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1. 타이어 시장 선두 기업 간의 격차는 점차 줄어들 것이며, 상위 3사의 시장 점유율은 점차 상위 20위권으로 이동하게 될 것입니다. 회사. 국산타이어는 성장활력이 강해 경쟁력이 점차 높아질 전망이다.
2. 굿이어, 한국, 쿠퍼의 성장 부진에는 이유가 있다. 미쉐린, 피렐리, 브리지스톤은 뚜렷한 특징을 갖고 있어 대체불가하다. 불명확한 포지셔닝은 타이어 브랜드에 큰 영향을 미친다!
3. 타이어 성능에 초점이 맞춰져 있습니다. 조용한 편안함과 스포티한 제어력에 외국인 투자가 강세를 보이는 반면, 경제성과 내마모성 측면에서는 국내 브랜드가 우위를 점하고 있습니다.
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바퀴의 역사는 기원전까지 거슬러 올라갈 수 있지만, 고무 타이어의 역사는 고작 100년이 조금 넘습니다.
지난 세기 자동차 산업의 부흥으로 인해 타이어 산업은 급속한 발전을 이루었습니다. 오늘날 전 세계에는 1,000개 이상의 타이어 회사가 있습니다. 시장이 포화되고 성장이 둔화되면서 타이어 시장의 경쟁도 점점 치열해지고 있습니다.
누구나 이 거대한 시장을 점유하고 싶어합니다. 많은 경쟁사 사이에서 두각을 나타내고 싶다면 고품질 제품 외에도 성공적인 브랜드 포지셔닝과 시장 전략이 필요합니다.
국내외 유명 타이어 회사를 심층 분석해 누가 담당하고 있는지 알아볼까요?
이번에는 국내 4대 기업과의 비교를 위해 유럽, 북미, 아시아 등 해외 유명 타이어 기업 8곳을 선정했다. 다음은 타이어 회사 목록이다.
1 강세 vs. 활력
다음 그림은 타이어 회사의 현재 상황을 두 가지 차원으로 종합적으로 측정한 것이다. 파란색 점선은 13개 기업의 매출 및 성장률 중앙값을 나타냅니다. 빨간색 점선은 성장률이 0인 기준선을 나타냅니다.
현재 세계 4위 안에 드는 기업으로는 브리지스톤, 미쉐린, 굿이어, 콘티넨탈 등이 있다. 4개 회사가 매출을 주도하며 명백한 첫 번째 그룹을 형성한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 여전히 미쉐린만이 빠른 성장을 유지하고 있다. 브리지스톤과 굿이어는 이미 2019년에 마이너스 매출 성장을 경험했다. 기성 거인의 체력이 부족한 현상이 나타나기 시작했습니다.
톱 10에 포함된 기타 외자기업의 실적은 부진하거나 성장하지 않고 후퇴하는 모습을 보였다. 매출과 성장률 모두 12개사 평균 수준이다. 당연히 두 번째 그룹이 장벽을 뚫고 첫 번째 그룹에 위협을 가하기는 어렵습니다. 그렇다면 퍼스트그룹에서 빼앗긴 시장점유율은 어디로 갔는가?
한편, 중국 본토 3사의 활약도 눈길을 끈다! 안정적이고 빠른 성장과 세계 10위권에 가까운 매출을 자랑하는 Zhongce, Linglong, Sailun은 후발주자로서 점차 외국 기업과의 격차를 줄여나가고 있습니다.
퍼스트 그룹의 매출은 감소했고 시장 점유율은 세계 상위 20위권 타이어 회사로 옮겨갔습니다. 이는 향후 몇 년 동안 계속될 추세일 수 있습니다.
2 가격 VS 제품 라인 길이
다양한 타이어 브랜드의 평균 가격과 제품 라인 길이(즉, 다양한 타이어 스타일의 수)를 비교해 보겠습니다.
승용차 타이어 데이터를 예로 들면, 아래 그림에서 알 수 있듯이 국내 브랜드가 외국 브랜드에 비해 가격 우위가 크다. 그중 Linglong은 제품 라인을 확대하고 단가를 낮게 유지하는 데 궁극적인 목표를 달성했다고 할 수 있으며, 작은 이익이지만 빠른 회전율의 길을 따르고자 하는 것은 분명합니다.
외국 브랜드 중 피렐리, 브리지스톤, 미쉐린 등은 소수의 제품 카테고리에 집중하면서도 하이엔드 포지셔닝을 통해 제품 단가를 인상하며 전체 시장 구조에서 자신의 위치를 명확하게 정의했다. .독특한 브랜드 이미지를 확립했습니다. Continental과 Dunlop은 더 많은 카테고리를 침투하여 성공했습니다.
굿이어, 한국쿠퍼, 쿠퍼는 양쪽 면에서 충분히 눈길을 끌지 못하는, 상당히 만족스러워 보인다. 이들 세 회사, 특히 미국 브랜드인 Goodyear와 Cooper 두 회사는 2019년에 약간 약한 매출 성장을 보였습니다. 앞으로 어떻게 두각을 나타내고 자신에게 맞는 방향을 찾을 것인지가 세 브랜드가 시급히 고민해야 할 부분이다.
