30년 가까이 지속적으로 발전해 온 중국은 새로운 시대의 이정표이자 랜드마크가 될 세계적 수준의 초대형 프로젝트가 대거 등장하고 있다. (1) 보고에 따르면 지금까지 양쯔강에는 164개의 다리가 건설되었습니다. 우한과 난징의 오래된 다리를 제외하면 모두 지난 30년 동안 건설된 것이다. 최근 Jiangyin Bridge는 세계에서 네 번째로 긴 경간 현수교이고, Runyang Bridge는 세계에서 세 번째로 긴 현수교입니다. 곧 폐쇄될 수통대교는 165번째다. 시간적으로는 결코 마지막이 아니지만 공간적으로는 장웨이의 마지막이다. 강인대교, 런양대교에 비해 지질조건이 까다로워 현수케이블 사용은 불가능하고, 사재케이블만 사용이 가능하다. 64억 5천만 달러가 투자된 이 교량은 현재 세계에서 가장 넓은 2주탑 케이블 교량입니다. 이 프로젝트의 고난도, 규모의 방대함, 높은 기술 정밀도, 4개의 "세계 최고" 기록으로 인해 중국은 물론 세계에서도 가장 높은 수준의 교량 건설 수준을 대표하며 산(Mount)이라고 불립니다. 세계의 에베레스트 다리. 미국의 유명 내셔널 지오그래픽 매거진이 '비할 데 없는 프로젝트'라는 제목으로 Sutong Bridge에 대한 단독 인터뷰 및 보도를 진행했습니다. 그러므로 "세계 최고의 다리"라고 불릴 수 있습니다. 올 봄 두 번의 세션 동안 교량 본부의 누군가가 저를 초대하여 Sutong Bridge에 대한 서문을 작성했습니다. 그들은 내 작품 "중국 천년 기념비 서문"과 "만리장성 서문"을 읽었 기 때문에 단서를 따라갔습니다. 나는 어렸을 때부터 장강 삼각주에서 살았습니다. 제가 졸업한 지 50년이 넘은 유명한 창수 중학교는 다리 남쪽 끝에서 멀지 않습니다. 강한 향수가 나를 다시 남쪽으로 부른다. 교량 건설 현장에서 보낸 이틀 동안 내 마음은 강물처럼 넓고 내 생각은 강물처럼 오르락내리락했습니다. 이 거대한 용 모양의 건물과 건축자들의 영웅적인 정신을 마주하면 감정이 짙고 얇아져서 하늘을 우러러보며 마음껏 포효하고 노래하고 싶습니다. 본부 게시판에 갑자기 유명 작가들의 사인이 많이 보였습니다. 알고 보니 천녕과 진빙화가 의장을 맡은 중국작가협회는 난통에서 상임위원회 전체회의를 열고 있었고, 그들도 다리를 방문하여 이야기를 수집한 것으로 밝혀졌습니다. 많은 작가들 앞에서 나는 과학에 대한 배경지식을 가진 일반인으로서 단지 내가 가장 잘 할 수 있는 일을 하려고 하는 걸까? 유칭중 총사령관은 나에게 짐을 내려놓고 나만의 독특한 관점으로 감정을 적도록 격려했다. Mr. 또한 이 교량에 대한 개인적인 해석을 설명하기 위해 본사에서 약 100명의 엔지니어링 및 기술 인력에게 연설할 수 있도록 특별히 오후 시간을 마련해 주셨습니다. 역사에서 미래로, 문화에서 경제로, 건축에서 미학으로, 서양에서 중국으로. 실제로 반응이 꽤 좋았고, 그 덕분에 자신감이 더 강해진 것 같아요. (2) 우리 나라 국토 960만 평방킬로미터 중 약 4만 평방킬로미터의 장강삼각주는 지질학적으로 가장 젊고 역사가 6~7천년에 불과하다. 그 전에는 바다로 향하는 양쯔강의 출구가 전장(鎭江) 지역에 위치해 있었습니다. 장겐디루(Jianggendiru) 빙하에서 떨어지는 물에서 발원한 장강(長江)은 높이 5,000m가 넘는 낙차를 가지고 동쪽으로 흘러 바다로 흘러들어 시장(Xijiang) 지역의 많은 양의 퇴적물을 씻어낸다. 