음운이 한달을 가로지르고, 밤바다가 가라앉는다. 세계 전염병과 세계 경제 환경의 많은 불확실성의 영향으로 상반기 우리나라 강재 국내 소비와 수출량이 모두 하락하여 조강과 강재 생산량이 전년 대비 증가했다.
현대물류뉴스: 올해 글로벌 전염병의 특수한 맥락에서 제 15 회 중국 철강유통촉진회는 예년과 비교했을 때 어떤 특별한 의미가 있습니까?
Chen: 올해의 전염병은 중국 경제 전체에 큰 영향을 미칩니다. 다른 서방 국가들은 모두 중국을 전면적으로 억압하고 있다. 이런 상황에서 어떻게 중국 경제를 진작시킬 것인가, 전염병에 대한 중국 경제와 산업에 미치는 영향은 매우 중요하다. 이에 따라 우리는' 포스트 팬데믹 시대 철강업계의 출로와 대책' 이라는 주제로 제 15 회 중국 철강유통촉진회를 열어 철강 분야 생산 무역 물류 가공 등 전체 산업체인 기업에 혁신적 사고를 제공했다. 회의는 전문가 학자의 이론적 높이와 기업의 실전 경험을 결합하여 국가가 제창하는 신기술, 새로운 이념을 결합했다. 철강 산업 체인의 각 노드 기업에 새로운 사고, 경험, 대책을 제공할 것이라고 믿는다.
현대물류보: 현재 중국 강재 유통업계에서 가장 큰 시급히 해결해야 할 문제는 무엇입니까? 현대 철강 공급망을 구축하는 관점에서, 당신은 어떤 변화를 해야 한다고 생각합니까? 이 가운데 유통업체에 대한 제안은 무엇입니까?
진: 현재 철강업계 전체의 생산능력이 과잉되어 올해 전염병과 중국 투자의 영향으로 조강생산량이 최고치를 기록했습니다. 원래 중국의 조강 표관 소비량은 기본적으로 천장에 도달했다. 그러나 전염병이 우리 경제에 미치는 영향으로 올해 국가가 투입을 늘려 우리 연초의 기대를 뛰어넘었다. 국가 정책은 철강업계의 사기를 진작시켰다. 특히 하반기에는 더욱 그렇다. 그러나 철강기업에게는 자신을 혁신하고 바꿔야 하며,' 정책밥' 을 맹목적으로 먹어서는 안 된다. 공급측 개혁에서 큰 문장, 두 번째는 집중도를 높여야 하고, 세 번째는 현대 철강 공급망을 만들고, 내부 고리 이중순환을 만들어야 한다. 유통과정에서 유통비용을 낮추고 집중도, 기술함량, 서비스 수준을 높이고 상류와 하류의 원활하고 연계된 현대공급망을 형성하여 산업 발전에 도움이 될 수 있는 방법을 생각해야 한다.
현대물류보: 단체기준' 철강유통기업 공급망 건설 및 관리 규범' 이 내년 초 발표될 것으로 알려졌다. 이 기준 및 관련 표준 체계가 우리나라 철강 공급망 건설에서의 역할과 의의를 이야기해 주시겠습니까?
진: 최근 몇 년 동안 국가는 공급망의 혁신과 응용을 제창하고 있습니다. 모든 공급망 혁신과 응용은 사실 공급망이 세계화 시대에 어떻게 적응하는가이다. 서구의 영향을 받는 공급망은 올해' 세계화' 추세를 보이고 있지만 향후 전체 경제 발전을 보면 공급망 세계화의 추세는 막을 수 없다. 국가가 공급망 혁신 응용 파일럿을 추진하는 목적은 먼저 각 업종에서 파일럿을 한 다음 파일럿을 바탕으로 공급망을 전체 업종과 사회로 확대하는 것이라고 생각합니다.
최근 몇 년 동안, 중국 금속 재료 유통 협회는 줄곧 현대 철강 공급망을 구축하는 방법을 제창해 왔다. 이 경우, 우리는 표준을 제정하여 표준의 실제 집행과 응용에 특히 주의를 기울일 것을 건의합니다. 현대 공급망 구축에서 기업들은 어떻게 건설할지에 대한 개념이 없다. 완공 후 어떤 기준이 현재 산업 발전의 요구를 충족시킬 수 있는지를 가늠할 수 있는 척도는 없다. 따라서, 표준의 설립은 기업의 건설 방법을 지도하기 위한 것이며, 이 기준이 철강 유통기업의 공급망 혁신 건설에 중요한 지도와 참고가 되기를 바랍니다. 두 번째는 네가 이미 어느 정도까지 건설되었는지, 어떤 기준에 도달했는지 측정하고 판단하는 것이다. 이후 업계 내에서 현대 철강 공급망 건설의 기업 본보기를 세워 국가가 공급망 혁신을 추진하도록 도왔다.
