사회경제의 지속적인 발전과 식품 전자 상거래의 보급으로 사람들의 식품 소비 구조가 다양화 방향으로 발전함에 따라, 사람들이 식품을 구매하는 동기도 다종 소량 모델로 자리잡고 있다. 일반 식품의 부가가치는 높지 않지만 품종이 커서 단시간에 각지로 빠르게 배송해야 합니다. 이것은 중국의 낙후된 물류업에 큰 도전이며, 식품물류가 신속화, 다양화의 기준에 도달할 것을 요구한다.
최근 몇 년 동안 많은 나라에서 식품 안전 문제가 다양한 정도로 발생했다. 예를 들어 호르몬 사용으로 인한 문제, 살모넬라 오염, 농약 잔류 물, 광우병, 구제역, 유전자 변형 등이 있다. 중국에서 식중독 사건이 많이 발생했다. 통계에 따르면 중국이 매년 보고하는 식중독 사례는 약 24 만 건이다. 전문가들은 이 수치가 실제 인원수의110 보다 작다고 추정한다. 유통중인 물류 환경과 운영은 식품 안전에 영향을 미치는 가장 중요한 요소 중 하나이며 물류 시설과 직원은 식품 위생법에 부합해야 한다. 식품 안전 기준 때문에 식품 원료 재배 구매, 생산, 유통 가공, 유통의 모든 부분이 식품 안전 위생에 영향을 미치고, 식품 물류는 다른 업종보다 일체화 모델에 더 많은 관심을 기울이고 있다.
지난 몇 년은 고속 인수합병의 시대였다. 많은 식품 회사들이 재편성과 통합을 통해 규모를 확대했다. 회사가 커질수록 브랜드는 점점 줄어든다. 규모는 올라갔지만 반드시 규모 효과를 가져오는 것은 아니다. 예를 들어 광명이 다능을 인수하는 것이 좋은 예이다. 1 년 만에 다능의 경영에 큰 변화가 일어났다. 이와 함께 또 다른 시급한 문제도 발생했고, 기존 물류 자원은 합병된 수요를 충족시키기가 어려웠다. 대기업에게 규모의 경제의 본질은 운영의 통합이며, 이는 우리나라가 상대적으로 분산된 단일 물류업계에 큰 도전을 제기하고 있다.
중국의 전체 수위와 물류 기관은 아직 완벽하지 않다. 현재, 연경 청도 등 국내 일부 식품업체 상장회사들은 이미 물류 분야에 발을 들여놓기 시작했다. 국내 물류의 전체 수준에 비해 식품업체 및 기타 범주의 기업들과 마찬가지로 설립, 탐사 및 발전 단계에 있다. 중국은 전통 물류 서비스에서 현대 물류 사회화로의 전환의 초급 단계에 있다. 선진국에 비해 제 3 자 물류는 여전히 낙후되어 전방위 서비스를 제공할 수 있는 물류 기업의 비율은 매우 작다. 중국 물자 저장 및 운송 협회가 200 여 개 물류 서비스 기업에 대한 조사 결과에 따르면 우리나라 제 3 자 물류 기업이 제공하는 종합 전 과정 서비스는 총 수요의 5% 미만이다. 아래 표는 중국 제 3 자 물류 서비스 기업의 기존 주요 서비스 내용을 보여줍니다. 대부분 화물대, 창고, 재고관리, 하역처리, 간선운송 등에 머물러 전방위, 전과정, 일체화된 현대물류 서비스를 제공하는 경우는 드물다.
우리나라 생산유통업체가 제 3 자 물류 서비스를 이용하는 내용. 기업 범주 포장 단순 창고 간선 운송 현지 배송 생산업체 4% 20% 48% 28% 상업기업 14% 28% 29% 29% 런던' 아시아 해운' 문장 한 편은 도로 건설과 현대화 냉장 저장 및 운송 인프라가 낙후돼 중국이 이 거액을 식량 구입에 쓰면 2 억 명이 굶주림을 면할 수 있다. 전문가들은 우리나라가 훈련된 식품 물류 공급망 인력과 현대화 냉장운송 인프라가 부족해 매년 수억 위안의 식품 낭비와 손실을 초래하는 가장 중요한 원인 중 하나라고 보고 있다.