3 제품 성능
타이어 산업의 특성상 각 회사는 보다 다양한 모델과 소비자 요구를 충족시키기 위해 서로 다른 성능을 갖춘 제품을 출시해야 합니다.
여전히 승용차 타이어를 예로 들겠습니다. 현재 승용차의 주요 유형은 세단과 SUV입니다. 타이어의 주요 성능 요구 사항은 편안함과 조용함, 경제적이며 내마모성, 스포츠 제어 등으로 요약할 수 있습니다. 어떤 종류의 고성능 타이어를 원하든 브랜드의 공식 웹사이트를 선택하기만 하면 설명에 따라 언제든지 귀하의 요구 사항에 맞는 타이어를 찾을 수 있습니다.
그러나 이렇게 복잡한 타이어 시장에서 모든 시장 부문에서 잘한다는 것은 항상 비현실적이다. 소비자들은 다양한 타이어 브랜드의 성능 초점에 대해 확고한 이해를 형성했습니다. 이러한 고정관념은 한두 가지 신제품으로 바뀔 수 없으며 브랜드가 받아들여야 하는 라벨이 되었습니다. 일부 소비자와 타이어 실무자를 대상으로 한 설문조사를 통해 다양한 성능을 지닌 타이어의 시장 구조에 대한 통찰력을 얻을 수 있습니다.
위 사진에서 볼 수 있듯이 정숙성과 편안함 측면에서 콘티넨탈과 미쉐린이 다른 브랜드에 비해 월등히 앞서며 응답자의 70% 이상이 인정한 것으로 나타났다. 브리지스톤도 거의 절반의 승인을 받았습니다. 정숙한 편안함은 주로 고급 고급차용 타이어의 셀링 포인트이기 때문에 국내 타이어 브랜드들은 이들 모델의 OEM 시장에 거의 진입하지 못해 이 성능에 대한 인지도가 낮다.
스포츠 컨트롤 측면에서는 여전히 외국 브랜드의 선호도가 더 높다. 그 중 피렐리가 1위를 차지해 이런 결과도 예상됐다. F1과 같은 주요 국제 행사를 여러 차례 후원하고 수많은 고급 자동차에 오리지널 장비를 제공하는 피렐리는 오랫동안 스포티함으로 알려진 브랜드 이미지를 확립해 왔습니다. 일반적으로 스포츠 제어와 조용한 편안함은 둘 다 가질 수 없기 때문에 최고의 편안함을 제공하는 브랜드는 일반적으로 스포츠 제어 목록에서 중간 위치를 차지합니다.
경제적 내마모성 측면에서는 12개 브랜드 간 차이가 상대적으로 적고, 국내 브랜드 순위도 상승했다. 이러한 현상은 응답자들이 경제적 내마모성을 고려하는 동시에 브랜드 인지도를 품질 보증의 중요한 참고 요소로 간주하고 있기 때문일 수 있습니다. 따라서 통계 결과는 일반적으로 여전히 "대부분의 외국 브랜드가 선두"라는 현상을 보여줍니다.
택시 운전기사들이 인정하는 브랜드 중 내마모성이 가장 좋은 브랜드로 던롭이 선정됐다. 한국쿡과 굿이어가 그 뒤를 이었다. 국내 브랜드는 대체적으로 중간에 위치합니다.
위의 분석을 통해 알 수 있는 바는 다음과 같다.
1. 타이어 시장에서는 선두 기업 간의 격차가 점차 줄어들고, 상위 3사의 시장 점유율은 점차 줄어들 것으로 예상된다. 점차 상위 20위권 기업으로 이동합니다. 국산타이어는 성장활력이 강해 경쟁력이 점차 높아질 전망이다.
2. 케이크를 가질 수도, 먹을 수도 없고, 브랜드가 제품의 장점을 모두 고려하는 것도 불가능합니다. 산업 특성상 기업은 전략적, 전술적, 즉 시장 전략 측면에서 제품을 다양화해야 하지만, 여전히 고유한 브랜드 특성을 우선시하고 형성해야 합니다. 브랜드를 알아볼 수 없으면 전쟁터 한가운데에 갇혀 사방에서 포위되고 사방에서 매복을 당하게 되어 가장 충성도가 높은 소비자를 확보할 수 없습니다.
3. 경제성 측면에서는 국내 타이어 브랜드가 가장 경쟁력이 있지만, 기타 성능 측면에서도 해외 브랜드와의 격차가 매우 크다. 더 많은 시장 점유율을 확보하고 브랜드 인지도를 높이며 더 넓은 인지도를 얻으려면 국내 브랜드가 경제적 내마모성 측면에서 우위를 계속해서 높이는 것이 좋습니다. 동시에 브랜드의 종합적인 강점을 더욱 강화하기 위해 더 나은 정숙성, 편안함 및 스포츠 제어 기능을 갖춘 제품을 출시하기 위해 기술이나 독립적인 연구 개발을 적극적으로 도입합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.