중국제조 2025' 는' 에너지 절약과 신에너지 자동차' 를 중점 발전 분야로 내세우고,' 전기 자동차와 연료 전지 자동차 발전을 계속 지원하고, 자동차 저탄소, 정보화, 지능형 핵심 기술을 습득하고, 동력 배터리, 구동 모터, 고효율 내연 기관, 고급 변속기, 경량 재료, 지능 제어 등 핵심 기술의 엔지니어링을 추진할 것을 분명히 했다. 발전 전략은 중국의 에너지 절약과 신 에너지 자동차 산업의 발전을 위한 방향을 제시했다.
첫째, 자동차 산업은 강대국 제조 전략의 필연적인 선택이다.
제조 강국의 관점에서 볼 때 자동차 산업은 국민경제에서의 중요한 지위와 경제 성장에 대한 중요한 공헌으로 국가 전략적 경쟁산업으로 꼽힌다. 자동차를 대표하는 제 2 차 산업혁명은 100 여 년 동안 지속되었고, 유럽과 미국 등 제조업 강국은 모두 자동차 강국이었다. 현재, 제 3 차 산업 혁명의 맥락에서, 글로벌 과학 기술 혁신과 경제 회복이 활발해지고 있으며, 자동차 산업은 제 3 차 산업 혁명과 관련된 디지털화, 네트워킹, 지능, 신에너지, 신소재, 신장비 등 과학 기술 혁신이 가장 포괄적이고 최대 규모의 전달체와 플랫폼이기 때문에 다시 한 번 산업 혁명과 산업화 수준의 대표산업이 되었다.
혁신의 원동력이든 국민경제의 지속적이고 건강한 발전이든 규모 효과와 산업 연계가 있는 자동차 산업은 모두 전략산업이어야 한다. 중국 자동차 산업의 부가가치는 GDP 비중이 1.53% 에 불과하며 자동차 강국의 4% 수준과는 거리가 멀다. 그 이유는 우리가 산업 체인의 로우엔드, 창조보다는 제조에 처해 있기 때문에 더 강력한 자동차 공업이 국민 경제 발전에서 더 중요한 역할을 할 것이기 때문이다. 동시에 자동차 산업의 강력한 산업 관련성과 동력도 우리나라 제조업 기술 혁신 수준의 집중적인 표현이다.
둘째, 자동차 산업 발전의 주요 문제점과 제약
(1) 제조 강국 건설과 경제변화 업그레이드에서 자동차 산업의 중요한 전략적 지위에 대한 인식이 부족하여 명확하고 체계적이며 지속 가능한 산업 발전 전략과 최상위 설계가 부족하다. 최근 몇 년 동안 우리나라 자동차 공업이 급속히 발전하였으나, 자동차 공업 발전 전략은 여전히 분명하지 않고, 체계적인 자동차 강국 전략이 부족하다. 자동차 산업 정책의 지속 가능성으로 국내 자동차 시장의 변동이 커지고, 기업 생산능력이 적응하기 어렵거나 유휴 상태이며, 국내 시장의 저수준 경쟁이 심화되고, 산업이 크고 강하지 않다.
(2) 핵심 핵심 기술은 사람들에게 종속되어 있으며, 독립적 인 혁신 능력은 약하다. 현재 우리나라 주요 자동차 그룹은 승용차 플랫폼 기술, 엔진 시스템, 신에너지 배터리 등 분야에서 아직 핵심 기술을 완전히 파악하지 못하고 있으며, 아직 완전한 산업체계와 능력을 형성하지 못하고 있다.
(3) 기초 연구는 기술 플랫폼과 혁신 체계의 지지가 부족하다. 현재, 우리나라는 이미 정산학연구를 결합한 혁신 체계를 초보적으로 세웠다. 그러나 산업 조직 구조, 기업 규모, 통치 모델 등 여러 가지 요인에 영향을 받아 기초기술 연구는 여전히 약하다. 또한 업계 간, 분야 간, 기술 간 조정 관리 메커니즘이 없습니다.
(4) 전통 자동차 산업의 전반적인 기술 수준과 R&D 능력이 약하고 공급망 체계가 불완전하여 전략적 신흥산업의 빠른 발전을 제한한다. 우리나라 전통자동차 및 관련 산업의 혁신 능력과 R&D 투자 강도가 상대적으로 약하기 때문에 관련 산업 체인은 완벽하지 못하며, 일부 주요 부품과 원자재, 주요 부품은 외국에 의존해 에너지 절약과 신에너지 자동차의 빠른 발전을 제약하고 있다.