유럽 출신의 물류 전문가는 중국의 식품 운송 및 물류 서비스 공급망을 고찰한 뒤 원산지 검수 시 식품의 질을 고려하지 않고 유럽의 기준과 규범에 따라 운영한다면 중국 식품 운송 총량 중 80% 의 과일 채소 냉동식품 유제품 등 신선식품은 목적지에 도착한 후 수취인에 의해 거부될 것으로 보고 있다.
일부 국제식품시장 전문가들은 중국이 이미 세계무역기구에 가입했기 때문에 2004 년까지 중국 농산물에 대한 연평균 관세가 65,438+07% 에서 22% 로 떨어질 것이라고 지적했다. 이는 2004 년까지 외국 농산물, 식품, 축산 수출상이 중국에 대한 수출과 유통총량을 확대할 수 있다는 것을 의미한다.
외경무역계에 있어서 중국 식품시장이 대외개방을 하는 것은 물론 좋은 소식이며, 더 많은 이윤 기회를 얻을 수 있지만, 중국 식품물류 공급망의 심각한 결함은 혀를 내두르게 한다. 이러한 결함은 주로 중국 서부의 빈곤, 중국의 대부분 농촌, 특히 외진 산간 지역, 내지의 교통 인프라가 낡고 낙후되어, 특히 많은 지역에서 장기 교통 배치가 불합리하고 건설 속도가 잠시 따라잡지 못하고, 정체가 여전히 빈번하게 발생하고, 동서부 소득 격차가 너무 크다. 우리나라 항구의 냉장설비, 특히 냉장인프라가 심각하게 뒤처져 식품무역의 원심성향을 직접적으로 초래하고 있다. 한 국제식품 냉동창고 물류 공급망 개발업자는 중국 항구에서 적당한 냉동창고 등 창고 설비를 찾기가 어려워 지난 20 년 동안 냉동식품의 85% 를 홍콩과 동남아 항구로 운송한 후 배치로 중국으로 이송해야 했다고 밝혔다. 냉동식품의 65,438+05% 만이 상해나 대련과 같은 중국 항구로 직접 운송된다. 상하이와 장강연안 항구의 냉장시설과 냉장능력이 계속 증가하고 있으며, 앞으로 몇 년 안에 그는 중국 대륙 항구로 직접 들어가는 냉동식품 수를 확대할 수 있다.
일부 국제식품무역그룹은 마스키 해륙해운회사와 한국 현대해운회사의 운력을 임대해 충칭 청두 우한 직통 냉장컨테이너 운송을 준비하고 운영하기 시작했다. 일부 국제 냉장냉동식품무역그룹은 본부를 홍콩에서 냉장능력이 비교적 강한 상해로 이전하기 시작하면서 중국 철도 도로 수로의 냉장물류 공급망을 빠르게 발전시키기 위해 노력하고 있다. 우리 나라의 식품 냉장 공급망을 눈여겨보고, 관리 기준이 더욱 통일되어야 한다.
우리나라 식품 냉장차 운송 현황은 더욱 낙관적이지 않다. 첫째, 부패하기 쉬운 신선식품의 적재는 대부분 국제식품 표준에 따라 냉장보온장에서 하는 것이 아니라 야외에서 진행된다. 둘째, 물류사슬의 각 부분의 정보가 차단되어 투명하고 원활한 메커니즘이 없다. 고리의 탈착은 매우 흔하여 불필요한 지연을 초래하여 식품 운송의 위험을 증가시켰다.
