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한국 언론이 비야디를 불렀는데, 그 뒤에는 한중 전력 배터리 다툼이 있었나?

전통 연료차 시대에, 국제 거물차 업체들은 철타한 자동차 산업 체인 체계를 건설하여, 바람이 통하지 않았다. 중국 자동차 공업이 수십 년 동안 큰 발전을 이루었지만, 그 안에 깊이 참여할 수 있는 기회를 갖기는 어려웠습니다.

그러나 새로운 에너지 자동차의 새로운 레인의 도움으로 중국 자동차 산업의 기술 혁신이 심화되고, 핵심 핵심 기술이 부단히 돌파되고, 특히 전기화 개조 전 세계 선두, 스마트 인터넷 연합은 반복을 가속화하여 산업 규모를 부단히 확대하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

결론적으로, 중국 자동차 브랜드는 글로벌 자동차 산업 체인의 재구성에 깊이 참여하고 있다. 예를 들어, 오랫동안 소문난 테슬라와 비아디의 배터리 분야 협력은 중국이 전 세계 신에너지 자동차 산업 체인에 참여하는 상징으로 여겨진다.

하지만 최근 한국 언론은 양측의 협력에 찬물을 끼얹었다. 한국경제일보에 따르면 테슬라는 비아디와의 협력을 끝내고 테슬라는 비아디의 블레이드 배터리를 더 이상 사용하지 않을 것이라고 한다. 이 보도에 대해 비아디는 처음으로 이 보도를' 허위 정보, 실제 상황과 맞지 않는다' 고 헛소문을 퍼뜨렸다. 이어 테슬라 CEO 는 관련 트윗 평론 구역에서 이 매체가 사실이 아니며 테슬라와 비아디의 협력 관계가 긍정적이라고 머스크 지적했다.

표면적으로 우리가 본 것은 한국 언론의 일반 보도였지만, 뒤에서 반영된 것은 조용한 동력 배터리와 전 세계 신에너지 산업 체인 쟁탈전이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 지금 중한은' 죽이고 있다' 는 형세가 매우 치열하다.

상황이 바뀌었고 공급자는 이제 고객을 "강탈" 해야 합니다.

배터리 등급 탄산 리튬의 가격도 2023 년 자동차 기업의 갑작스러운 가격 인하 대전에 비해 지속적으로 하락하고 있지만 소비자들은 눈치채지 못하고 있다.

상하이 강철연합이 발표한 자료에 따르면 2023 년 2 월 27 일 현재 배터리급 탄산리튬은 톤당 5000 원, 평균 40 만 2500 원/톤으로 올해 10 월 1.75 만원/톤보다 떨어졌다 과거 해고된 원자재 가격에 비해 확실히 많이 하락했다고 말할 수 밖에 없다.

이에 따라 새로운 에너지 터미널 수요 증가율이 둔화되고 있다. 중증기협에 따르면 5438+ 10 월 중국 신에너지 자동차 판매량은 40 만 8000 대로 전년 대비 6.3% 감소했다. 2 월 모멘텀이 돌아왔지만 전반적인 상황은 여전히 낙관적이지 않다. 이 증가는 전력 배터리의 산업 구도가 자연스럽게 새로운 변화를 맞이하게 되었다.

직관적으로, 자동차 회사와 배터리 공급 업체 간의 위치는 180 도 변화했고, 주동권은 자동차 기업으로 기울어졌다. 이전에 자동차 업체가 공급자에게 고가의 배터리를' 뺏다' 고 애원했다면, 지금은 약간 뒤집어져서 배터리 공급자가 필사적으로 자동차 기업 주문을 뺏어가는 것으로 바뀌었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)

중국과학원원사, 칭화대 교수, 백인회 부회장은 "2023 년을 전망하면 올해 성장률이 크게 떨어질 것" 이라고 말했다. 전기차와 동력전지의 총량이 이미 상당히 크기 때문이다. 순수 전기 자동차의 증속 속도가 떨어질 것이다. 동시에, 플러그 하이브리드 및 증설 프로그램 전기의 비율이 증가하고, 새로운 에너지 자동차의 평균 배터리 부하가 감소할 것이다. 따라서 전원 배터리 수요 증가율은 떨어질 것입니다. 수요가 긴박한 국면이 크게 완화될 것이다. "

올해 하반기에는 리튬 자원 가격이 더 돌아올 것으로 예상되며, 아마도 35 만 ~ 40 만원/톤일 것으로 예상된다. 동시에, 리튬 자원의 공급과 수요는 올해 균형을 이룰 것이며, 내년에는 과잉이 발생할 것이다. 미래 가격 균형점은 톤당 20 만 원 안팎이다.