(5) 상업 운영 모델, 인문 등 소프트 환경 발전이 지연되고, 자체 브랜드 육성은 아직 시간이 걸린다. 현재 자동차 업계가 주도하는 상업 모델은 아직 확정되지 않아 자동차 문화 환경 건설이 뒤처져 있다. 동시에 국산차의 기술 수준, 제품 품질 및 성능은 여전히 국제 선진 수준에 뒤져 핵심 경쟁력이 부족하다.
셋째로, 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차는 자동차 제조 강국의 유일한 길이다.
전 세계 자동차 보유량이 급속히 증가함에 따라 에너지, 환경, 안전에 대한 압력이 갈수록 커지고 있다. 지속 가능한 발전의 관점에서 자동차 산업은 세계가 인정하는 에너지, 오염, 안전, 혼잡 4 대 공해를 해결해야 한다. 저탄소, 정보화, 지능화된 자동차는 최종 해결책으로 여겨진다.
미국, 일, 유럽 등의 국가들은 자동차 저탄소, 전기화, 지능화의 발전 목표를 제시했고, 차세대 정보기술과 청정 에너지 기술 발전의 맥락에서 기술 혁신과 업계 간 협력을 강화함으로써 자동차 산업의 변화와 변화를 가속화했다.
저탄소 방면에서 주요 자동차 선진국들은 기본적으로 2020 년 승용차 연료 소비가 5L/ 100km 에 달했고 2025 년에는 4L/ 100km 에 달한다는 목표를 제시했다.
전기화 방면에서 각국 정부의 적극적인 추진과 주요 자동차 업체들의 노력으로 전력 전지를 기반으로 한 기술 진보와 비용 절감, 글로벌 자동차 전기화 과정이 가속화되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화) 20 14 년 전 세계 전동차 판매량이 30 만 대에 달했다. 국제에너지국에 따르면 2030 년까지 전기자동차는 세계 자동차 판매량의 30% 를 차지할 것으로 예상된다.
지능화 방면에서 세계 선진국은 자동차 산업의 청사진을 인터넷 기반의 설계, 제조, 서비스 통합을 위한 디지털 모델로 정의했다. 예를 들어, 독일 산업 4.0 은 인터넷 기반 스마트 자동차, 시설 및 제조 서비스에 대한 정보 및 물리적 통합 시스템을 명확하게 정의하여 자동차 메카트로닉스 (Mechanism Integration) 에서 스마트 운전으로 정보와 물리적 통합을 추진하는 일정을 명확하게 정의했습니다. 2050 년에 EU 는 지능과 상호 연결된 자동차를 통합하는 교통 지역을 형성할 계획이며, 네트워크로 연결된 자동차는 20 15 에 출시될 예정입니다.
20 14 년 우리나라 자동차 판매량은 2439 만대, 20 14 년 말까지 자동차 보유량은 65438+4500 만대였다. 최근 몇 년 동안 우리나라 석유 수입 의존도는 60% 에 육박하고, 교통운송 분야의 석유 소비는 거의 50% 를 차지했으며, 그중 거의 80% 가 자동차 소비였다. 동시에, 도시 도로 교통 갈등이 날로 두드러지고 있으며, 자동차는 환경 오염의 중요한 원천이 되었다. 이에 따라 자동차 산업은 교통 개선, 환경 보호, 에너지 절약에 중요한 책임을 지고 있다. 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차를 발전시키고 저탄소, 전기, 지능 발전을 실현하는 것은 중국 자동차 공업의 급선무이다. 우리나라 자동차 산업 현황에 따르면 자동차 산업의 기존 기반을 바탕으로 국가 전략적 신흥산업과 에너지 감축 법규의 추진으로' 13차 5개년 계획' 기간 동안 저탄소, 정보화, 에너지 절약, 신형 에너지 절약 자동차의 우세 분야를 형성할 가능성이 있다.
넷째, 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 발전을 촉진하는 전략적 목표
(1) 순수 전기 자동차 및 플러그 하이브리드 자동차
1. 산업화에 중대한 진전이 있었다. 2020 년까지 자체 브랜드의 순수 전기 및 플러그 신 에너지 자동차는 연간 654.38+0 만 대 이상 판매되었습니다. 2025 년까지 국제 선진 수준과 동기화되는 신에너지 자동차는 연간 300 만 대 팔렸다.