우리나라의 도로 운송 중 부패하기 쉬운 신선식품의 냉장운송은 운송 총량의 20% 에 불과하며, 그중 95% 만이 위탁인의 요구에 따라 항온을 유지할 수 있고, 나머지 80% 의 과일 채소 가금류 수산물은 보통 화물차를 많이 사용하며, 위에는 최대 한 층의 캔버스나 플라스틱 천을 덮고 있다. 도로 냉장 운송 효율이 낮고 식품 손실이 높기 때문에 전체 물류 비용은 식품 비용의 70% 를 차지하며 국제 표준에 따릅니다.
현대 물류 기술 및 식품 물류 합리화
음식에 대한 고객의 요구가 점점 개인화되고 편리해지고 있다. 소비자들마다 같은 식품에 대한 요구가 크게 다르기 때문에 우리는 소비 수요의 정확한 데이터를 예측하기 어렵다. 소매상으로부터 식품 주문을 받으면 식품 생산의 전 과정이 연장될 것이다. 이는 고객이 빠르게 변화하는 음식 선호도와 일치하지 않는다. "지연" 생산 기술을 이용하면 전체 예측 정보를 효과적으로 활용하고, 납기를 단축하고, 식량 생산과 판매 비용을 효과적으로 낮출 수 있다. 이러한 기술로는 식품과 생산 기술을 설계함으로써 어떤 음식과 차별화된 결정을 생산 시작까지 미룰 수 있어 하나 또는 일련의 제품을 전문 완제품으로 나눌 수 있다. 이 방법을 지연된 제품 차별화, 즉 식품 생산의 일반적인 과정과 특색 과정을 분리하는 방법이라고 한다. 분리점 이전의 식품 생산량은 예측 가능하며 대량 생산과 효율을 극대화할 수 있다. 지점을 분리한 후에는 고객의 음식에 대한 개인화된 수요에 의지하여 음식의 특성화를 유도하여 소비자의 수요를 최대한 만족시켜야 한다. 따라서 시간상으로 분리점, 즉 생산 과정의 하류로 이동하는 것을 가능한 한 미뤄야 한다. 예를 들면 식품 생산의 마지막 단계 (특색 포장, 크기 등급, 영양 추가, 고객의 추가 요구 등) 를 미뤄야 한다. ) 고객의 주문을받을 때까지.
식품공업은 유통가공을 통해 식품의 보신 기능을 유지하고 개선하여 소비자에게 제공할 때 신선하게 유지할 수 있다. 식품의 배송가공은 주로 1) 냉동식품입니다. 2) 농업 및 부업 제품 분류; 3) 음식을 나누어 담는다. 4) 정제식품. 식품 배송의 효율성과 효율을 높이는 효과적인 방법은 배송과 배송가공 일체화 전략을 실시하는 것이다. 즉 집약화된 식품 배송을 실시하는 동시에 선진 기술과 설비를 도입하여 수송식품과 유통센터의 식품을 가공하는 것이다. 예를 들어, 신선함은 저온 보존식품의 범주에 속하며 품질, 신선도, 영양에 대한 요구가 높다. 따라서 물류에서는' 당일 가공, 당일 배송' 의 배송 원칙을 채택할 수 있다. 구매, 분할, 가공, 포장, 배송, 소매로 운송되는 공급망을 구축하여 배송 가공과 배송을 하나로 융합할 수 있다. 이런 조직 형식은 유통가공의 효과적인 운영과 유통활동의 개선과 발전에 긍정적인 촉진 작용을 한다.
보존은 시장에서 소비자들의 식품에 대한 첫 번째 요구이다. 식품이 소매점에 들어와도 신선도와 안전성을 유지하는 것은 여전히 번거로운 일이다. 식품의 종류가 다양하기 때문에 고급 정보 시스템을 도입하여 제품의 유통기한과 신선도를 관리해야 한다.
(1) "선반 배송" 방식, 즉 선반 단위로 배송됩니다. 우선 각 매장의 선반과 상품의 관계를 조사하고 상품과 선반을 물류센터의 컴퓨터 시스템에 입력해 컴퓨터 시스템에 상품과 상점, 상품 위치 간의 관계를 만들어 컴퓨터 시스템이 각종 식품의 수량과 어느 상품 위치를 보충해야 하는지 자동으로 인식하게 한다. 이렇게 하면 선반에서 질서 있게 보충하여 효율을 극대화할 수 있다.