바다에 들어가면 강 표면이 열려 있고 물이 잔잔하며 퇴적물이 퇴적됩니다. 매년 약 5000억~6000억 톤의 모래가 퇴적됩니다. 이 충적 과정은 6,000년 이상 지속되었으며 두께가 약 100미터, 면적이 40,000평방 킬로미터에 달하는 부채 모양의 삼각주를 형성했습니다. Xijiang 강에서 흘러나온 이 삼각주는 현재 서쪽의 Zhenjiang에서 북쪽의 Tongyang Canal, 남쪽의 Hangzhou Bay까지 뻗어 있습니다. 이곳에는 오랜 세월에 걸쳐 끝없이 쌓인 모래 퇴적물이 있을 뿐만 아니라 수천 년의 문화 축적물도 있습니다. 역사상 계속된 북방 유목 기병의 남침으로 인해 황하 유역의 문화 엘리트와 부유한 가문도 계속해서 남쪽으로 이동하여 동진의 '남도'에서 북방의 남쪽 이주에 이르렀습니다. 송나라와 청나라는 남명나라를 멸망시켰다. 부유한 귀족 집단은 양쯔강 유역에 보물을 가져왔을 뿐만 아니라 끝없는 문화적 유산도 가져왔습니다. 장강 삼각주는 지질학적으로 가장 젊지만 자원과 인재가 풍부하고 현재 중국에서 가장 번영하고 비옥한 지역입니다. 2010년이면 이곳의 1인당 GDP는 6,000달러에 이를 것입니다. 풍부한 문화유산을 보유하고 있으며, 학자 수가 220명에 달할 정도로 국민의 질도 전반적으로 높습니다. 다리에서 서쪽으로 82km 떨어진 강인(Jiangyin)에는 2000여년 전의 모습을 묘사한 네 글자 '장웨이하이터우(Jiangweihaitou)'가 새겨진 돌이 있습니다. 이제 강 끝과 바다 머리가 다리 동쪽으로 옮겨졌습니다. 이곳의 강은 폭 6km, 깊이 30m로 광대합니다. 바람이 없을 때는 파도의 높이가 1~3m에 달하며 파도는 거대하고 가파르다. 남북 고속도로는 여기서 끝나며, 차량은 로로선을 통해서만 강을 건널 수 있습니다.
바람이 강하면 며칠 동안 강이 폐쇄되는 경우가 많고 차량이 줄을 서기도 합니다. 이제 다리가 건설되었으므로 북쪽에서 남쪽으로의 교통 흐름이 자유롭고 원활하게 흐를 것입니다. 우리는 엔지니어링 모터보트를 타고 강 중앙으로 향했습니다. 무지개처럼 높고 자유로운 수동대교가 시야에 들어오는 것을 보았지만 강 위에는 향수의 한 가닥이 매달려 있었습니다. 이는 방랑자가 집으로 돌아오는 느낌일 뿐만 아니라 70년 전 이곳에서 벌어졌던 영웅적인 전투를 떠올리게도 한다. 1932년 12월 8일 송호항일전쟁이 발발하자, 일본 침략자들의 백천 장군은 해병대에게 다리 동쪽의 류허커우에 상륙하라고 명령했고, 이로 인해 19로군은 상하이 진지에서 철수했습니다. 1937년 '8월 13일' 상하이 방위전쟁. 중국은 최정예 사단을 배치했고 10명의 장군을 포함해 30만 명 이상의 사상자를 냈다. 일본군은 10만명의 막대한 사상자를 냈지만 상하이를 지키지는 못했다. 다리 서쪽 강음성에서 또 다른 치열한 해전이 벌어졌다. 그해 9월 말, 2척의 주력함을 보유한 중국 해군 제1함대는 20여 척의 적기를 격추하고 20여 척의 군함과 수백 척의 민간 선박이 강 바닥에 가라앉았다. 11월 12일 상하이가 함락됐지만 일본군은 여전히 강인성을 뚫지 못했다. 12월, 장인포대는 200명 이상의 병사를 희생시킨 후 동쪽으로 철수하라는 명령을 받았습니다. 곧 일본군은 남경으로 진격하여 30만명의 우리 동포를 학살하였습니다. (3) 역사는 강을 따라 동쪽으로 흐른다. 