편집/염평초
디자인/조호연
제목/장멍
초봄의 한기 속에서 독일 자동차 업체 세 곳이 2022 년 재무보를 발표했다.
벤츠는 2007 년 2 월 65438+ 슈투트가르트에서 처음 발표됐다. 3 월 14 일 아우디 주식회사 (Audi ag) 가 본사 볼프스부르크에서 베를린으로 이사해 이번 재무보고 회의를 열었다. 3 월 15 일 BMW 그룹도 뮌헨 본부에서 기자회견을 열었다.
장부상으로 볼 때 대중그룹의 수입은 세 회사 중 가장 높다.
투자 규모, 직원 수, 판매량으로 볼 때 대중그룹은 BMW, 벤츠와 비교할 수 없지만 BMW 와 벤츠는 같은 부문을 겨냥하고 있기 때문에 진정한 라이벌이다. 하지만 대중그룹이 순이익에서 다른 두 곳과 막상막하이기 때문에 잠시 함께 비교해 보자.
대중그룹의 영업수입은 2792 억 32 억 유로, 벤츠 1500 17 억 유로, BMW 는 1426438+00 억 유로가 뒤를 이었다. 하지만 이 순위와 판매량은 정확히 일치하지 않는다. 대중그룹은 여전히 가장 높은 판매량을 가지고 있다. 2022 년 * * * 전 세계적으로 826 만 대가 팔렸고, BMW 와 벤츠는 정반대였다. 2 위는 240 만 대 판매된 BMW, 3 위는 204 만 대 판매된 벤츠다.
이윤 방면에서는 먼저 각 집의 마진을 말한다. 1 위는 대중그룹, 매출 총이익 522 억 2800 만 유로입니다. 2 위는 메르세데스 벤츠 340 억 2000 만 유로, 3 위는 BMW 245 억 6800 만 유로였다. 이자세전 이익 (EBIT) 은 여전히 대중그룹, 벤츠, BMW 뒤에 있지만, 디지털 격차는 각각 220 억 44 억 유로 (EBT), 204 억 5800 만 유로, 654 억 38+039 억 9900 만 유로로 커지고 있다.
이 수치는 폭스바겐그룹의 영업소득이 벤츠 BMW 의 거의 2 배, 판매량이 거의 4 배에 달하지만 이자세전 이익은 이미 BMW 벤츠만큼 낮다는 것을 알 수 있다. 한편 2022 년 BMW 판매량은 벤츠보다 높았지만 이자 세전 수익으로 볼 때 수익성은 벤츠보다 훨씬 낮았다.
이자세전 이익부터 순이익 계산에 이르기까지 차업체들의 세금 이자 재무소득은 모두 가감된다. 이 세 회사의 순이익 수치에 따르면 BMW 는 이자 세전 꼴찌에서 1 위로 올라섰고 순이익은 654 억 38+085 억 82 억 유로였다. 2 위는 대중그룹, 654.38+058 억 3600 만 유로, 3 위는 벤츠, 654.38+048 억 9 천만 유로다.
BMW 는 어떻게 이자 세전 이익의 마지막 1 위에서 1 위로 도약했습니까? 그것은 BMW 가 순이익을 뒤집을 수 있도록 95 억 유로의 재정적 수익을 가지고 있다. BMW 의 공식 설명에 따르면 이 돈은 화천 BMW 재보가 BMW 에 합병되는 것과 관련이 있다.
R&D 투자 방면에서 2022 년 대중그룹은 654 억 38+089 억 8 천만 유로, BMW 는 66 억 2400 만 유로, 벤츠 투자는 적고 56 억 2 천만 유로를 투자했다.
그 방대한 규모로 폭스바겐 그룹 20 17 ~ 2020 년의 모든 수익 지표는 BMW 와 벤츠보다 훨씬 위에 있으며 순이익은 다른 두 곳과 완전히 다르다는 점에 유의해야 한다. 하지만 202 1 이후 BMW 와 벤츠는 빠르게 성장해 순이익 10 억 유로를 달성했다. 202 1 년, BMW 순이익은 12463 만 유로, 벤츠는 1 1.05 억 유로, 대중그룹은 그해 65438 이었다 이후 두 회사의 매출과 수익성이 급속히 향상되면서 대중그룹의 발전 속도가 다소 느려졌다.
아우디 주식회사 2009 ~ 202 1 년 순이익 (단위: 백만 달러)
현재의 재보 수치로 볼 때 벤츠는 2022 년 전체 실적이 가장 좋다. 그 판매량은 BMW 보다 낮지만 이윤 수준은 높고 BMW 장부 수치는 높다. 주로 아침 BMW 를 합병했기 때문이다. 대중그룹은 기본적으로 원래 규모를 유지했기 때문이다.
이 세 독일 기업의 미래에 대한 자신감과 기대에도 차이가 있다.