(2) 보존 관리. 컴퓨터 시스템은 식품의 신선도를 유지하고, 식품 마스터 문서에 상품의 유효기간을 설정하고, 판매 기간을 허용하는 데 쓰인다. 화물이 입고되면 컴퓨터 시스템은 각종 식품이 입고될 수 있는지 여부를 자동으로 판단할 수 있다. 창고의 화물은 엄격하게 선입선출에 따라 조작되며, 매일 운영자가 화물을 체크하는 날짜가 있다. 허용 판매 기간을 초과하는 상품이 나타나지 않도록 허용 판매 기간에 가까운 상품에 대해 경고 기능을 제공하고 이중 보험 방식을 채택하고 있습니다.
우리나라 농수산물의 유통량이 매우 커서, 80% 이상의 생식식품은 모두 상온보존, 유통, 초가공이다. 소과 손실은 약 20 ~ 30%, 식량유 15%, 계란 15%, 육간 소비는 3% 로 집계됐다. 게다가 식품의 등급 구간, 운송 및 가공 손실은 매년 약 수천억 위안의 경제적 손실을 초래한다.
냉동식품과 신선식품의 유통산업을 발전시키는 것은 주로 식품 냉장공급망을 설립하고, 부패하기 쉬운 신선한 식품을 산지에서 구매, 가공, 저장, 운송, 판매, 소비의 각 부분이 적절한 저온 환경에 있을 때까지 식품 품질을 보장하고, 식품 손실을 줄이고, 식품 변질과 오염을 방지하는 것이다. 우리나라는 콜드 체인 건설에 힘쓰여 이미' 15' 계획에 포함되었다. 예를 들어, 중국 육류협회는 15 기간 동안 도시, 특히 대도시가 작은 포장, 냉장육 생산의 발전에 적응하고, 저장판매 중단없는' 콜드 체인' 물류를 발전시켜 사회에 개방, 시장화 운영, 배송 기능 증가를 가이드라인으로 삼아 냉동고 기술 개조, 관리 및 전방위 서비스를 가속화하고 냉동고 이용률과 사회화 서비스 수준을 높여야 한다고 강조했다. 운송과 판매에서 냉장컨테이너 운송과 규정된 온도에서 상품을 전시하고 판매하는 새로운 형태를 대대적으로 제창해야 한다.
녹색식품 배송체계의 설립은 이미 많은 식품업체들의 관심을 끌었으며, 미래 식품업계의 한 추세이기도 하다. 녹색 식품 배송은 주로 다음 세 가지 측면에서 시작됩니다.
(1) 녹색 교통. 도로, 철도, 항공, 수로 일년 내내 식량 운송 통로를 개통하고, 경제적인 원칙에 따라 맞물려 각종 운송 수단의 장점을 충분히 발휘하고, 불필요하고 불합리한 검문소와 요금을 없애고, 전국적으로 효율적이고 오염되지 않고 저렴한 녹색운송망과 연결체계를 구축한다.
(2) 배송가공녹색화. 한편 소비자의 분산 가공을 전문적인 집중 가공으로 전환하고 규모화 경영을 통해 자원 이용 효율을 높이고 환경오염을 줄이는 등 식음료 서비스업의 식품 집중 가공, 유통센터의 신선한 채소 부속 가공 등이 있다. 한편 소비재 가공 과정에서 발생하는 폐기물을 집중적으로 처리하여 소비자 분산 가공으로 인한 폐기물 오염을 줄이는 것이다.
(3) 녹색 포장. 주요 방법은 생산 부서가 가능한 한 간단하게 분해성 재료로 만든 포장을 도입하고, 식품 유통 과정에서 가능한 재사용 가능한 단위 포장을 사용하고, 포장에 인쇄된 광고와 설명서에 대한 명확한 규정과 요구 사항을 제시하는 것입니다. 합리적인 포장재 재활용 시스템을 구축하다.
