천진 보준의 해산 청산은 장쑤' 자동차 꿈' 에 부서진 그림자를 드리웠다.
2009+ 18 년 10 월에 설립된 천진보준 자동차유한공사 그 날부터 보군은 천진과 남경의 두 생산 기지, 상해 임항과 장쑤 회안 두 개의 계획지를 소유할 것이다. 그 당시 보현도 의기양양한 소년이었다. 원래, 그는 리 시아 (Li Xia) 와 함께 전 세계를 여행하고 싶었지만, 결국 그는 그녀를 잃고 상처를 입혔습니다.
합자회사가 설립되었을 때, 일증기 이하는 토지 공장 설비 등 차량과 관련된 자산과 부채를' 혼수' 로 5 억 5 천억원을 출자하여 65,438+09.9% 를 보유했다. 한편, 832 명의 원일기 이하직원들이 천진시 보현에 입사하여 일한다. 만약 모든 것이 계획대로 진행된다면, 이 결혼도 좋은 이야기가 될 것이다.
하지만 올해 6 월 65438+ 10 월부터 천진보군은 임금 지급과 사회보장납부의 곤경에 빠졌다. 6 월 29 일 보준 자동차 회장 겸 CEO 인 황석명은 내부 편지에서 보준이 심각한 경영난과 중대한 현금 흐름 문제를 겪었지만 각 당사자에게 초래된 실제 손실과 악영향을 만회하기 위해 노력할 것이라고 인정했다. 한 달 후, 더 나쁜 소식이 들려왔다. 천진시 백군현의' 직원 배치 방안 공시판' 서류가 유출되었다. 회사가 이미 직원의 대량의 임금, 사회 보장, 적립금, 기업연금을 체납했다는 것을 인정하면서 지주주주 융자 노력이 실패하여 회사는 이미 정상적인 경영을 회복할 가능성이 없다고 발표했다.
파산을 앞둔 천진보군은 그 허약함을 반영했다. 달갑지 않지만 어쩔 수 없이, 보현이 이러하니, 장쑤 역시 마찬가지다. 보준, 버텐, 린지, 미래, 특이점 등을 제외하고요. 이 새로운 동력 폭풍의 대표적 대표가 됐고, 심지어 시장검토가 절실히 필요한 메다 자동차, 중국인 익스프레스의 다카하 자동차까지 등장했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언)
디트로이트의 새로운 시대를 창조하려는 꿈으로 장쑤 팔을 벌리고, 토지에 돈을 기부하고, 둥지를 짓고 봉황이 돌아오기를 기다리고 있다. 하지만 나도 몰라, 시대의 선택에서, 나는 무자비하게 지창을 버리고, 극적으로 새 차 시대의' 대멸종' 을 맞이했다. 이것의 뒤에 이유는 무엇 인가? 신생력을 통해' 천억 산업, 100 억 세금, 수만 취업' 꿈을 추진하고자 하는 곳들, 파이 뒤편에 희망이 있는지 지뢰밭인지 재검토해야 하는가?
빛과 그림자가 톱질을 하고 있다. 빛이 작아지면 거대한 그림자가 세상을 향해 가장 어두운 발톱을 내밀고, 성큼성큼 유성의 꿈은 허사가 된다. 이 순간, 장쑤 선택의 여지가 있지만 얼굴.
지속 불가능한 첫 꿈
보군의 대대적인 지지 외에도 장쑤 (WHO) 는 2065,438+06 년 이후 65,438+05 개 이상의 신조차 기업을 유치해 현재 4 일 전 상장된 이 () 만이 다음 라운드에 진출하고 있다. 은륭, 특이점, 미래, 민안 등 여러 자동차 업체들은 매출이 좋지 않을 뿐만 아니라 지난 몇 년 동안 파산하고 압수되기도 했다.
미단 창업자 왕흥의 판단에 따르면 앞으로 차를 만드는 새로운 세력은 생존할 수밖에 없다. 웨이라이, 이상, Xpeng 모터의 관점에서 볼 때, 장쑤, 비록 확률이 10% 미만이라도, 적어도 대나무 바구니에서 물을 긷는 것은 아니다. 하지만 만약 당신이 장쑤' 자동차 꿈' 의 야망을 이해한다면, 이런 생각은 존재하지 않을 것으로 예상되며, 당신은 심지어 장쑤 에 대해 약간의 고민을 느낄 수도 있습니다.