대중그룹은 엄청난 투자로 미래에 대한 자신감을 보여 주었다. 향후 5 년 동안 그룹은 6543.8+080 억 유로를 투자할 것이며, 그 중 6543.8+022 억 유로는 중국 시장을 포함한 전기 자동차 개발에 사용될 것입니다. 여러 에너지 노선을 보유한 BMW 는 2023 년 럭셔리 자동차 시장이 여전히 두 자릿수 성장할 것으로 전망했다. 순수 회로선만을 걸었던 벤츠는 다소 냉정해졌고, 그들은 2023 년 글로벌 경제가 여전히 불확실성이 있을 것이라고 예측했다.
2022 년에도 중국은 이 세 기업에서 가장 큰 단일 시장이 될 것이지만 비율은 약간 다를 것이다. 판매량으로 볼 때 중국 시장은 대중그룹 매출의 39%, BMW 는 33. 1%, 벤츠는 37% 를 차지했다.
누가 중국 시장에 더 관심이 있습니까?
객관적으로 볼 때, 세 회사 모두 현지 여건에 따라 중국 전략을 세우고 있지만, 대중그룹의 발걸음은 잘생겼기 때문에 더욱 시급한 것 같다.
2022 년 9 월 1 일 올리버 브룸 (Oliver Blume) 이 그룹 CEO 로 임명돼 허버트 디스 (Herbert Diess) 를 이어받았을 때 대중그룹이 중국 시장에 대한 중시를 사실상 발표했다.
OBOMU 는 중국에서 20 년 간 간헐적인 학습과 상업적 배경을 통해 전체 그룹이 중국 시장을 이해하고 관련 정책을 수립하는 데 도움을 주었습니다.
현재 폭스바겐그룹의 독일 자회사 수는 KLOC-0/49 개, 해외 자회사 수는 797 개에 이른다. 대중그룹의 규모는 해외 시장에 더 의존하고 있다. 2022 년 중국 판매량은 일반 승용차 총 판매량의 39% 를 차지했고, 유럽 시장 전체가 중국보다 약간 뒤처져 38% 를 차지했다.
마찬가지로 BMW 의 2022 년 수입 구성에서 유럽 시장은 36. 1%, 아시아 시장은 38.3%, 미주 시장은 23.6% 를 차지했다. 이 가운데 중국 자동차 판매량은 33. 1% 를 차지하는 가장 큰 단일 시장이다.
벤츠에게는 다르다. 2022 년 승용차, 경상용차, 여행회사의 총소득 비중이 가장 큰 것은 여전히 유럽 시장으로 32.3%, 아시아 시장은 약간 낮아 29% 를 차지했다.
BMW 와 벤츠에 비해 대중그룹은 대중과의 관계를 추진하는 데 더욱 적극적이고, 관련된 투자 규모도 더 크다. 예를 들면 강회대중그룹과 아우디 일증기신에너지공장 건설이다.
단장으로서 오보무는 올해 두 차례 중국을 방문했고, 두 번째 방문은 국내 전염병이 막 발표된 시기를 선택했다.
그의' 10 시 계획' 에서 중국 시장은 별도의 항목으로 등재되었다. 2022 년 재무보회의장에서 카리드와 지평선의 합자 프로젝트를 중점적으로 전시한 결과 대중그룹이 중국 본토 회사에 대한 중시를 드러낸 것도 대중그룹이 지능에 대해 중국 본토 회사에 깊은 의존을 가지고 있다는 것을 알 수 있다.
2022 년 BMW 그룹은 이미 화천 BMW 에 자금을 늘렸고, 주식 비율은 50% 에서 75% 로 증가했다. Huachen BMW 가 BMW 그룹 재무보에 합병된 후 효과는 이미 매우 두드러졌다. 하지만 폭스바겐에 비해 BMW 는 올해 순수 전기제품이 상장되지 않아 BMW i5 가 내년에 출시된다.
또한 BMW 그룹 회장인 올리버 지프세 (Oliver Zipse) 가 상하이 모터쇼를 방문할 예정이다.
BMW 의 중국 시장에 대한 중시는 아마도 현지화 인재를 고용하는 것으로 시작된다. 크리스토퍼 스타크 시대부터 그는 많은 현지 인재를 마케팅 부서의 중요한 직위로 고용했다. 2020 년 7 월 소빈은 BMW (중국) 자동차무역유한공사 판매부사장에서 BMW (중국) 자동차무역유한공사 사장으로 승진했다. 이는 BMW 의 중국 시장 판매책임자가 중국 본토의 지배인이라는 뜻이다.
소빈 이전에는 유지였습니다. 이 자리는 독일인이 오래 전에 중국에 준 자리입니다. 메이는 BMW 의 현재 디지털 정보회사 디지털 정보기술유한공사의 조타자이자 본토 관리 인재이다.
반면 벤츠는 약간 보수적이다. 3 월 초, 단건군은 벤츠 판매회사 수석운영관에서 베이징 벤츠 판매 서비스 유한회사의 사장으로 승진하여 임기를 마치는 Jan Madeja 를 이어받았다. 벤츠가 마침내 손발을 놓아 본토 인재를 판매 맏이로 만든 것은 이번이 처음이라는 뜻이다.
단 건군은 BMW 에서 일했고 소빈과 동료였으며, 둘 다' 스텐코 시대' 의 간부였다. 그들은' 스탠코 황포사관학교 1 기 수강생' 으로 놀림을 받았다.