궁극적 인 탈출구는 식품 공급망을 수립하는 것입니다.
우리나라 식품 물류가 직면한 새로운 환경에 근거하여, 식품 소비 수요의 다양화, 신속화, 식품 안전 위생 통제, 식품 기업 규모 확장 등 식품 물류와 밀접한 관련이 있는 문제를 원천에서 통일된 물류 전략 틀을 세워야 한다. 식품 물류는 복잡하다. 식품 물류업계는 농산물 재배부터 원료 운송, 식품 가공 생산에서 유통센터로 옮겨져 소매상이 결국 소비자들에 의해 소비될 때까지 많은 구성 단위를 포함한다. 각 링크가 전체 물류 프로세스에 다양한 영향을 미치기 때문에 기존의 기본 물류를 통합 물류 모델인 공급망 물류 관리 모델로 전환해야 합니다.
공급망 관리란 서비스 수준 수요를 충족하면서 시스템 비용을 최소화하기 위해 공급자, 제조업체, 창고, 상점을 효과적으로 결합하여 상품을 생산하고 정확한 시간에 정확한 수량의 상품을 정확한 위치로 운송하는 방법입니다. 공급망 관리는 "공급자 공급자" 에서 "고객 고객 고객" 까지 최종 제품 또는 서비스의 형성 및 납품과 관련된 모든 업무 활동을 포괄하며 전체 공급망의 가치를 극대화하기 위한 것입니다. 일반적으로 농산물 공급망은 산전 씨앗, 사료 등 생산수단의 공급고리 (씨앗, 사료 공급업자)-생산 중인 양식업 생산 고리 (농가 또는 생산기업)-산후 등급, 포장, 가공, 저장, 판매 고리-소비자로 구성되어 있다. 외국에서는 이 공급망이' 씨앗-식품' 으로 형상화되어 국내에서 흔히' 밭밭-식탁' 이라고 불린다.
우리나라의 전통 물류는 분산된 회원이 경영하는 반면, 공급망 물류는 상류 하류 기업을 전체적으로 협력하고, 정보를 공유하고, 물류의 신속한 대응 능력을 향상시키고, 물류 비용을 낮추는 관리 모델이다. 이런 식으로, 식품 공급망 물류의 통합 관리를 통해, 물류 활동의 모든 부분이 같은 목표를 위해 조율되어 식품 물류의 효율성과 서비스 수준을 효과적으로 향상시키고, 식품 원료의 공급원 위생 및 안전 통제를 통해 식품 안전 품질 체계의 양호한 운행을 보장할 수 있다. 중국 세계 500 대 기업인 중국 식용유 식품 수출입 본사는 일반 옥수수유를 정제하고 종자 재배에서 최종 정제, 판매, 수출에 이르기까지 관리 체계를 세우는 등 이와 관련하여 초보적인 시도를 했다. 우리나라 물류 인프라는 낙후되고 물류 수준은 미국 일본 등 선진국에 비해 훨씬 뒤떨어졌다. 이러한 식품 공급망은 점진적인 실험과 구현이 필요하다. 통합 과정에서 공급망의 물류 조직 간에 이해 상충이 발생하는 경우가 많기 때문에 통합 채널의 선택에 주의를 기울여 공급망 물류 효과 극대화라는 목표를 세워야 합니다. 동시에 다음과 같은 측면에서 시작할 수 있습니다.
기업과 정부의 적극성을 충분히 발휘하여 물류 인프라 수준을 최대한 빨리 높이다. 우리나라 물류업계 운송시스템, 창고시스템, 정보시스템 등 기반시설 수준이 낮아 고객의 요구를 충족시킬 수 없는 현황은 정부와 기업 두 방면에서 함께 노력하여 인프라 수준을 높여야 한다. 우리는 앞으로 일정 기간 동안 정부가 제 3 자 물류 서비스업 접근을 위한 기업 인프라 기본 요구 사항을 제정하고 전문화 물류회사에 특혜 건설 정책과 자금 지원을 제공해야 한다고 생각합니다.