현대물류보: 현대공급망 건설에서 두드러진 문제는 기업들 간의 협력 부족이다. 어떻게 이런 상황을 개선할 수 있습니까?
진: 철강 공급망은 하류 수요에 집중하고, 협동발전의 이념을 세우고, 조직 형태를 재구성해야 합니다. 수도꼭지는 생산기업, 제철소이다. 유통은 창고, 무역, 가공, 배송, 전자 상거래를 포함한 전체 산업 체인에 통합되어야 합니다. 인터넷, 빅 데이터, 인공 지능, 블록 체인 등의 신기술을 결합하여 다운스트림 사용자를 중심으로 빠르고 효율적이며 협력적인 공급망 시스템을 구축합니다. 현대 원소가 있기 때문에 현대 공급망이라고 하는 것은 신기술과 새로운 조직 방식으로 구축된다. 미래의 발전에서, 현대 공급망은 반드시 조율 발전의 이념을 세워야 한다. 현재 국내 일부 제철소들은 이미 유통고리, 공급자, 심지어 단말기를 포함한 자체 건설 체계를 시작했다. 유통업체는 그 안에 녹아들어 제품 서비스 품질과 유통 효율을 높일 수 있다. 게다가 금융의 통합도 국가의' 이중순환' 전략에 맞춰 우리의 전체 공급망을 매끄럽게 하고, 비용을 절감하고 효율을 높인다. 상하류 하류는 유통할 수 없고 유통할 수 없다. 장벽을 깨고 유통을 형성하는 것은 유통이다. 사람의 피처럼 유통은 건강하고 각종 시장 위험에 대처할 수 있다.
진: 강재 유통 방면에서 과거 기업은 무역상일 뿐이에요. 현재 순수 무역 형식의 생존 공간이 제한되어 있어, 분명 안 될 것이다. 첫째, 무역상은 기회를 포착하고, 신속하게 서비스업체로 전환하고, 산업 체인의 상류 하류를 연장하고, 자신의 특색과 장점을 만들고, 현대 철강 공급망에 깊이 녹아들어야 한다. 이것은 길입니다. 두 번째는 포단이다. 토지를 세 가지로 나누는 관념을 깨고 * * * 지합을 구성하여 종합현대유통기업그룹을 설립하는 것이다. 이를 통해 자원 통합, 자금 조달, 서비스 능력을 종합적으로 향상시키고 업계 발전에 적응할 수 있습니다. 민영기업이라면 큰 그룹이 되고, 천만 톤급 유통기업처럼 업계에서의 지위와 발언권은 완전히 다르다. 우리는 유통업체들이 그룹 전환을 유도하고, 황삭과 마무리, 전문화된 도로, 공급망과 산업 체인 방향으로 나아가는 것을 점진적으로 연장하는 것이 강재 유통업계의 유일한 길이다.
현대물류보: CICC 는 철강 생태체인 건설에서 어떤 역할을 합니까? 이 협회는' 업그레이드, 최적화, 리모델링 * * * 생태체인 구축' 을 서비스 취지 중 하나로 꼽은 것으로 알려졌다. 현재 이 방면의 중점 업무와 최근 계획은 무엇입니까?
진: 전국산업협회를 위해 업계와 기업을 지도, 지도, 규범 및 서비스해 왔습니다. 최근에 우리는 주로 세 가지를 하고 있습니다.
첫째, 현대 철강 공급망 건설에서, 우리는 표준화를 추진하고 플랫폼 서비스업을 구축하는 것을 포함하여 이론적으로 먼저 모범을 보이고 있다.
둘째, 국가 서부 대개발정책을 둘러싼 계획과 운영이다. 나는 서부 지역이 미래 중국 경제 발전의 매우 강력한 뒷받침이라고 생각한다. 서부 지역의 면적은 중국의 70% 를 차지한다. 서부 대개발을 재개하는 것은 중국 경제 내 순환에 중요한 가치가 있다. 서부 대개발은 3 ~ 5 년 만에 완성할 수 있는 것이 아니라 장기적인 전략이다. 우리는 동양의 선진 기술 경험과 자금을 서방에 도입하는 데 앞장서야 한다. 서부에서는 지방정부, 도시와 협력하여 플랫폼을 구축하고 있으며, 이들 우수한 기업들도 서부에 투자하여 발전할 필요가 있습니다.
세 번째는 신기술의 지도이다. 예를 들어, 블록 체인 인재를 양성하는 것; 산업 인터넷 심층 서비스의 실제 응용을 이끌어가는 데도 상당한 성과를 거두었다. 미래는 디지털화, 지능화 방면에서 선진 기술을 통해 업계의 발전을 촉진해야 하는 것도 중국 경제의 고퀄리티 발전을 위한 유일한 길이다. 또한, 업계 협회로서, 우리의 서비스는 심화되어야 하며, 터미널 사용의 전 과정을 포함하여 전체 철강 관리에 깊이 들어가야 하며, 기업에 더욱 실용적이고 견고한 서비스를 제공해야 합니다.