작업 | 송송
샤오미 그룹이 고속으로 발전했을 때, 레이군은 "시간이 촉박하면 하루 평균 1 1 회의, 하루 평균 식사 시간은 3 분밖에 안 된다" 고 자칭했다. 오늘날' 인생의 입소문' 을 철자하는 샤오미 자동차의 경우, 뇌군의 분주함은 더할 나위 없이 많을 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 인생명언)
레이군은 조차 발표부터 정식 출범 5 개월 동안 비아디, 일증기그룹, 만리장성 자동차, 장안 자동차, 동풍, 항대차, 상기통용 오링, 상기통용, 베이징현대, 박세, 당대 Amperex 기술유한공사 등을 자주 방문해 가끔 베이징 길림과 함께 방문했다.
자동차 서클의 거의 절반이 샤오미 자동차를 위해' 열이 난다' 고 한다. 샤오미 자동차가 베이징 이장에 정착함에 따라, 그 업무 발전은 전기적인 조사에서 점차 실제 운영 단계로 진입할 것이다.
다음으로 공장이 착지한 곳을 둘러싸고 새로운 치열한 경쟁이 시작됐다. 샤오미의 차는 결국 누구의 손에 떨어질 것인가?
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보보 자동차 공장 인수?
Reebs 의 후광은 화웨이 못지않다. 9 월 13 일, 일파 해방 주가가 한때 상승에 가까워져 연내 최고치를 기록했다. 집회 뒤에는 뇌군 일행이 중국 faw 그룹에 가서 심도 있는 도킹 회담을 진행한다는 소식이 있다.
하지만 투자자들은 하루 동안 흥청망청 놀았고, 1 차 해방은 9 월 4 일 1 1.63 위안/주식으로 약 4% 하락했다. 외부 세계는 그것을' 뇌군이 새로운 환희를 가지고 있다' 는 원인으로 돌렸다.
"샤오미 자동차가 인수를 통해 생산력과 생산 자질을 얻을 것" 이라는 소식이 업계 내에서 발효되기 시작했다. 이와 함께 보보 자동차는 샤오미의' 새 애인 대상' 으로 수면 위로 떠올랐다.
"성발개위와 공신국에 내려 새 공장의 생산 자격을 신청해도 긴 프로세스와 기타 지원 절차가 필요하다." 자동차 업계 분석가 종석은 자동차 시장의 이야기를 전했다. "다른 자동차 회사를 인수하는 것은 주로 시간을 절약할 수 있고, 비용은 한 번에 일정 정도의 경제적 대가를 치러야 한다" 고 말했다.
샤오미는 차를 만들 시간을 뺏어야 한다. 테슬라, 웨이라이 등 새로운 세력에 비해 좁쌀은 자동차 업계에 늦게 들어와 시간을 사는데, 수천억 원의 자금을 쥐고 있는 좁쌀 자동차에게는 이득이 되는 장사다.
소미 창설 이후 고속 발전을 되돌아보면, 뇌군은 가장 핵심 원인이 고효율이라고 생각한다. 베이징 미운보보 자동차는 신에너지와 전통에너지의 이중 생산 자질을 갖추고 있으며 연간 36 만 대를 생산할 수 있다. 이것은 샤오미에게 확실히 매력적이다.
관련 보도에 따르면 보보 자동차 생산은 이미 정체 단계에 들어섰다. 전염병 예방·통제 상황이 계속 호전되어도 업계는 이미 100% 복산했고, 미운공장은 여전히 생산이 중단된 상태로 1 년 동안 지속되고 있다. 2020 년에는 공장 용량 활용률이 4.83% 에 불과했습니다.
3 개월 전 샤오미와 보보 자동차가 심도 있는 협상을 했다는 소식이 전해졌다. 당시 보보 자동차의 밸류에이션 불균형으로 협상이 뚝 그쳤다. 관계자에 따르면, "당시 레이군의 입찰가는 매우 낮았고, 루야오정이 보보를 인수한 가격보다 훨씬 낮았다."
육은 육금커피, 자동차 회사, 보보 자동차의 회장이다. 20 18 말 북기후쿠다가 보유한 보보 자동차의 지분 67% 를 인수했지만 육로는 뇌군과 협상할 자본이 많지 않았다 .....
현재의 보보 자동차에 있어서 가장 가치 있는 자산은 베이징 미운에 위치한 스마트 공장과 토지 자산이다. 당시 후쿠다는 보보 베이징 공장 프로젝트에 47 억 2400 만 원을 썼고, 그 4.0 스마트 공장은 공신부에서 수여한' 중덕스마트 제조협력 시범사업' 이라는 칭호를 받기까지 했지만, 이 자산들은 루가 인수하지 않았다.