우리나라의 새로운 에너지가 일어나기 전에, 장쑤 성은 20 10 신에너지 자동차 산업 발전 특별 계획 개요에서 "신에너지 자동차 차량 및 핵심 부품을 중점적으로, 자주브랜드를 육성하고, 동시에 신에너지 자동차 산업 기지를 육성한다" 고 제안했다. 이 점에서 볼 수 있듯이, 장쑤 (WHO) 는 이미 자동차의 다음 라운드를 미리 판단했다.
장쑤 (WHO) 가 생각하는 바와 같이, 4 년 후 차를 만든 새로운 세력이 우후죽순처럼 나타났고, 다시 우후죽순처럼 생겨나 각지의 정부들이 미친 듯이 유치를 하게 되었는데, 남경 한 곳만 충격적이었다. 전용 신에너지 자동차 산업 기지를 만들기 위해 난징은 강북 신구, 강녕구, 이수구, 남경경제개발구 등 네 개의 지역을 계획했다. 이번 조치는 의도가 뚜렷하다. 토지는 이미 너에게 계획을 세웠으니, 신입생의 힘을 가방과 함께 남겨 두는 것을 환영한다.
20 16 부터 남경은 정식으로 인재를 채용했다. 20 16 12, 방금 난징에 등록된 보준 자동차원에서 현지 산업기금 투입 100 억원을 받아' 난징시의 최근 주요 산업 프로젝트 중 하나' 로 꼽히고 2000 무 () 를 차지하고 있다. 보준이' 약속' 1 기 완공 후 순전기차 연간 생산량은 65438+ 만대에 이를 것으로 예상되며 남경시 정부는' 연간 이윤 총액은 42 억원, 세금은 37 억원' 이라는 목표를 세웠다.
이듬해 9 월, 바이텐스마트전동차가 남경개발구 중덕산업원에서 건설을 시작했고, 독일 전 총리인 슈로더도 직접 의식에 참석했다. 남경시 정부는 바이텐의 총 투자가 1 1 억원을 넘어 이 글로벌 생산기지를 건설하여 이 지역에서 신에너지 자동차가 연간 50 만 대, 연간 생산액 1000 억원을 실현할 수 있기를 희망하고 있다.
난징이 이처럼 대대적인 유치에 힘입어 난징은 이후 경에너지 신에너지차, 장안 웨이라이, 황도전동차, 석민 신에너지차 (민안차), 바이텐자동차, 은론 신에너지차, 메다 자동차를 포함한 새로운 조차력과 부품기업에 가입했다.
점점 더 많은 자동차 제조세력이 난징에 가입하는 것을 보고 20 19 년 난징시는' 새로운 에너지 자동차 산업 랜드마크 건설 계획' 을 제안했다. 목표는 새로운 에너지 자동차 산업을 난징 특색을 지닌 랜드마크 산업으로 만들어' 성 1 위, 전국 3 위, 국제적 영향력' 의 산업 수준에 도달하는 것이다.
계획에 따르면, 2020 년, 난징의 새로운 에너지 자동차 총 생산량은 장쑤 성의 절반 이상을 차지할 것이며, 주영 업무수입은 6543.8+000 억원에 달하며 전국 도시 상위 5 위, 중점 신에너지 승용차 기업 3-5 곳, 중점 신에너지 상용차 기업 6-8 곳, 중점 부품 업계 선두 기업 8-654.38+
남경뿐만 아니라 장쑤 다른 곳에서도 맏형 남경의 리듬을 따라잡았다. 옆집은 린지 자동차를 도입해 총 6543.8+07 억 8000 만 원을 투자한 것으로 남통에서 단일 투자가 가장 큰 제조업 프로젝트일 뿐만 아니라 현지' 천억급 산업단지' 의 중요한 역할이기도 하다. 당초 기세가 이렇게 컸기 때문에 2 년여의' 벼락' 이 어안이 벙벙했다. 이후 콘디 전동차, 청년자동차 등 30 여 개 신에너지 관련 기업이 호고에 정착했다.