하늘을 보니 같은 색의 구름과 물만 보였다. 시간과 공간의 변화, 푸른 하늘과 맑은 물 사이, 길이 32.4km의 수통대교(Sutong Bridge)가 곧 폐쇄될 예정이다. 113개의 교각으로 구성된 강을 건너는 다리는 길이가 8,146m에 달하며, 강 위에 92개의 교각이 세워져 있습니다. 그 중 68번과 69번 주탑교 교각의 공사비가 각각 약 6억 위안(약 6억원)이 소요되는 공사가 가장 눈에 띈다. 교각의 길이는 114m, 폭은 48m로 축구장 크기와 맞먹는다. 두께 9m, 콘크리트 타설 비용 50,000위안이 소요되는 이 교각은 길이 120m, 직경 2.5~2.8m의 131개의 천공 파일로 구성됩니다. 이는 세계에서 가장 크고 깊은 교량 파일 기초입니다. , 이로써 최초의 세계 기록을 세웠습니다. 두 개의 주탑 교각에는 양쪽에 거대한 '사람' 모양의 탑이 세워져 있으며 각 탑의 높이는 300.4m입니다. 이는 높이 224m로 현재 세계 최고 수준인 일본 다타라대교의 탑보다 훨씬 높다. 또한 건설 중인 홍콩 스톤커터스 대교(Stonecutters Bridge)의 교탑보다 6m 더 높아 세계 최고 높이의 교량타워 왕좌를 차지하고 두 번째 세계 기록을 세웠다. 각 교량탑은 양쪽으로 뻗어 있는 68개의 강철 케이블로 구성되어 있으며 총 136쌍, 272개 케이블로 '헤링본' 모양의 4개 그룹을 형성하고 각 그룹에는 34개의 '헤링본' 문자가 있으며 2088미터의 메인 교량이 의존합니다. 이 136쌍의 케이블은 "인간"이라는 캐릭터에 연결되어 46,000톤의 교량 데크 강철 빔을 당깁니다. 두 개의 주 교각의 경간은 1,088m로 세계 최대 사장교(일본 타타라대교)의 890m보다 198m 더 길다. 이는 건설 중인 홍콩 스톤커터스 아일랜드 사장교의 경간 길이 1,018m보다 70m 더 길다. 이는 세 번째 세계 기록이다. 이 네 그룹의 "사람" 모양 케이블은 바깥쪽으로 갈수록 커지며, 가장 바깥쪽 끝에 있는 네 개의 "사람" 문자가 가장 큽니다. 8개 케이블 각각의 길이는 577m, 무게는 59톤으로 일본 다타라대교의 최장 케이블 스테이보다 100m 이상 더 깁니다. 이는 네 번째 세계 기록이다. 푸른 하늘 아래 네 세트의 "인간" 강철 케이블은 서양 악기의 하프와 중국 악기의 하프와 같습니다. 햇빛 아래서 보면 너무 깔끔하고 균형이 잘 잡혀서 아름답습니다. 강바람은 마치 줄을 뜯는 듯 천천히 불어오며 하늘을 가득 채우는 소리를 낸다. 이것은 위대한 시대를 기념하는 카덴차를 연주하는 교향시이자 행진곡입니다. 강에서 올려다보면 크기가 다른 136개의 '人'자가 생각이 나네요. 이것이 바로 '사람중심'의 상징이 아닐까요! 각 문자 "人"은 정확히 천만 명의 중국인을 나타냅니다. 다리는 도시에서 멀리 떨어져 있고 양쪽의 넓은 들판을 배경으로 사람들에게 평화롭고 아늑하고 우아하고 우아한 미적 개념을 제공합니다. 기세가 너무 웅장하고, 선이 너무 매끄럽고, 모양이 너무 아름답고, 리듬이 너무 조화롭고, 색상이 너무 아름답습니다. 풍경은 마음의 상태이다. 이러한 웅장한 풍경은 현대 중국인들의 활기차고 고양된 마음의 상태를 반영한다. (4) 우리는 북쪽 주 교각에서 하선하여 건설 엘리베이터를 타고 교량 상판까지 올라갔습니다. 교량은 폭 35m, 총 6차선으로 대만해협 양측의 고속도로와 연결된다.