산업 경쟁력이 크게 향상되었습니다. 2020 년까지 스타모델을 만들고, 전 세계 판매량 상위 10, 신에너지버스 대량 수출 2025 년까지 두 차량 제조업체의 판매량이 전 세계 전 세계 10 에 진입할 예정입니다. 해외 매출은 총 매출의 10% 를 차지한다.
보호 능력이 크게 향상되었습니다. 2020 년까지 전력 배터리, 구동 모터 등 주요 시스템이 국제 선진 수준에 도달하여 국내 시장의 80% 를 차지하였다. 2025 년까지 전원 배터리, 구동 모터 등 주요 시스템의 대량 수출을 실현하다.
4. 점차적으로 차량 정보화, 지능화를 실현하다. 2020 년까지 차량과 시설 간의 정보화를 실현하다. 2025 년까지 스마트 인터넷 자동차는 지역 시범을 실현할 것이다.
(2) 연료 전지 자동차
1. 주요 재질 및 부품이 점차 국산화됩니다. 2020 년까지 연료 전지 핵심 재료 양산의 품질 관리 및 보증 능력을 실현할 수 있습니다. 2025 년까지 양질의 주요 재료와 부품은 국산화와 대량 공급을 실현하였다.
연료 전지 스택 및 차량 성능이 점차 향상되었습니다. 2020 년까지 연료전지더미의 수명은 5000 시간, 전력밀도는 2.5 kW/L, 차량 내구성은 1.5 만 킬로미터, 마일리지 500km, 수소시간 3 분, 냉장온도는-30 C 이하였다. 2025 년까지 연료 전지 스택 시스템의 신뢰성과 경제성이 크게 향상되어 기존 자동차 및 전기 자동차에 비해 어느 정도의 시장 경쟁력을 갖추고 양산 및 마케팅을 실현할 것입니다.
연료 전지 자동차의 운영 규모가 더욱 확대되었습니다. 2020 년까지 1000 대의 연료 전지 자동차를 생산하고 시범 운영에 투입했습니다. 2025 년까지 수소, 수소화 등 보조 인프라가 기본적으로 완비되어 연료 전지 자동차가 지역의 소규모 운행을 실현하였다.
(3) 에너지 절약형 자동차
2020 년까지 신형 승용차 (신에너지 승용차 포함) 종합 연료 소비가 5 리터/100km 로 떨어졌고 2025 년에는 4 리터/100km 로 떨어졌다. 2020 년까지 신형 상용차 기름 소비는 국제 선진 수준에 육박했고, 2025 년에는 국제 선진 수준에 이르렀다.
(4) 지능형 온라인 자동차
2020 년까지 지능형 보조 운전의 전반적인 기술 및 핵심 기술을 습득하고 지능형 온라인 자동차 자체 개발 시스템 및 생산 지원 시스템을 초기에 구축했습니다. 2025 년까지, 자동 운전의 전반적인 기술과 핵심 기술을 파악하고, 비교적 완벽한 지능형 온라인 자동차 자체 개발 시스템, 생산 지원 시스템 및 산업 클러스터를 구축하여, 기본적으로 자동차 산업의 변화와 업그레이드를 완료합니다.
동사 (verb 의 약자) 는 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차 산업의 발전을 촉진하는 중점 분야이다.
(1) 순수 전기 자동차 및 플러그 하이브리드 자동차
순수 전기 자동차는 동력 시스템이 주로 동력 축전지와 구동 모터로 구성된 자동차로, 전기망에서 전기를 얻고 동력 축전지를 통해 구동 모터에 전기를 공급한다. 플러그 하이브리드 자동차는 외부 전원 공급 장치에서 에너지 저장 장치를 충전할 수 있는 순수 전기 구동 모드를 갖춘 하이브리드 자동차입니다. 순수 전기 자동차와 플러그식 하이브리드 자동차에 중점을 두고 주로 다음과 같은 중점 분야에서 일을 한다.
