소비 결정. 에너지 소비와 단위 소비의 비교 가능성을 달성하기 위해 표준 원가 프로젝트 팀은 기관차 단위 소비 기준을 선로로 나누고, 각 선로는 운송 유형에 따라 여객운송과 화물로 세분화한다. 비교 가능성 요구사항을 높이기 위해 생산 라인은 업스트림 및 다운스트림 방향으로 나눌 수 있습니다. 회로, 운송 유형, 방향 간에 조합 관계가 있어 각각 기본 평가 단위가 되는 복수 서브 프로젝트 세그먼트를 생성할 수 있습니다. 첫 번째 단계를 통해 정리된 정보를 수집하다. 요약 분석을 통해 간선 기관차의 단위 소비 기준을 확정하였다.
세 번째 단계: 분해는 표준 단위 소비를 하달합니다. 이전 단계에서 결정된 구체적이고 정교하며 셀 수 있는 표준 단위 소비 시스템으로, 회선, 운송 유형, 방향 분해에 따라 작업장에 할당됩니다. 표준 단위 소비의 분해를 통해 각 작업장의 표준 단위 소비를 구체적으로 명확히 하여 크거나 작은 책임 센터가 된다. 표준 단위 소비에 대한 포괄적이고 구체적인 통제, 분석 및 평가를 더 잘 수행할 수 있습니다. (그림 3 참조)
그림 3: 전기 기관차 표준 단위 소비 표
3. 프로세스 제어-프로세스 제어 및 단위 소비 차이 계산 및 분석
(1) 표준 단위 소비 실행 프로세스 제어
첫째, 표준 단위 소비를 완성하기 위해, 절지소비 감소 목적을 달성하는 것이다. 운용부와 각 운용작업장에서 전담자를 조직하여 선로별로 실사구시적으로 일을 전개하고, 전기기관차 운전단에서 4 개의' 난역' 과 3 개의' 냄비 바닥' 역을 빗어 냈다. 기차는' 냄비 바닥' 역 앞에 접근하기 전에 고속으로 달리지만, 역에서 나와 오르막길로 자란다. 냄비 바닥에 멈추고 다시 출발하면 간격을 늦출 뿐만 아니라 대량의 에너지 낭비를 초래할 수 있다. 그룹 회사에 이러한' 난역'' 냄비 바닥식' 사이트를 보고하고 운송 조직에서 조율 해결을 건의합니다. ① 중거리 열차가' 냄비 바닥식' 열차를 통과하도록 배치하고, 회차를 주차해야 할 때, 가능한 한 톤수가 가벼운 열차를 견인하여' 냄비 바닥식' 역에 정박하도록 안배한다. ② 교차하지 않는 열차의 경우 역에서 속도를 높이거나 나가는 방향 경사로가 긴 열차가 통과하도록 배정하기 어렵다.
두 번째는' 20XX 년 L 기무단 증수절지법',' L 기무단 기관차 에너지 절약 평가 방법' 등의 서류를 제정한 것이다. 가치 배가 과정에서 승무원의 운영을 규범화하여 승무원의 전문 수준을 높이다.
셋째는 기계통제와 인통제를 결합한 방식으로 에너지 절약 조치를 점검하고 시행하는 것이다.
먼저 에너지 절약 상세 조치 기준을 기관차 에너지 소비 조회 및 에너지 절약 시뮬레이션 시스템에 입력하며, 각 작업장은 모니터링 정보 조회 기능을 사용하여 에너지 절약 조치를 위반한 승무원을 선별하고 평가합니다.
둘째, 표준 에너지 소비 및 에너지 절약 보상 기준을 기관차 에너지 소비 조회 및 에너지 절약 시뮬레이션 시스템에 입력하고 승무원은 자신의 작업 번호를 입력합니다. 이 모듈을 통해 그들은 자신이 탈 가치가 있는 각 열차의 상세한 실제 에너지 절약 데이터와 에너지 절약 보상 금액을 알고 승무원의 에너지 절약 적극성을 더욱 동원할 수 있다.
(2) 실제 단위 소비와 표준 단위 소비의 차이 계산
각 노선의 표준 단위 소비를 기초로 특정 회선 단위 소비의 차이를 분석하다. 20XX 1-9 월 누적 수를 예로 들어 보겠습니다 (그림 4, 그림 5 참조).