천안조사 데이터신문연구소에 따르면 2020 년 3 월 24 일 현재 장쑤 성은 신에너지자동차 업체 1 1796 곳을 등록했다. 장쑤 급성의 배후에는 오랫동안 자율자동차 브랜드가 없었던 고초였다. 남기가 SAIC 가 소유 한 이래로 장쑤 (WHO) 에는 강력한 자동차 브랜드가 없었습니다. 광둥 () 의 광기 (), 비아디 (), 상하이 () 의 SAIC (), 저장의 길리 () 에 비해 경제가 전국 선두에 있지만 자동차 브랜드와 인지도에서 장쑤 () 는 확실히 어느 정도 시대에 뒤떨어졌다.
장쑤 성 제조업이 발달하고 자동차 부품 생산능력이 전국 1 위라고 말한 적이 있지만 기껏해야 가공클러스터와 차량 조립공장으로 간주될 수밖에 없다. 양질의 자원이 그렇게 많은데, 왜 형제성처럼 장쑤 소유의 유명 자동차 기업을 키우지 않는가?
더욱 잔혹한 사실은 현재 장쑤 전통자동차 산업이 약하다는 점이다. 예를 들면 재규어 랜드 로버, 관치 등 전통자동차 업체들이다. 승용차 분야에서는 장쑤 자동차에 좋은 자동차 브랜드가 없다. 이와 함께 각 성 간의 GDP 경쟁도 지방정부의 자동차 산업 쟁탈에 압력을 가하고 있다. 자동차 산업의 방대한 상류 및 하류 체인은 더 많은 취업과 세금을 가져올 수 있다는 것을 알아야 한다. 전통 연료차가 없고, 조차의 새로운 세력을 파악하는 것도 좋은 선택이다.
그래서 자동차 산업에 대해서는 장쑤 포기할 수 없다. 각지의 신생력이 여기저기서 일어나더라도 생사선을 넘지 않은 리만 남아 있어도 자동차 강성의 꿈에 대한 장쑤 추구는 멈추지 않을 것이다.
지칠 줄 모르는 경기
장쑤 뿐만 아니라 다른 지방도 멈추지 않을 것이다. 자동차 업계의 자동차 경주는 언제나 격렬하게 상연되고 있다. 최근 몇 년 동안, 중국의 신차 제조 업체들이 끊임없이 출현하여 도처에 꽃이 피었다. 이는 전략적 신흥산업 신에너지 자동차에 대한 국가의 대대적인 지도 덕분이며, 지방정부의 유치 공헌과도 큰 관련이 있다.
20 15 정도, 자동차 제조의 새로운 세력이 우후죽순처럼 생겨났다. 수십 개의 신조차 기업들이 현란하여 각지의 자동차 개혁 경쟁이 이미 시작되었다. 지방정부는 이 단계에서 미래 세계를 이끌 수 있는 조차신군을 지탱할 수 있는 사람이 다음 시대의 황금 열쇠를 장악할 수 있다는 것을 잘 알고 있다.
장쑤 외에도 조국 중부에 위치한 강서는 전통조차 방면에서 우세하지 않다. 스마트전동차 급행열차를 타려는 욕망은 특히 강하다. 특히 강릉 자동차의 실력이 약하고 창하 자동차가 생사의 위기에 처해 있는 경우 조차업체의 수요는 기형이다.
아이지가 착지하여 이춘에 입주하고, 곽지위군, 창염에서 간주를 도입하고, 여적자동차까지 구강에 정착하고, 강서는 단시간에 10 개 이상의 신에너지자동차 기업을 손잡고 800 억원이 넘는 누적 계획 투자를 계획하고, 연간 생산량1을 계획하고 있다. 강서는 의심의 여지없이 새로운 에너지 자동차 투자열의 첫 번째 큰 성이다. 네, 국가발전개혁위가 지방정부에 새로운 에너지심사자격을 내려놓았을 때 강서가 가장 적극적이었고 곽지군을 먼저 인정했습니다.