1. 통합 순수 전기 플랫폼 개발 고도로 통합된 전기 통합 섀시 제품 기술 개발, 고도로 통합된 배터리 시스템, 효율적이고 고도로 통합된 전기 구동 어셈블리, 액티브 서스펜션 시스템, 회선 제어 스티어링/브레이크 시스템 및 통합 제어 시스템을 개발하여 자동차 조작 안정성, 배터리 팩 보안 및 경량 섀시 시스템 연구 및 적용
고성능 플러그인 하이브리드 시스템 및 확장 엔진. 고성능 플러그 하이브리드 어셈블리를 개발하고 클러치, 모터, 변속기 통합 개발, 하이브리드 시스템 제어 및 통합 기술을 수행합니다. 신형 구조 엔진과 고효율 고밀도 발전기를 중점적으로 개발하고 효율적인 엔진과 발전기 통합의 핵심 기술을 연구하여 증성기 시스템의 자체 개발 및 배합 능력을 형성하다.
3. 차세대 리튬 이온 배터리와 새로운 시스템 전원 배터리, 고전력 밀도, 신뢰성 높은 전기 구동 시스템의 개발과 산업화로 자율적으로 통제할 수 있는 산업 체인을 구축합니다. 리튬이 풍부한 산화물 음극 재료/실리콘 기반 합금 리튬 이온 배터리, 모든 솔리드 스테이트 리튬 이온 배터리, 금속 공기 배터리, 리튬 유황 배터리 등 차세대 리튬 이온 배터리 및 새로운 시스템 전원 배터리 산업 체인을 구축하고 보완하여 고전력 밀도, 고효율, 경량 소형 드라이브 모터 개발을 추진합니다.
4. 대형 데이터 시스템을 기반으로 한 스마트 자동차 산업 체인 건설은 자동차 네트워킹 애플리케이션, 정보 융합, 차량 통합 제어, 정보 보안 등의 핵심 기술을 돌파합니다. 대형 데이터 시스템을 기반으로 한 지능형 온라인 자동차 자체 개발 시스템 및 생산 지원 시스템 구축, 기본적으로 자동차 산업 변환 업그레이드 완료, 환경 인식 및 멀티 센서 정보 융합 기술, 정보 지원 플랫폼 및 협업 통신 기술, 지능형 의사 결정 및 지능형 회선 제어 기술, 지능형 온라인 자동차 차량 통합 기술, 지능형 온라인 자동차 정보 보안 기술 등 핵심 기술.
(2) 연료 전지 자동차
연료 전지 자동차는 공기 중의 수소와 산소가 촉매제의 작용으로 전기화학반응이 발생하는 전기를 주요 동력원으로 하는 자동차를 말한다. 연료 전지 자동차를 둘러싸고, 우리는 주로 다음과 같은 몇 가지 주요 영역에서 일을 전개할 것이다.
1. 연료 전지 촉매, 양성자 교환막, 탄소지, 막전극 부품, 양극판 등 주요 재료의 양산 능력 건설과 품질 관리 기술 연구. 저백금 촉매, 복합막, 확산층 (탄소지, 탄소섬유 천), 고성능 내성 양성자 교환막 재료, 높은 신뢰성 저백금 부하막 전극, 고전력 밀도 원자로용 고성능 신뢰성 금속 양극판 개발 및 품질 관리 기술 연구를 실시하여 대량 생산 능력을 형성하다.
2. 연료 전지 스택 시스템의 신뢰성과 공학화 수준을 높이는 연구. 촉매제와 그 전달체의 항산화성, 양성자막의 기계와 화학적 안정성을 높인다. 연료 전지 재료 준비 공정 및 품질 관리를 개선하고 원자로 설계 수준을 높입니다. 원자로의 수명을 확인하고 차량 운행 조건 하에서 원자로의 균일성 문제를 해결한다. 차량의 동적 작동 특성과 결합하여 시스템 수준 작동 및 작동 조건을 최적화합니다. 시스템 수준 수명 검증 및 매개변수 표상을 실현하여 제품 수준 수명을 높입니다. 시스템 부품의 신뢰성을 높이고 시스템 신뢰성 분석 및 설계 개선을 수행합니다.
3. 자동차, 예비전원, 심해 잠수기 등 연료전지 보편화 기술 연구. 연료 전지 보급 기술 연구를 전개하다. 2020 년, 우리는 핵심 기술 난제를 극복하고 차세대 금속 양극판 원자로를 개발할 것이다. 2025 년에는 상업용 제품 전체 산업 체인 건설을 완료했습니다.