발 아래로 흐르는 강물을 바라보며 넓고 평평한 다리 위를 거닐어 보세요. 이 순간 Fang은 갑자기 "자연적인 틈이 도로가 된다"는 예술적 개념을 깨달았습니다. 반대편은 쑤저우 지역입니다. 며칠 후에 날씨가 끝나면 바로 걸어갈 수 있습니다. 쑤저우에는 10만 명의 자수가가 있고 쑤저우 자수는 전 세계적으로 유명합니다. 다리는 도로를 연결해 강의 남북을 웅장한 쑤저우 자수 풍경으로 바꿔줍니다. 다리는 교통량으로 가득 차 있으며 매일 40,000대의 차량 통행이 있을 것입니다. 난퉁은 오랫동안 위도상으로 전장(鎭江)보다 남쪽에 있는 14개 개방형 해안 도시 중 하나였습니다. 그러나 강으로 분리되어 있어 '남에서 남쪽으로 연결하기 어렵기 때문에' 장쑤성 남부에는 포함되지 않는다. 최근 몇 년간 경제성장률은 쑤저우-우시-창저우 지역에 비해 점점 더 낮아지고 있다. 장쑤성 북부의 다른 지역은 말할 것도 없습니다. 나는 종종 베이징, 텐진, 허베이의 발전을 인쇄물에 비유합니다. 흑백의 경계가 매우 명확하고 빈부 격차가 크며 상호 작용이 부족합니다. 상하이, 장쑤성, 저장성의 발전을 수묵화에 비유합니다. 라이스페이퍼의 잉크는 뚜렷한 경계 없이 사방으로 퍼집니다. 상하이와 양쯔강 삼각주 전체가 서로 상호 작용합니다. 그러나 이러한 천연 해자로 인해 수묵의 침투가 차단되어 장베이 지역의 발전이 뒤쳐지게 되었다. 양쯔강 삼각주는 세계에서 6번째로 큰 도시 집합체를 갖고 있지만 대부분은 양쯔강 남쪽에 집중되어 있습니다. 전국 100대 군 중 상위 10개 군의 대부분이 이곳에 위치해 있다. 다리가 완공되면 난퉁에서 상하이까지 단 1시간밖에 걸리지 않습니다. 다리는 북쪽의 "Lianyantong" 고속도로와 남쪽의 "Sujiahang" 고속도로와 연결되어 있습니다. 남북의 경제가 서로 얽혀 거대한 도시 네트워크를 엮고 상하이를 핵심으로 하는 장강 삼각주 리더를 형성할 수 있다. 이는 양쯔강 유역 경제 구역 전체를 거대한 용처럼 비상하게 만들 수 있습니다. 다리가 이렇게 거대한 탑 교각을 건설하는 데 막대한 비용을 지출한 이유는 양쯔강의 황금 수로 전체를 쉽게 항해할 수 있도록 하기 위함입니다. 주경간 길이는 1088m로 주수로의 폭은 891m, 교량의 높이는 62m로 5만톤급 컨테이너선을 통과할 수 있다. 현재 하루 최대 통과 선박 수는 6,000척이다. 강 양쪽에는 항구가 많아 밤낮으로 붐비고 있습니다. 이곳의 터미널은 160개 국가 및 지역의 300개 이상의 항구에 접근할 수 있습니다. 장강삼각주 경제는 세계를 향해 개방되고, 세계와 통합되어 조화로운 세계를 건설하는 데 기여하고 있습니다. (5) 최근 신문 보도에 따르면 장쑤성 교통국은 "10년의 포장, 100년의 교량"이라는 슬로건을 제안했습니다. 교량의 기본 구조와 품질 기준은 모두 100년에 걸친 계획을 기반으로 합니다. 수통대교의 예비공사는 1991년에 시작됐고, 사업 타당성 조사는 1999년에 시작해 2003년 6월 27일 착공됐다. 그야말로 '10년의 노고'다. 학술위원 68명을 포함해 국내외 각 분야 전문가 200여명과 30여개 대학 및 연구기관이 참가했다. "10대 핵심 기술"에 대한 다분야, 학제간 연구를 수행하고 다양한 신기술, 신구조, 신재료, 신공정, 신장비 등을 널리 채택합니다. 세부 계획을 수립하고 풍동, 내진, 재료 등 다양한 테스트를 실시했습니다. 기업을 주체로 하고 산학연이 결합된 혁신 시스템을 채택함으로써 본 프로젝트는 다수의 자주 혁신 지적재산권을 보유하게 된다. 이는 교량의 모든 엔지니어링 지표가 우수할 뿐만 아니라 풍부한 경험을 축적하고 설계, 건설, 관리, 운영 및 기타 측면에서 많은 인재를 양성할 것입니다. 특히 혁신 시스템의 형성은 혁신 없이는 Sutong Bridge도 없다고 할 수 있습니다. 