그러나, 이런 유행성장 현상은 빠르게 주의를 끌었다. 작년 초, 국가발전개혁위는 지방발전개혁위원회와 신생산능력에 급급한 몇 곳의 신조차 기업을 비판했다. 강서가 바로 전형적인 예이다. 강서 신에너지 자동차 산업은 전국 1 위에 투자하지만 생산능력 활용률이 전국 평균보다 현저히 낮다. 자동차 업계의 투자 과열을 억제할 필요가 있다. "
다행히도 강서에서 제때에 차를 멈췄지만, 초기 진금은의 투입은 이미 물거품이 되어 판매량이 늦어지는 것은 기업과 지방에 모두 매우 난처한 일이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 계절명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 계절명언) 예를 들어, 이전에 애지가 임금 체납에 노출되어 연말 상이 취소되어 현재 상라오 기지에서 수천 명의 노동자들이 하루에 100 대의 차를 생산하지 못하고 있다. 하충이춘 기지 건설 진도도 연기됐다. 곽지위군의 월판매량은 수백 대밖에 되지 않았지만 장안과 여적은 생산자격이 없어 정체됐다.
모든 신생력은 자본의 추진으로 운영을 유지해야 한다. 일단 돈을 태우는 속도와 자금 입/출력 속도가 일치하지 않으면 기업의 경영 문제는 시간문제일 뿐이다. 더 심각한 것은 작년부터 자본과 새로운 에너지의 발전 속도와 판매량이 예상보다 훨씬 낮았으며, 죽이 부족한 국면은 케이크를 많이 먹는 사람들을 바둑에서 쫓아낼 수밖에 없다는 점이다. 새로운 에너지 시장 환경이 제때에 개선되지 않으면, 새로운 머리 세력과 전통 자동차 기업이 가져온 경쟁이 계속 악화될 경우 강서는 신생력에 의해 소멸되는 다음 성이 될 것으로 예상된다.
자동차 프로젝트는 거의 모든 성시의 중점 프로젝트이며, 많은 곳에서 자신의 고향을 새로운 시대의 디트로이트로 만들고 싶어 한다. 하지만 미국 디트로이트에서 중국 디트로이트에 이르는 낙난국은 업계 관계자들에게 바람받이 위에 돼지를 날 수 있다고 말했지만, 온도 하락이 급작스러운 것은 모두가 감당할 수 있는 것은 아니다.
아마도 당시 장쑤 처럼, 지방 정부 투자 자금, 계획 중 기지 폐쇄 후 남은 난장판은 어떻게 끝내야 할까? 지방정부에게 수억 원의 투자는 모두 작은 돈이며, 대부분 학비에 불과하다. 적어도 프로젝트가 도입되고 산업 체인이 수립되었습니다. 마지막 파산이라도 다음 인계를 찾으면 됩니다. 기업 직원들을 따라가면서 수많은 가정이 실업의 위험에 직면했는데, 이런 위험은 나중에 권리와 임금의 보장을 가져왔다. 얼마나 애석한가.
사실, 우리가 20 년 전 중국 자동차 브랜드의 물결을 회상할 때, 현재 차를 만드는 신생력과 놀라운 유사점이 있다. 체리, 길리, 만리장성, 비아디 등 자율브랜드의 부상으로' 문외한' 도 중국의 왕성한 자동차 신세대를 노리기 시작했다. 버디, 오크스, 쌍환차, 심지어 이름을 알 수 없는 국경을 넘나드는 차들이 우후죽순처럼 생겨났다. 다만 법은 그들에게 교훈을 주었다. 차를 만드는 것은 쉽지 않다. 모든 사람이 할 수 있는 것은 아니다. 그 후 성공자는 거의 없었지만, 많은 추종자들이 중국 자동차 발전의 모래 한 알이 되어 곧 역사의 장하에 잠겼다.
진 () 은 자기를 위해 애통해하지 않을 수 없고, 후인 () 은 애통해할 수 없고, 후인 () 은 애통해하지 않고, 후인 대약진 아래 프로젝트는 왕, 투자 유치를 위한 KPI 가 현실적인지, 자동차 업계의 기회가 정말 현지에 적합한지, 어떤 객관적인 규칙과 상업 절차가 있는가? 이것은 모든 본토 투자자와 키잡이가 깊이 생각해 볼 만한 가치가 있다.
감문
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.