차시의 이야기에 따르면 20 19 년 6 월 후쿠다는 "보보 자동차 공장이 회유과학도시 계획에 포함돼 베이징시 정부는 과학도시의 미래 계획의 필요성을 감안하며 후쿠다 () 에게 보보 자동차의 토지사용권을 복전 () 에 남겨두고 베이징이 요구할 때 토지를 정부에 반납할 것을 요구했다" 고 발표했다.
이는 미운공장 뒤의 실제 소유권이 후쿠다나 UCAR 이 아니라 베이징시 정부에 있다는 의미이기도 하다. 현재 베이징시 정부는 시장가격으로 보보 자동차에 토지와 부동산을 임대할 뿐이다.
소미 자동차 투자를 유치하기 위해 베이징시 정부가 공장 회수를 요구하는 것도 불가능한 것은 아니다. 샤오미의 본부가 베이징에 있기 때문에 제조 공장이 베이징에 설치될 가능성이 더 크다.
"베이징 관련 측은 샤오미가 보보 자동차 인수를 통해 생산 자격을 획득하도록 적극 추진하고 있으니 곧 결과가 있을 것이다." 소식통이 말했다.
현재, 전기자동차의 제조 능력을 재편하는 것도 국가가 제창한 것이다. "현재 시장에 전기 자동차 회사가 너무 많아서 비교적 분산되어 있다. 미래는 크고 강해야 하고, 전기자동차 기업은 합병과 재편을 필요로 하며, 선진 기술에 대한 투자를 늘려야 한다. " 쇼야칭 공업정보화부 장관이 일전에 밝혔다.
이론적으로, 생산능력이 과잉인 차업체들은 모두 좁쌀과' 관계' 를 맺고 싶어한다. 보보는 샤오미의 유일한 선택은 아니지만, 최근 정보로는 레이군이 최근 단계에서' 펀치' 를 한 자동차 업체는 수십 개밖에 안 되지만, 일부 차업체들은 소문이나 공식 반응이 공장을 팔지 않는다는 사실을 분명히 부인하고 있는 것으로 추정된다.
샤오미가 보보 자동차 공장 대공을 선택하니 더욱 명확해졌다. 자동차를 만들 수 있는 자동차 업체가 많아서, 실제로 샤오미 자동차와 대화할 수 있는 자동차 업체는 많지 않다. 애플 자동차 종목이 좌절된 것을 보면 알 수 있다.
마찬가지로 멈추지 않는 애플 CEO 쿡은 최근 며칠 동안 현대 닛산 대중과 애플 자동차 대행을 협상해 왔지만, 놀랍게도 애플을 위해 차를 만들어 줄 자동차 업체는 아무도 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)
그 이유도 간단하다. 일정한 실력을 가진 전통차업체들은 애플과 협력해 애플의 대공장이 되기 때문에 자신의 브랜드 가치를' 희석' 하고 싶지 않다.
"비아디, 만리장성, 일증기그룹 등 유력한 차업체들은 샤오미 자동차와의 심도 있는 협상을 통해 자신의 플랫폼을 즐기거나 대공장이 아닌 다른 방면으로 차를 만들고 싶다." 업계 인사들이 자동차 시장의 이야기를 했다.
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기장 자동차 공장 치열한 "경쟁"
업계 관계자는 공장 인수를 통해 조차 자질을 얻는 것은 단기적인 전략일 뿐이라고 말했다. 미래에는 좁쌀을 배제하지 않으면 더 많은 배치가 있을 것이고, 다른 도시에 자체 공장과 R&D 센터를 건설할 것이다. 우연히도 9 월 13 일 샤오미 자동차가' 쌍공장' 모델을 채택한다는 소식이 전해졌다.
"자건공장은 확실히 가장 만족스러운 구역과 환경이며, 지속 가능한 발전을 보장할 수 있다." 종석의 관점에서 볼 때, 미래의 본거지는 반드시 자건공장에 놓아야 한다. 물론 공장 매입이 있는 지방정부의 지지가 꾸준히 안정되면 차업체들도 기꺼이 성공할 것이다. "일반적으로 두 손은 준비하는 것이 좋고 길리는 N 손을 준비했다."
샤오미 조차 야심이 크다. 샤오미는 2024 년 첫 자동차를 내놓고 매년 새 차를 내놓으며 3 년 동안 총 판매량이 90 만 대에 이를 것으로 알려졌다. 뇌군은 내부적으로 샤오미 자동차가' 3 년 구동, 첫해 65438+ 만대 판매' 를 계획하고 있다고 밝혔다.