과학 기술 혁신은 Sutong Bridge를 성공적으로 완성하는 토대이자 원동력입니다. 이 다리의 완공은 중국의 교량 건설 기술이 국제 최고 수준에 도달했으며 우리나라가 세계 교량 강국의 대열에 진입했음을 의미합니다. 이제부터 쉽게 국제교량시장에 진출하여 입찰에 참여할 수 있습니다. 중국은 2,500여년 전에 오늘날까지 남아 있는 자오저우 대교(Zhaozhou Bridge)만 건설한 것이 아닙니다. 1705년(강희 43년) 대도강 위에 당시 세계 최대 규모의 루딩 철교가 건설되었는데, 다리의 길이는 200m, 폭은 2.8m였습니다. 300년 이상 전에도 여전히 사용되고 있습니다. 1741년이 되어서야 유럽에서는 길이가 20m, 폭이 0.63m에 불과한 티스 강에 최초의 사슬교가 나타났습니다. 그러나 서양이 산업화를 마친 후 교량 기술은 급속히 발전하여 다양한 세계 기록을 세웠습니다. 지금까지 가장 긴 경간은 1981년 영국에서 건설된 헨비 다리(Henbi Bridge)로 길이가 1,410m에 이른다. 그러나 현수교는 케이블교로서 여전히 4개의 세계 기록을 수립하는 데 선두를 달리고 있습니다. 장인정신과 기술이 끊임없이 발전하는 오늘날의 세계에서 건축의 어떤 세계 기록도 영원히 남을 수는 없습니다. 우리는 누군가가 이 네 가지 기록을 깨뜨릴 수 있기를 진심으로 바랍니다. Sutong Bridge는 중국의 자존심입니다.
고속도로처럼 완전히 폐쇄돼 다리 위로 보행자가 오를 수 없기 때문에 양측에는 교두보 공원이 조성된다. 관광객들이 다리를 보고 사진을 찍을 수 있는 전망대가 있고, 다리 전시관도 있어 애국심 교육 기지가 될 것입니다.
'수통교 서문' 원고를 남기고 난통을 떠날 때도 여전히 불안했다. 베이징으로 돌아온 지 얼마 되지 않아 우연히 전국인민대표대회 상무위원회에 참석하게 되었는데, 회의에서 진병화 의원을 만나 검토하고 시정해 달라고 부탁했습니다. 그는 그 글이 대중적이며, 그 영역이 우아하고, 눈길을 끌며, 암송하기 쉽다고 믿으며 높은 평가와 긍정을 주었다. 그러므로 나는 당신 잡지의 한 부분을 빌려 모든 사람들이 논평할 수 있도록 출판하고 싶습니다. 현재 전문은 다음과 같이 기록되어 있습니다. 수통교 서문 오랜 세월에 걸쳐 끝없이 모래가 가라앉고 장강이 바다로 수천 리 흘러갑니다. 광활한 바다는 점차 뽕나무밭으로 변하고, 서강(西江)은 삼각주로 흘러든다. 양쯔강 삼각주는 Jinou보다 낫습니다. 이곳은 지질학이 가장 젊고 중국에서 가장 번영합니다. 강 끝과 바다 머리에는 거대한 안개와 큰 파도가 있습니다. 길이 멈추고, 틈이 지나고, 배는 앞뒤로 움직인다. 요즘은 남북을 가로지르는 다리가 있고, 물류차량이 자유롭게 돌진하고 있다. 다리는 창홍을 가로질러 뻗어 있고 강물은 향수를 불러일으키며 구름과 물은 하늘과 같은 색입니다. 수백 쌍의 케이블 후크가 있는 두 개의 장엄한 탑이 강 중앙에 서 있습니다. 하프처럼, 하프처럼 바람이 현을 뽑고 소리가 하늘을 가득 채운다. 교향시, 행진곡, 카덴차 및 다양한 앙상블. 자연의 틈이 통로가 되고, 통로가 소주 자수가 된다. Sutong Bridge의 자동차는 마치 셔틀처럼 모든 단서를 포착합니다. 도시 그물을 짜고 거대한 용 머리를 수놓습니다. 수천 척의 배가 수통대교에서 내렸고, 해안 항구의 밤은 마치 낮처럼 느껴졌다. 경제는 세계를 연결하고 오대륙을 조화롭게 만듭니다. 10년의 포장 도로, 100년의 교량 구조, 절묘한 장인정신과 우수성. 4개의 세계 기록은 전 세계 누군가가 깨기를 기다리고 있습니다. 70대의 현학적인 노인은 명령을 내리며 자신을 바보로 만든다. 서투른 글은 불멸이므로 댓글을 위해 저장합니다.
2007년 4월 12일 난퉁의 주샹위안