그림 4: 실제 단위 소비와 표준 단위 소비의 비교
그림 5: 표준 비용 구현 후 단위 소비 구현
20XX 년 6 월 ~ 9 월 전기 기관차의 실제 단위 소비와 표준 단위 소비 사이에는 유리한 차이가 있다. 총 단위 소비량 2.4 1 kWh/ 만톤 /km 절감. 그중 화물기관차의 실제 단위 소비량은 2 만 58kWh/만 톤 킬로미터에 이차가 있고, 4 개 화물선의 실제 단위 소비량은 이차가 있다. 여객기관차의 실제 단위 소비량은 1. 1.9kWh/ 만톤 킬로미터의 이차가 있고, 4 개 여객선 중 Q 선은 실제로 -7.8 kWh/ 만톤 킬로미터의 비리차, X 선, L 선, H 가 있습니다
(3) 비용 관리 및 차이 분석
6 월 5438 ~ 9 월 시행으로 볼 때, 단비 전체가 잘 완료되어 총 단비 형성에는 이차가 있다. 모든 노선에서 Q 라인 여행객 단위 소비에만 불리한 차이가 있다. 표준 원가 프로젝트 팀은 Q 라인 객가 단가 차이가 불리한 원인을 중점적으로 분석했다.
첫 번째는 운송 유형에 따라 단위 소비를 분석하는 것입니다. Q 라인 여행객의 작업량은 주로 고에너지 여행객과 저에너지 수하물 작업량으로 구성되어 있다. 그룹 회사 교통조직 조정으로 20XX 년 1-9 월 중 저능 패키지 작업량이 7 1% 크게 줄었다. 고에너지 여객운송량 비중은 지난해 같은 기간 8 1.74% 에서 89.72% 로 7.98% 증가하여 Q 라인 여객운송량 소모가 6. 15 킬로와트/만톤 킬로미터로 증가했다.
둘째, 외국국에서 전출한 업무량 분석. 고에너지 여객 HXD3C 형 기관차의 승외 비율은 83.80% 로 전년 대비 1.6 1 킬로와트/만톤 킬로미터가 증가했다. 전체 Q 라인 여객 수송량 증가 1.35 킬로와트/만톤/킬로미터.
4. 사후 통제-차이 처리
(1) 비인간적 요인으로 인한 단위 소비 차이 처리
첫째, 2 분기 그룹 회사의 운송 구도가 바뀌어 저능 가방 열차 운행을 줄였다. 그 결과, 저능 가방열차 비율이 떨어지고 고에너지 여객열차 비율이 상승했다. 전반적으로 Q 선 여객 수송량 소비가 증가했다.
둘째, 외국에서 고에너지 기관차로 이전하는 작업량이 전년 대비 증가하여 Q 선 여객 수송량이 증가했다. 이러한 비인간적 요인으로 인한 단일 소비 차이로 인해 Q 선 여객 수송의 초기에 제정된 표준 단위 소비가 현재 운송 조직 상황의 요구에 맞지 않게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 표준 원가 프로젝트 팀은 운송 수단 변화 등 다양한 요소를 고려하여 표준 단위 소비를 재계산하고 수정했습니다. 기초 분석 데이터를 적시에 그룹 회사에 보고하여 그룹 회사의 향후 조정 작업에 대한 근거를 제공하고, 조직 의사결정을 용이하게 하며, 전반적인 효과를 극대화할 수 있습니다.
(2) 인적 요인으로 인한 단일 소비 차이 처리
기관차 에너지 소비 조회 및 에너지 절약 시뮬레이션 시스템 및 기관차 비디오 감시를 통해 각각 1 특수 섹션에서 역내 최저 속도 제어를 제어합니다. ② 주차 거리를 파악한다. (3) 기무부에 도착한 후 2 분 이내에 기관차 정지 분석. (4) 열차가 정차하는 속도는 속도 제한 10 km/h 보다 낮지 않게 통제해야 한다. 에너지 소비에 영향을 미치는 네 가지 방면에서 인위적인 요인으로 인한 단위 소비의 불리한 차이를 가려내다. 관련 승무원에 대한 심사 정량화를 통해 승무원이 에너지 절약 의식을 높일 수 있게 한 것은 사실이다.