최동수 협회 사무총장은 배터리 업체가 가장 중요한 것은 차량 업체를 묶는 주문이라고 공문을 보냈다. 배터리 생산능력이 과잉이기 때문이다. 배터리의 공급은 매우 크지만 고객은 매우 적다.

최근 테슬라 전 세계 400 만 대의 자동차가 정식으로 오프라인 상태가 될 것이다. 단 7 개월 만에 네 번째 654.38+0 만대를 달성했는데 정말 대단했다. 이와 함께 얼마 전 열린 투자자의 날, 테슬라의' 비밀거창한 계획' 제 3 장을 머스크 공개해 2050 년까지 100% 의 지속가능에너지를 달성하는 것을 목표로 하고 있다. 참, 테슬라는 2030 년까지 2 천만 대의 연간 판매량을 달성하는 미친 판매 목표를 가지고 있었다.

다른 말로 하자면, 테슬라는 현재 각 주요 전력 배터리 공급업체의 눈에 보이는' 돈나무' 와' 향과자' 이다. 자신의 분야에서' 종' 을 할 수 있는 사람은 세계 전력 배터리 설치량을 앞서게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자기관리명언) 그래서' 한국경제일보' 가 문장 중 LG 에너지 솔루션이 테슬라의 요구에 부합한다고 주장하는 이유도 설명했다. 결국 동행은 원수다.

공개 자료에 따르면 테슬라의 배터리 공급업체는 당대 암페어 기술유한공사, LG 신에너지 및 파나소닉 배터리입니다. 그 중 테슬라 (상하이) 공장에서 생산된 모델 3 과 모델 Y 표준항속판은 모두 당대 앰프 기술유한공사가 지원하며, 배터리 유형은 인산철 리튬 배터리이다. 긴 수명 버전은 LG 신에너지에서 지원하는 원통형 2 1700 배터리로, 해외 공장은 파나소닉과 LG 신에너지원에서 제공된다.

장안 신에너지자동차연구원 R&D 엔지니어 장빈은 자동차 스마트 뉴미디어에 "테슬라의 배터리 공급업체는 모두 원통형 배터리이며 비아디의 배터리 디자인과 차이가 있다" 고 말했다. 외신에 따르면 테슬라는 비아디와의 협력을 중단했는데, 아마도 현재 시장에서 블레이드 배터리가 노출된 문제 때문인 것 같다. 하지만 저는 개인적으로 표준 문제가 충족되어야 한다고 생각합니다. 클릭합니다

형세가 치열하여 중한은 글로벌 파워 배터리를 놓고 경쟁하고 있다.

한국 SNE 연구에 따르면 2022 년 글로벌 전기자동차 동력 배터리 설치 용량은 약 5 17.9GWh 로 전년 대비 7 1.8% 증가했다. 아래 표는 설치 용량에 따라 순위를 매깁니다. 1 위부터 10 위까지는 당대 암페어 기술유한공사, 비아디, LG 신 에너지, 파나소닉 배터리, SK On, 삼성 SDI, 창신항, 곽훤고코, 힌완다, 복능 기술이다.

2022 년 글로벌 전기자동차 동력 배터리 설치기 TOP 10 의 구도를 키워드로 묘사한다면' 1 초 2 강' 이다. 소위' 일초' 란 당대 암페어 기술유한회사를 가리킨다. 설치량이 이미 1.9 1.6 GWh 에 이르렀고, 2 위 또는 3 위를 훨씬 넘어 패주 자세가 뚜렷하다. 마찬가지로 2 위인 비아디와 LG 신에너지인' 은밀하게 경쟁' 은 모두 70.4GWh 이지만 비아디는 2022 년 성장률이 167. 1% 로 LG 신에너지인/Kloc-를 훨씬 넘어섰다.

