4 년이 지난 오늘, 이런 관점을 가진 사람은 이서복 혼자만이 아니다. "제너럴모터스 파산" 은 환상처럼 들리고 보입니다.
2005 년 6 월 5438+ 10 월 초, 세계에서 두 번째로 큰 자동차 부품 제조업체인 델퍼드가 파산 보호를 신청했습니다. 연금과 인력 복지 비용이 상승하고 주요 고객, 전 모회사 제너럴모터스 회사가 쇠퇴했기 때문입니다. 이 사건은 서구 업계 분석가들에 의해 제너럴모터스 자동차 업계의 강진의 전조라고 불리며 델퍼드와 밀접한 관계가 있는 미국이 대지진을 가져올 것으로 보고 있다. 며칠 후 메릴린치는 일반 신청 보호 가능성을 원래 10% 에서 30% 로 높였다.
2005 년은 제너럴모터스 문제가 발생한 해다. 지난 9 개월 동안 북미에서의 사업 적자는 4 1 억 달러에 달했다. 165438+ 10 월, 이 회사는 북미에서 3 만명을 감원하고 5 개 제조 공장을 폐쇄하여 1 년에 70 억을 절약하는 목표를 달성할 것이라고 발표했습니다. 18 년 2 월 20 일, GM 주가는 18 년 이후 최저치로 떨어졌고 시가는 40 억 달러에 육박했다. 점점 더 많은 월스트리트 분석가들이 향후 12 개월 동안 제너럴모터스 파산 보호를 신청할 것이라는 데 동의하기 시작했습니다.
사실, 제너럴모터스 파산 보호의 그림자를 벗어날 수 없는 근본 원인은 델퍼드와 같은 어려움에 직면해 있기 때문이다. 즉, 감당할 수 없는 인력 구조 비용 (즉, 연금 및 의료 보험 비용) 을 감당하고 있기 때문이다. 관련 자료에 따르면 차량당 분담된 의료보험료는 일반 65438 달러 +0.500, 대중은 465438 달러 +08 달러, 도요타는 97 달러로 나타났다. 거대한 구조적 비용, 일반화는 공장 폐쇄, 감원 또는 가격 인하를 통해 소화하기 어렵다. 제너럴모터스 파산 운명입니다.
만약 통용이 정말로 파산한다면, 중국 자동차 기업에게 기회인가 재앙인가? 중국의 제너럴모터스 파트너인 SAIC 가 제너럴모터스 파산에 대한 소문에 공식 반응을 보이지는 않았지만, 기존 사례에서 중국 자동차 업체들은 이미 세계 자동차 산업 재편 과정에 참여하는 추세를 보이고 있다. SAIC 는 이미 한국 쌍용과 영국 로빈의 프로젝트를 시작했다. 델퍼드가 파산을 신청했을 때, 만방그룹이 미국에 있는 자산의 일부를 인수할 의향이 있다는 소식이 전해졌다. 만약 제너럴모터스 파산한다면 중국 기업이 중국에서 일부 글로벌 업무나 자산을 인수하지 못할 수도 있다는 것은 세계 자동차 업계에서 부상할 수 있는 절호의 기회이다.