연료 전지 자동차 신뢰성 향상 및 비용 관리 기술. 연료 전지 엔진 시스템의 통합 및 최적화를 수행하여 연료 전지 자동차의 신뢰성을 높입니다. 연료 전지 핵심 재료 (격막, 탄소지, 촉매제, MEA, 양극판 등) 의 국산화를 추진하다. ) 및 주요 시스템 부품 (공기압축기, 막가습기, 솔레노이드 밸브, 차량 70MPa 수소병 등) 입니다. ), 초저 백금 및 비 백금 촉매 개발, 재료 비용 절감, 연료 전지 시스템 제품 및 엔지니어링 촉진, 연료 전지 시스템 설계 모듈화, 제조 공정 개선
(3) 에너지 절약형 자동차
에너지 절약 자동차는 내연 기관을 주요 동력 시스템으로, 종합공사 연료 소비가 다음 단계의 목표치보다 우수한 자동차로, 주로 고급 디젤 자동차, 대체연료 자동차, 혼합동력 자동차 등을 포괄한다. 에너지 절약형 자동차를 둘러싸고, 우리는 다음과 같은 방면의 일을 중점적으로 할 것이다.
1. 차량 경량 기술, 낮은 롤링 저항 타이어, 차체 형상 최적화 설계. 알루미늄 합금, 마그네슘 합금, 고강도 강철, 플라스틱, 비금속 복합 재료 등 경량 소재, 차체, 섀시, 동력 시스템, 핵심 부품의 경량 설계를 보급합니다. 저롤링 저항 타이어 개발 기술, 에너지 절약, 안전하고 편안한 성능 제어 기술, 저풍저항 차량 개발 기술, 차량 지능형 열 관리 기술 등 차량 통합 기술의 개발과 산업화 능력을 형성하다.
2. 디젤 고압 커먼 레일, 가솔린 엔진 실린더 직접 분사, 균질 연소, 터보 부스터 및 기타 고효율 엔진은 열 변환 효율을 향상시킬 수 있습니다. 디젤기관의 고압 공궤 기술 자체 개발을 추진하여 디젤기관의 승용차 응용을 추진하다. 고효율 휘발유 기관의 자체 개발과 산업화를 추진하여 열에너지 변환 효율을 높이고 에너지 소비를 줄이다. 가솔린 엔진의 직접 분사, 평균 연료, 배기 가스 재순환+고압축비, 가변 밸브 타이밍 (VVT), 가변 밸브 리프트 (VVL), 배기 터빈 증압, 기계 증압 기술 등 효율적인 연소 기술 개발 및 자체 공급을 추진합니다. 저마찰 베어링, 저점도 오일 및 레이저 호닝과 같은 저마찰 신제품 및 신기술 개발 전자온도 조절기, 전자펌프, 스마트발전기 등 효율적인 액세서리의 개발과 상업화 능력을 형성하다.
3. 상용차는 기계 전동, 고효율 전동, 에너지 절약 에어컨, 시동 정지 기술, 제동 에너지 회수 기술 연구 및 최적화를 자동으로 제어합니다. 이중 클러치 어셈블리, 전기 커플링 유압 밸브, 액력 변류기, 고압 음소거 펌프 등 핵심 기술의 돌파와 국산화를 실현하다. 기계식 전동 자동 제어, 멀티스피드 전동, 수동 전동 플랫폼화를 추진하여 전동 효율을 높이고 국제 조류와 접목하다. 에너지 절약 에어컨 기술, 시동 정지 기술, 제동 에너지 회수 기술 및 부품 개발을 최적화하여 국내 대량 공급을 실현하다.
(4) 지능형 온라인 자동차
지능형 네트워크 자동차는 첨단 차량 센서, 컨트롤러, 실행기 등을 갖추고 현대 통신 및 네트워크 기술을 융합하고 복잡한 환경 인식, 지능형 의사 결정 및 자동 제어 기능을 갖추고 있어 차량과 외부 노드 간의 정보 공유 및 제어 조정을 가능하게 하며,' 사상자 없음, 정체 없음' 으로 안전하고 효율적이며 에너지 효율적인 차세대 자동차를 제공합니다. 스마트 온라인 자동차를 둘러싸고, 우리는 주로 다음과 같은 중점 분야에서 일을 전개할 것이다.
1. 자동차 네트워킹을 기반으로 한 차량 지능형 정보 서비스 시스템. 기존 Telmatics 시스템을 기반으로 여행객의 안전하고 편리한 여행을 위한 종합적인 정보 서비스를 제공합니다.