메르세데스-벤츠가 중국 시장에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있는 또 다른 표현은 지난해 7 월 고욱의 가입이다.
고욱의 직위는 메르세데스 벤츠 그룹의 수석 전략관이며, 이는 벤츠의 새로운 직위이다. 고욱의 핵심 임무는 메르세데스 벤츠그룹의 전략적 비즈니스 결정이 중국 시장을 포함한 주요 아시아 시장의 독특한 요구와 견해를 포괄하도록 하는 것이다. 고욱은 홍콩 맥킨지의 수석 파트너였다. 일찍이 2008 년 또는 그 이전에, 그는 순전기 시장이 가져온 기회를 연구하기 시작했다.
하지만 2022 년 재보에서 벤츠는 여전히 중국 시장을 아시아 시장의 일부로 간주하고 있으며 대중그룹과 BMW 처럼 중국 시장에 대한 관련 자료를 따로 나열하지 않았다는 것을 알 수 있다.
메르세데스-벤츠 2022 년 재무 제표의 지역 소득 상세내역
새로운 에너지 변화는 누가 더 급진적입니까?
위 그림은 세 회사의 전환 일정입니다. 많은 사람들은 BBA 변화의 속도와 리듬이 중국의 새로운 에너지 침투율을 따라잡을 수 없다고 생각한다.
2022 년 대중그룹은 중국 시장에서 남북대중그룹이 기여한 143 1 만대의 ID 자동차를 포함하여 전 세계적으로 57 만 2 천 대의 순수 전기 자동차를 판매했다.
2022 년 BMW 는 하이브리드 자동차 265,438+0.8 만 대, 순수 전기 자동차 265,438+0.58 만 대를 포함한 새로운 에너지 자동차 43 만 3800 대를 판매했습니다. 중국 시장은 46,5438+0900 대의 순수 전기 자동차를 공헌했다.
2022 년 벤츠 전 세계 신에너지 자동차 판매량은 33 만 3500 대, 그 중 순전기 자동차 65,438+04 만 9200 대였다. 중국 시장의 구체적인 판매량은 알려지지 않았다.
이 세 자동차 업체의 순수 전기 자동차는 10% 미만이다.
승연합회 자료에 따르면 2022 년 중국 시장에서 신에너지 승용차 567 만 대, 침투율 28%, 그 중 순전기는 기본적으로 20% 정도였다.
중기센터 에너지 절약 전략 연구실 진천은 향후 5 년간 중국 시장의 침투율을 예측했다. 그는 2023 년 순전침투율 23%, 혼합형 10%, 혼합형 5% 를 꼽았다. 2025 년 순수 전기 침투율 28%, 혼합 14%, 혼합 6%; 2030 년 순전기 비중 4 1%, 혼합 18%, 혼합 9%.
이런 의미에서 벤츠의 목표는 아마도 가장 급진적일 것이다. 2025 년에는 플러그와 순전기가 각각 50% 를 차지할 계획이며, 중기센터가 예측한 세 가지 총 침투율은 48% 입니다. BMW 는 2025 년 순수 전기 목표의 25% 인 두 번째 급진이다. 대중그룹은 가장 보수적인 것 같고, 2025 년의 순전 목표는 20% 이다.
하지만 현재 이 세 회사의 순전기 침투율은 모두 10% 미만이다. 각자의 목표를 어떻게 달성할 것인가, 순수 회로선인지, 여러 선이 동시에 진행되는지, 각 회사의 지혜가 필요하다. 세 회사 중 BMW 는 줄곧 여러 노선을 고수해 왔다.
이 회사는 순수 전기 하이엔드 자동차 분야의 선구자 중 하나로 20 13 에서 BMW i3 과 BMW i8 을 출시한 바 있다.
순전 분야에서 BMW 는 사실 선구자이다. 일찍이 20 13 년, i3 출시, 이듬해, i8 출시. 이 두 가지 순수 전동차는 당시 환경 보호, 인테리어 재료, 항속, 패션 주제에 대한 토론을 불러일으켰다. I3 과 i8 의 가격은 동종 모델보다 높다. 이 두 차는 이미 속속 생산이 중단되었다. I8 은 2020 년에 생산이 중단되었고, i3 은 작년 7 월에 생산이 중단되었다.
BMW 는 순수 전동차의 연구 개발에 많은 돈을 썼는데, 결국 아픈 곳이 되었다. 이 프로젝트의 가장 큰 의미는 순전 분야의 전문가와 고위 경영진을 양성하는 것이다. 이 사람들은 나중에 세계 신생력의 목표가 되었지만, 그 중 일부는 나중에 닭털로 증명되었다.
또한 BMW 의 배터리 공급업체로서 현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 BMW 와의 협력 초기에도 큰 도움이 되었습니다.
오늘날의 BMW, 치프는 여러 경우에 다양성을 고수하고 있으며, 그 뒤에는 그들의 원인이 있을 수 있다.
이 문장 은 처음에' 자동차 상업 평론' 에 의해 발표되었다
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