업계 인사들은 자동차 시장의 이야기를 분석했다. "1 년 65,438+만대, 이것은 위대한 목표이지만 비현실적인 꿈은 아니다. 샤오리' 의 새로운 세력은 모두 맨손으로 시작해 처음에는 브랜드 가치가 없었지만 좁쌀은 달랐다. 대량의 소미 제품의 데이터베이스는 소미 자동차의 미래의 잠재 사용자 집단을 침전시켰다. "
"만약 3 년 후에 샤오미 자동차가 양산된다면, 샤오미가 직면한 첫 번째 문제는 판매량이 아니라 생산능력이 부족하다는 것을 대담하게 추측할 수 있다." 이런 우려에 따라 36 만 생산능력의 베이징 미운공장이 샤오미에 인수되면 샤오미도 생산능력 부족 문제를 겪게 된다. "이중 공장" 을 미리 배치하니 논리도 자연스럽게 따르는 것 같다.
자동차 제조의 새로운 세력에 투입된 뇌군은 간판을 붙이든 자체 공장 노선을 짓든 많은 경험을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언)
Xpeng Motors 는 원래 해마 자동차에서 제조되었지만 2020 년 3 월 광둥 () 푸디 () 자동차를 간접적으로 인수하여 생산 자질을 얻었다. 현재, G3 은 붕붕에서 개장한 차형 G3i 의 꼬리표가 이미 해마에서 붕붕으로 바뀌었고, Xpeng Motors 조경공장 2 기 역시 이미 착공되었다.
샤오미 자동차의 가장 좋은 선택은 Xpeng 자동차와 같은 멀티사이트 배치 노선을 택한 것으로, 초반에는 인수를 통해 신속하게 생산 자질을 얻고, 후기에는 자체 건설공장을 통해 생산능력을 확대하는 것이다.
뇌군이 소미 조차를 공식 발표했기 때문에 각지의 정부는 즉시 행동하여 소미를 자신의 도시로 끌어들이기 위해 온갖 수단을 다 동원했다. (윌리엄 셰익스피어, 소미, 소미, 소미, 소미, 소미, 소미) 베이징, 상하이, 우한, 합비, Xi, 청두 등의 도시들이 잇달아 올리브 가지를 던졌다. 공장 부지 선정 경쟁은 샤오미 본부보다 훨씬 치열하다고 할 수 있다.
"샤오미 자동차는 어느 도시에 투자를 가져다 줄 것이며, 더 중요한 것은 자동차 관련 산업 체인과 스마트 자동차를 가져온 인재들이 새로운 에너지 자동차 산업 체인 전체를 도입할 것으로 예상된다." 업계 인사에 따르면.
한남구 공식 발표에 따르면 이 지역에는 총 8 개 차량 생산업체, 13 대 차량 생산공장, Xpeng 자동차, 동풍 혼다, 용, 동풍 승용차, 길리 연꽃, 길리 상용차 등이 있다. , 리튬 전원 배터리, 수소 연료 전지 및 기타 분야의 개발에 중점을 둡니다. 스마트 온라인 자동차 테스트 시범 지역이기도 하며, 좋은 산업 우위를 가지고 있다.
동시에, 우한 (WHO) 와 뇌군 () 도 깊은 연원을 가지고 있다. 우한 대학은 뇌군을 양성했고, 뇌군도 우한 있다. 샤오미 자동차는 우한 자체 공장을 지을 가능성이 높다.
"최고" 의 대상이 있음에도 불구하고, 뇌군은 여전히 차를 만들기 위해 뛰어다니고 있다. 9 월 1 1 일 길림성 정부 홈페이지에 따르면 길림성 고위 지도자는 장춘에서 레이군 일행을 만났다. 8 월 3 1 일 천진시 고위 지도자가 샤오미 그룹을 방문해 뇌군과 성기업 협력을 더욱 심화시키고 교류를 논의했다.
(그림: 길림성 고위 지도자들이 장춘에서 레이군 일행을 만난다)
"마지막으로 샤오미는 비교적 유리한 토지정책, 세액공제 등을 비교할지도 모른다. 각 지방에서는 현지 산업 체인과 산업 환경을 고려하여 자체 건설공장이 착지할 장소를 선택하였다. (윌리엄 셰익스피어, 산업 체인, 산업 환경, 산업 환경, 산업 환경, 산업 환경, 산업 환경, 산업 환경) 분석가가 말했다.
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좁쌀차가 필사적으로 달리다
자동차 한 대를 만드는 것은 쉽지 않다. 뇌군이 자신의 명성을 모두 걸었으니 샤오미 조차는 당연히 신중해야 한다.
그러나 레군의 샤오미 발전에 대한 견해는 줄곧 "상대를 뒤로 고르면 반드시 달리기의 속도를 보장해야 한다. 달리기 자체가 문제를 해결할 수 있다" 고 말했다.
