한 현장은 2002 년 8 월 초 QTZ3 15 타워 크레인 한 대를 설치했지만 즉시 가동되지 않았다. 가끔 몇 번 유휴, 10 월 초 사용 준비. 타워 표준절 연결용 고강도 볼트의 예압을 점검할 때 9 개의 표준절과 각 표준절의 연결면에 8 개 (= 2× 4) 의 M24 고강도 볼트가 있는 데이터 세트가 나타났다. 타워와 아래쪽 지지 및 아래쪽 프레임의 연결에도 8 개의 M24 고강도 볼트가 사용되었습니다. 총 80 개의 고강도 볼트 중 27 개는 예압력이 없고 (맨손으로 너트를 압축 방향으로 돌릴 수 있음), 고강도 볼트 수의 33.75% 를 차지하고, 예압 강도 볼트의 예압토크는 300N·m 이하입니다. 상향식 6 번 접합면의 8 개 볼트 중 6 개는 예압되지 않고 5, 8 개 접합면
1 사양의 고강도 볼트 예압 요구 사항 분석
현재, 널리 사용되는 연결상회전식 타워 기중기 타워의 표준절과 수평암 소형차의 고강도 볼트는 주로 견인력을 견디고 있다. 이 경우 접합 접촉 면 사이에 분리 추세가 있으며 표준 섹션 사이의 수평력은 볼트 예압력으로 인한 접합 면의 마찰력에 의해 부담됩니다. 이론적으로 볼트는 견인력만 견딜 수 있고 전단력에 저항할 수 없다. 볼트가 조여지지 않으면 쉽게 느슨해진다. 이 시점에서 볼트는 당겨지고 절단되고, 교대로 충격을 받고, 응력이 악화되어 힘이 끊어지기 쉽다. 이것은 고강도 볼트의 가장 일반적인 고장 형태이자 타워 크레인의 일반적인 사고 중 하나이다.
타워 크레인 설계 사양 (GB/T 13753-92) (이하 사양) 섹션 5.5.2.2 요구 사항 최대 외부 힘의 경우 접합면 사이의 압축력이 0 보다 크면 압축력으로 인한 마찰력이 표준 접합면 사이의 수평력, 즉 요구 사항을 충족시킬 수 있어야 한다는 것을 알 수 있습니다.
사양에 주어진 고강도 볼트 F 1 의 예압 계산 공식은 다음과 같습니다.
F 1 = k 1 FN
형식 중: f1--고강도 볼트의 예압력, n
K1-하중 조합과 관련된 계수, k1=1.1~1
Fn--단일 볼트의 외부 장력, n
QTZ3 15 타워 크레인 (주요 매개변수: 최대 리프팅 용량 30kn； 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 작업 범위는 3 ~ 41.8m 입니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 독립적 인 리프팅 높이는 30m； 입니다. 균형 중량 60 kN) 을 예로 들면, 최악의 경우 (작업 상태가 갑자기 언로드되거나 스프레더가 갑자기 떨어지는 경우), 타워가 견딜 수 있는 최대 굽힘 모멘트는 Mmax = 352 kN·m 으로, 타워의 단면 크기로 계산됩니다.
F' n = = = = 471.2kn
Fn = = = =117.8kn
Mmax 계산은 하중 조합을 고려하며 1 17.8 kN 을 고강도 볼트 장력에 필요한 예압력 f1=1/kloc/로 사용할 수 있습니다 .....
조립품 하중 하에서 접합의 마찰력은 볼트의 잔여 예압력 f'0 에 의해 생성됩니다.
F'0 = f 1-( 1-KC)FN
공식 중: f' 0--볼트의 나머지 예압력, n
F1--볼트 예압, n
KC- 계수, 일반적으로 0.25 를 취합니다.
Fn--볼트의 외부 장력, n
따라서 f'0 = f 1-0.75 fn 에는 f1> 0.75fn = 0.75 ×1/kloc-0-이 있습니다
적절한 안전 여유를 고려할 때,
국가 표준 GB38 1 1 f'0 = f 1- 1.4 FN 및 f1
유럽 표준 FEM 은 f'0 = f 1-fn 및 f1>; Fn =117.8kn;
국가 표준 GBJ 17-88 f'0 = f 1- 1.25 FN 및 f1>/kloc
사양에 따르면 GB/T 13752- 1992 는 GBJ 17-88 의 값을 사용하며 성능 등급이 8.8 인 M24 고강도 볼트 예압은/
그런 다음 예압 모멘트 t 를 다음과 같이 계산합니다.