비아디 동력 배터리 설치량의 대폭 증가는 주로 전기 자동차 생산 판매량의 빠른 성장 덕분이다. 예를 들어 2022 년에는 놀라운 1.8685 만 대, 2023 년에는 400 만 대를 판매할 예정이다. 이러한 발전 속도에 따라 비아디 배터리의 총 설치량이 LG 의 새로운 에너지, 즉 1, 2 년을 뒤처지게 될 것으로 예상할 수 있다.

하지만 잊지 마세요. 이 한국 배터리 거물도 채식주의자가 아닙니다. 비아디, 심지어 당대 암페어 테크놀로지 (Co., Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 테슬라, 일반, 대중, 현대, 볼보 등. , LG 새로운 에너지 고객입니다.

만약 내가 잘못 기억하지 못한다면, LG 신에너지 CEO 전영수는 현지 언론과의 인터뷰에서 당대의 암페어 테크놀로지 유한회사에 직설적으로 발포한 적이 있다. "현대 암페어 테크놀로지 유한공사의 중국 고객에 대한 높은 의존도는 약점이며, 우리는 유럽과 미국의 전 세계 고객을 확보하는 데 앞장서고 있습니다. 우리는 세계 시장 점유율에서 당대 암페어 기술 유한회사를 제치고 세계 1 위가 되기를 기대한다. "

그러나 세계 전동화의 돌이킬 수 없는 추세에서 새로운 에너지 자동차의 경쟁이 이미 심해 지역으로 진입했고, 경쟁은 전 산업 체인의 실력이라는 말이 있다. 소리치는 것만으로는 충분하지 않다.

칭화대 자동차 산업 기술전략연구원 원장 보좌관 유씨는 우리나라가 기본적으로 완전하고 경쟁력 있는 신에너지 자동차 산업 체인을 건설했고, 차량 업체들이 기승을 부리며 제품의 우세는 나날이 두드러지고, 핵심 기술 돌파, 기반시설이 급속히 발전하며 전 세계적으로 전방위적인 선두 태세를 보이고 있다고 말했다.

물론 국제지정학적 관계의 영향을 받아 LG 신에너지원으로 대표되는 한국 기업들은 확실히 어떤 면에서는' 좀 싸다' 고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 지정학, 지정학, 지정학, 지정학, 지정학, 지정학) 그러나 이것은 무시할 수 없는 사실이다. 우리나라 신에너지 자동차의 배터리, 모터, 전기제어인' 삼전' 기술은 국제적으로 줄곧 앞서서 산업 배치가 매우 완전하다. 현재 중국 자동차 산업은 전기지능화 방향으로 빠르게 진화하고 있으며, 중국 자동차 브랜드는 새로운 에너지 자동차를 재정의하고 있다. 이것들은 모두 중국 신에너지 자동차의' 해자' 로, 우리가 글로벌 경쟁에 참여할 자신이 있는 곳이며, 현재 한국 기업들과 비교할 수 없는 것이다.

결어는 승연합회의 자료에 따르면 2022 년 중국의 신에너지 승용차가 세계 신에너지 자동차 시장 점유율의 63% 를 차지하며 세계 분야에서의 중국의 선도적 지위와 발언권을 충분히 보여 주었다. 그러나, 현재 대부분의 일본 회사들은 여전히 중국 시장에 의존하고 있다는 것은 부인할 수 없다. 중국 이외의 시장에서는 한일 기업이 전력 배터리 분야와 같은 경쟁 우위를 점하고 있다.

글로벌 전동화의 가속화에 직면하여 중국의 새로운 에너지 자동차 브랜드는 점점 더 많은 다국적 자동차 기업의 공급망 체계에 진입하면서 동시에 글로벌 시장의 배치를 가속화하고 있다. 물론 세계화의 길은 결코 순조로운 항해가 아니며, 비야디와 테슬라 배터리의' 결혼' 처럼 오랫동안 땅에 떨어지지 않을 운명이다. 그러나 중국에는 길이 멀다는 말이 있다. 길은 멀고, 길은 곧 나무가 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 길명언) 멈추지 않으면 미래가 기대된다. 총알이 잠시 날아가게 하고, 시간이 최종 답을 줄 것이라고 믿는다.

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