Reebs 조차의 달리기 속도는 결코 불쾌하지 않다. 일찍이 20 14 에서' 타이탄 계획' 이라는 애플 프로젝트가 적어도 6 년 동안 양조됐다는 소문이 돌았고, 샤오미 자동차는 6 개월도 채 안 되어 일련의 실질적인 진전을 이뤘다.
현재 신에너지 자동차가 가장 어려운 것은 그럴듯한 제품을 만드는 것이 아니라 한 제품을 어떤 판매에 파는 것이다. 사용자가 인정한 판매량은 생산량을 결정하고, 생산량 규모는 공급망과 자금 체인의 지속 가능성을 결정합니다. 샤오미 자동차의 경우 판매량이 없고, 자동차 기업의 목숨이 일선에 걸려 있고,' 쌍공장' 모델도 초기 도박이다.
샤오미 조차의 장점에 대해 종석은 "샤오미의 가장 자신 있는 것은 투자자금을 얼마나 돌릴 수 있는가가 아니라 이미 원시적이고 거대하고 성숙한 샤오미 생태계를 구축했다" 며 "차제품의 고객이 수집, 마케팅, 홍보비용을 어느 신조차회사보다 훨씬 더 많이 받고 있다" 고 평가했다. 이것은 샤오미 조차의 귀중한' 무형자산' 이다. "
하지만 후발자로서 샤오미 자동차는 보충해야 할 수업이 많다. 스마트운전은 큰 수업이다. 현재 샤오미가 신청한 특허로 볼 때 주로 스마트 조종석에 집중돼 자동운전에 대한 특허는 화웨이 바이두 방울방울 등 기술회사보다 훨씬 적다.
최근 몇 달 동안' 돈이 부족하지 않다' 는 좁쌀이 자동운전 분야에서 끊임없이 기업에 진출했다. 먼저 무종 기술과 호세 기술 두 곳의 자동운전기사들의 투자를 강탈한 뒤 DeepMotion 과 Smart Interoperability 의 전략적 투자에 참여했다.
물론, 자동운전의 기술 장벽은 네가 몇 개 회사를 인수하면 커브길에서 추월할 수 있는 것이 아니다. 알고리즘의 심층 연구, 실제 데이터 수집은 모두 좁쌀이 감쌀 수 없는 큰 산이다.
이 이치를 이해하는 샤오미 자동차는 최근 고임금으로 자동운전 분야의 인재를 발굴해 왔지만, 적당한 인재를 찾는 것은 너무 어렵다. 샤오미의 급여가 시장보다 20 ~ 30% 가까이 높았지만 샤오미 당국은 샤오미 자동차가 이미 2 만여 부의 이력서를 받았지만 결국 채용을 마친 사람은 300 명에 불과했고 발걸음은 여전히 외부의 예상보다 느리다고 밝혔다.
흥미롭게도 샤오미 자동차유한공사가 정식으로 설립된 날 샤오미 당국은 레이군 등 16 팀 백본 사진을 공개했다. 이러한 16 백본의' 신분' 을 외부에서 분석할 때 사람들은 불가피하게 기대치를 낮췄다. 그 이유는 샤오미 자동차의 고위층이 모두' 문외한' 이고, 단 한 명의 멤버만 자동차 업계의 배경이며, 외관 디자이너이기 때문이다.
인재의 부족은 샤오미 자동차의 진도를 끌 수 있다. 이에 앞서 길리연구원 원원장 호정남이 샤오미 자동차에 합류한다는 소문이 돌았지만 결국 경쟁금지협정 회피로 가맹순은 자본이었다. 또 포드 자동차 회사 (중국) 전동차 부문 전 수석운영책임자 주강이 사퇴를 제안했고 샤오미는 다음 정거장이 될 것으로 알려졌다. 그러나 소식은 한동안 전해졌는데, 결국 일어나지 않은 것 같다.
2024 년에 샤오미가 비명을 지르는 차를 만들 수 있을까? 답이 아직 해결되지 않았다. 조차의 관점에서만 샤오미 자동차의 미래를 보면, 샤오미 자동차의 가치는 그리 높지 않을 것이다. 미래의 강력한 경쟁자와 복잡한 공급망 관리에 직면하여 자동차 업계에서 기술 비축이 부족한 좁쌀은 차를 만들어 이윤을 내기 어렵다.
그러나 다른 관점에서, "모바일 단말기와 디지털 공간" 을 만드는 관점에서 볼 때, Xiaomi 가 차를 만들면, Lei Jun 이 생각하는 것처럼 "휴대 전화에 4 개의 바퀴를 추가하고 완벽한 지능형 시스템을 추가" 할 수 있습니다. 샤오미의 차의 가치가 달라질까요? 핵심 전제는 샤오미가 전자제품의 생태사슬을 자동차에 성공적으로 복제할 수 있다는 것이다.