T = 0.2 F 1 d
형식 중: f 1- 예압력
D- 고강도 볼트의 지름입니다. 여기서 d = 24mm 입니다.
다음과 같은 데이터를 별도로 얻을 수 있습니다.
사양에 주어진 8.8 급 M24 고강도 볼트의 예압 토크 값은 이론적 예압 토크 710N M 입니다. 실제 예압 토크는 640n·m 입니다.
위의 데이터를 비교하면, 실제 예압 과정에서 표준에 주어진 값을 할인하는 것은 잘못되고 안전하지 않다는 결론을 내릴 수 있다. 현재' 타워 크레인 고강도 볼트의 실제 예압모멘트가 규범화 값의 65 ~ 80% 로 떨어질 수 있다' 는 관점과 관행이 있다. 머리말에서 언급한 예가 나타난 후, 우리는 타워 고강도 볼트의 예압 현황을 줄곧 주시하고 있다. 우리는 국내와 성의 타워 기중기 기술 교류회에서 몇 차례 구두 조사를 한 적이 있다. 국내에는 중련, 북건공사 등 소수의 유명 기업만이 기본적으로 규범별 설정 부근에 통제돼 있으며, 거의 모든 중소타워 업체들이 규범에 대해 할인해 주고 있다. 그들은 일반적으로 사양에 의해 주어진 다른 타워 크레인 고강도 볼트의 실제 예압 토크 값을 시공 중 실제 제어로 1.4 로 나눕니다. 시공에서 사전 장력 값 제어에 영향을 미치는 요인이 많다는 점을 감안하면 도구, 인력 자질, 체력, 환경 조건, 타워 크레인 모델 등' 65% ~ 80%' 의 간격 계수를 제시했다. 이런 관점과 관행은 유래가 오래되었다고 할 수 있다. 전통적인 인공방법은 주어진 값을 예측하기 어렵고, 주어진 값의 65 ~ 80% 의 통제 결과가 타워 크레인 사고를 직접적으로 초래하지 않기 때문이다. 시간이 지남에 따라, 사람들은 이런 관점과 실천이 정확하다고 생각한다. 사실, 우리는 사고 분석 논문, 감정 보고서, 기중기 사고 분석에 관한 책 몇 권을 찾아보았는데, 이런' 직접적인 사고' 기록을 본 적이 없다. 직접사고' 는 보통 고강도 볼트가 스트레칭과 전단에서 부러져 기계 고장과 사망을 초래한 사고로 여겨지지만, 타워의 좌굴로 인해 타워가 무너진 사고는 고강도 볼트의 예압력이 부족해 간접적으로 발생한다고 생각한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예압력이 부족하면 볼트가 쉽게 풀린다. 타워 표준 섹션 접촉면에 약간의 간격이 있더라도 타워 무게 중심이 앞으로 이동하고 타워 굽힘 모멘트가 크게 증가하여 사고가 발생할 수 있습니다. 속담에도 있듯이, 작은 차이, 수천 마일 차이. QTZ3 15 타워 크레인의 독립 상승 높이는 30 m 이며, 고강도 볼트 중심 아래 세 번째 표준 섹션 접촉면에 0. 1 mm 의 간격이 있을 경우 타워 본체 전체가 3.2 mm 앞으로 이동하고 타워 본체 최대 굽힘 모멘트가 최악의 조건에서/KLOC-증가합니다.
타워 2 표준 피치 연결 고강도 볼트 예압 방법 분석
고강도 볼트를 조이는 방법에는 두 가지가 있습니다.
(1) 전통적인 수동 방식의 조임 정도는 근로자의 경험에 의해 통제된다.
(2) 토크 렌치 방식 토크 렌치에는 기계, 유압, 전기식, 공압식 등 다양한 형태가 있습니다.
토크 렌치는 사전 조임 토크 보정 값 (다이얼, 디지털 교정 방법 등) 을 쉽게 조정할 수 있습니다. ) 를 정확하게 조여 설계의 예압 모멘트 값으로 조여 모든 볼트의 힘이 균일하여 조임 토크 정확도가 높은 볼트에 적합합니다.
탑기 설치 강화 과정에서 탑기 고강도 볼트 예압에 사용되는 도구, 예압력, 예압모멘트에 대해 필자는 일부 탑기 생산업체를 조사했는데, 기본 상황은 다음과 같다.
사용 된 도구: 일반 렌치 85%
토크 렌치 15%
예압 토크 제어: 느낌으로 90%
먼저 보정한 다음 사전 인장 10%
예압 방법: 단면 예압을 90% 증가시킵니다.