대중 교통 및 운영 차량 네트워크 정보 관리 시스템. 버스, 택시 및 다양한 운영 차량 정보 서비스 및 관리 시스템을 전면적으로 업그레이드하고, 전문 운전자의 안전, 녹색, 효율적인 여행을 위한 종합적인 정보 서비스를 제공하고, 운영 관리 및 교통 관리 부서에 체계적인 모니터링, 스케줄링 및 관리 서비스를 제공합니다.
3. 지능형 보조 운전 시스템을 갖춘 스마트 온라인 자동차. 차선 이탈 경보 시스템, 사각 지대 경보 시스템, 운전자 피로 경보 시스템, 어댑티브 순항 제어 시스템, 예측 비상 제동 시스템 등 함께 작동할 수 있는 최소 두 가지 주요 제어 기능 (예: 어댑티브 순항 제어 (ACC) 및 차선 이탈 경보의 조합) 을 제공하여 운전자의 부담을 덜어줍니다. 교통사고 30% 이상 감소, 교통사고 감소 10% 이상 감소.
4. 자동운전시스템을 갖춘 스마트한 온라인 자동차. 구조화 된 도로와 다양한 도로 아래의 자동 운전 시스템을 포함하여 전체 안전 핵심 운전 기능을 수행하고 운전 과정 전반에 걸쳐 도로 상태를 감지하고 완전 자동 운전이 가능합니다. 무인 최고 안전속도가 120km/h 에 달하고, 종합에너지 소비가 10% 이상 감소하고 배출이 20% 이상 감소했다.
여섯째, 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차 산업의 발전을 촉진하는 주요 경로
(a) 핵심 핵심 기술 및 부품 개발 및 산업화 지원을 강화한다. 배터리, 모터 및 전자 제어의 핵심 기술을 파악하고 연료 전지의 핵심 재료 및 구성 요소에 대한 R&D 지원 및 산업 체인 건설을 늘리고, 기존 에너지 동력 시스템에 적용되는 차세대 증압 직접 분사, 혼합동력, 저마찰 기술의 연구 개발 및 산업화를 추진합니다. 완전한 에너지 절약 및 새로운 에너지 자동차 산업 지원 시스템을 형성하고, 플러그인 혼합동력, 순수 전기 및 연료 전지 자동차의 엔지니어링 및 산업화 수준을 높이고 에너지 절약 제품의 응용을 촉진하다.
(2) 산업 기술 플랫폼을 구축하여 우세한 기술 응용과 공통성 기술 및 부품 공동 대량 공급을 강화하다. 산업혁신연맹의 역할을 충분히 발휘하고, 총괄조정을 강화하고, 핵심 기술 연구 개발과 엔지니어링 응용을 전개하고, 다양한 형태의 상업협력 모델을 채택하고, 공급체계를 혁신하고, 업계가 누리는 자동차 제품 개발 데이터베이스를 구축하고, 우리나라 자동차 산업의 자주개발능력과 전반적인 기술 수준을 전면적으로 높이다.
(3) 표준 법규 체계를 보완하고, 검사 평가 능력을 향상시키고, 제품 사후감독을 강화한다. 새로운 에너지 자동차 접근 관리 시스템 및 자동차 제품 공고 시스템을 더욱 개선하고 접근 조건 및 인증 요구 사항을 엄격하게 시행합니다. 새로운 에너지 자동차 안전 기준 연구 개발을 강화하고, 새로운 에너지 자동차 및 충전 기술 및 시설 관련 기준 연구 개발을 가속화하다. 승용차, 경상차, 중형 상용차 연료 소비 목표값 기준을 단계적으로 제정하여 승용차 기업의 평균 연료 소비 관리 및 중형 상용차 연료 소비 표시 제도를 실시하다.
(4) 정책 보장 제도를 개선하다. 세금, 보조금 등 인센티브를 통해 하이브리드 시스템의 규모화 응용을 강화하다. 신 에너지 차량의 보급 및 적용을 장려한다. 충전 인프라 보장 체계를 보완하여 수소, 수소 저장, 수소 등의 보조 시스템 건설을 가속화하다. 교통 통신 에너지 항공 선박 등의 분야에서 연료 전지의 응용을 가속화하여 산업의 조화 발전을 촉진하다.
(5) 국제 협력과 국제화를 강화한다. 신기술, 신소재, 주요 부품의 협력 개발을 강화하고 국제화 산업 배치를 강화하다. 국제 표준 법규의 제정에 적극적으로 참여하여 중국의 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차가 국제로 나아가기 위한 토대를 마련하다.