회전 암은 압축 볼트 10% 를 차례로 미리 조입니다.
"회전암이 차례로 볼트를 미리 조이는 방법" 은 타워가 설치되거나 언로드될 때 균형암 아래의 탑 본체 한쪽이 눌려 있고, 회전암 반대쪽이 당겨지고, 회전암은 균형암 아래 같은 평면에 있는 네 개의 고강도 볼트를 먼저 조여 줍니다. (주: 회전암: 회전암: 회전암, 회전암, 회전암, 회전암, 회전암, 회전암) 설치 시 네 곳 (4×2 또는 4×3, 탑의 네 모퉁이) 에서 같은 평면을 미리 고정시킨 다음 상향식으로 진행합니다. 보강할 때는 먼저 두 개 또는 세 개의 서로 다른 평면 내에서 탑 각도가 같은 압축 볼트를 미리 조여 놓은 다음 다른 각도를 차례로 미리 고정시킨 다음 아래에서 위로 또는 위에서 아래로 고정할 수 있습니다.
위의 조사 결과에 따르면 거의 모든 제조업체는 근로자의 경험에 의존하며 고강도 볼트의 조임 정도를 제어하기 위해 인공 방법을 사용합니다. 동시에 일부 제조업체의 자질이 떨어지고 책임감이 강하지 않아 머리말에 언급된 예가 생겨났다. 우리는 수동으로 설치된 고강도 볼트를 테스트했는데, 예압 토크는 대부분 400N·m 에서 500N·m 사이인데, 예압 토크를 늘리려면 근로자의 노동 강도가 크게 증가할 것이다.
토크 렌치에는 기계, 유압, 전기식, 공압식 등 여러 가지 형태가 있습니다. , 기계 설치에 일반적으로 사용되는 도구입니다. 기계 스패너는 싸고 내구성이 있어 다른 토크 스패너보다 사용하기에 더 편리하다. 한편으로는 이런 스패너의 자중과 길이는 일반적으로 일반 스패너의 두 배 이상이다. 한편, 타워 크레인 설치 및 시운전의 특수한 작업 조건으로 근로자의 노동 강도가 크게 높아졌기 때문에 실제 예압 모멘트가 500N·m 에 이를 수 있도록 하는 것은 상당히 어렵습니다. 유압식은 수월하지만 가격이 비싸고 무겁습니다. 사용도 번거롭습니다. 특히 견고할 때는 유압 펌프 스테이션의 제한을 받습니다. 공압식은 부지 조건의 제한으로 사용자가 적다. 따라서 가능한 한 빨리 유연성 있고, 휴대하고, 사용하기 쉽고, 토크 값을 제어하기 쉽고, 자동화 수준이 높은 타워 크레인 전용 토크 렌치를 개발해야 한다고 생각합니다.
우리는 이렇게' 차례로 돌린 팔의 예압 고강도 볼트' 를 누르는 방법 실험을 한 적이 있다. 타워 크레인 모델: qtz 315; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 테스트 조건: 바람 없음, 무부하; 타워 밸런스 암 한쪽은 압력을 받고, 붐 반대쪽은 당겨진다. 고강도 볼트: M24；; 타워 크레인 조립품: 맨 아래의 두 번째 및 세 번째 표준 섹션에서 표면을 연결합니다. 다음 데이터를 가져옵니다.
압축 고강도 볼트 제어의 예압 토크 값: 400n m.
고강도 볼트의 예압 토크 측정 값은 490 ~ 530n m 입니다
압축 고강도 볼트 제어의 예압 토크 값: 450N M.
고강도 볼트 인장 예압 토크 측정 값: 600 ~ 630N·m
이 방법은 실제 토크 값을 10%~40% 증가시킬 수 있으며, 증가 폭은 고강도 볼트의 당기기 및 압력 차이와 관련이 있음을 알 수 있습니다. 이 방법은 효과적이며 실현 가능합니다.
3 결론
교량식 기중기 타워 고강도 볼트의 실제 예압 모멘트가 규범에 지정된 값의 65 ~ 80% 로 떨어질 수 있다고 생각하는 것은 잘못된 것이다. 고강도 볼트 예압의 중요성에 대한 인식을 강화하고, 규범에 주어진 예압 토크 값을 확보하고, 고강도 볼트 예압 방법을 연구하고, 고강도 볼트 예압 전용 전동 공구를 개발하여 타워 기중기의 설치 품질을 보장하고, 타워 기중기의 운행 안전성을 높이는 것은 시급히 해결해야 할 문제이다. 더 많은 볼트 정보는 상해 유색금속망 () 에 상륙할 수 있다.