둘째, 식품 생산업체는 물류 서비스를 제 3 자 물류업체에 넘긴다. 식품 규모가 커지면서 식품업체들은 기존 자원을 바탕으로 자신의 종합 물류 서비스를 만족시키기가 어려워 종합 서비스를 제공할 수 있는 전문 물류업체인 제 3 자 물류에 업무를 맡겨야 한다.
생산 유통 기업의 미래 물류 서비스 내용 수요 및 생산업체 선택
중국의 생산 및 유통 기업은 긴급히 통합 서비스 (운송, 유통, 창고 보관, 포장, 취급, 유통 및 처리, 정보 처리 포함) 가 필요합니다. 이렇게 하면 식품 생산업체의 배송 활동을 줄일 수 있고, 식품업체들은 집중력과 기술 발전의 핵심 업무에 집중하여 효율을 극대화할 수 있다. 운영 비용 절감, 교통 혼잡 감소, 에너지 절약, 환경 보호 예를 들어 얼마 전 칭다오 맥주는 합자물류회사를 설립했다. 칭다오 맥주는 차량 대열과 운송을 관리할 수 있는 종합 능력이 없기 때문에 이 부담을 제 3 자 물류회사에 이전해' 물류' 를 계약보장했다. 제 3 자 물류 회사와 전통 물류 회사가 서비스 관리에서 하는 행동. 우리는 자신의 행동을 규범화하고 서비스 수준을 높이려고 노력하고 있다.
업종협회를 설립하고 규범화하는 동시에 제 3 자 물류 서비스업의 지역업계 협회를 조속히 설립하여 업계의 자율기관으로 삼아야 한다. 한편으로는 협회가 제 3 자 물류 서비스 기업의 탈선 행위를 예방하고 제재하는 한편, 업종협회가 조직해 본 업종 기업이 준수하는 행동 규범과 규율을 제정하는 데 좋은 역할을 한다. 일부 식품 기업들에게 식품 공급망 물류의 원활한 진행을 보장하기 위해서는 전체적인 거시적 규제의 관점에서 전 과정의 효율을 극대화하는 것을 목표로 일부 물류 구성원의 운영 행동을 통제해야 한다.
식품 생산업체가 현대 물류 사회화 서비스를 운용하는' 퇴출 비용' 을 낮추려고 노력하다. 중국의 대부분의 식품 생산업체는 자체 물류 시설을 갖추고 있다. 식량 물류 효율을 높이기 위해 사회화된 현대 물류 서비스를 이용하기 위해서는 이러한 기존 물류 시설을 판매하고 기업의 기존 서비스 인력을 소화하는 문제도 해결해야 한다. 제 3 자 물류를 통해 지역 간, 업종 간 비즈니스 네트워크를 구축할 때 식품기업의 물류 시설을 이용할 수 있어' 퇴출 비용' 을 낮추는 데 도움이 된다.
식품 공급망의 전면적인 품질 관리 체계를 세우고 벤치마킹을 실시하다. 점점 더 많은 기업들이 품질 관리를 식별하고 개선하는 것을 비용 절감, 서비스 강화, 고객 만족도 향상 수단으로 보고 있습니다. 종합적인 품질 관리는 다음과 같은 몇 가지 단계를 통해 이루어질 수 있습니다: 식품 기업에 약속-고객 요구 사항 이해-성과 수준 측정-식품 서비스 전략 개발-품질 관리 절차 구현-절차 개선, 이렇게 계속 순환합니다. 벤치마킹은 새로운 관리 기술로서, 주로 노력의 방향을 명확히 하는 과정이며, 목표를 찾고 어떻게 목표를 달성할 수 있는지를 찾아내는 수단과 도구이다. 물류 서비스 제공 업체는 고객과 동일한 벤치마킹 모델을 구축하여 기업 내에서 의견을 일치시키고 기업 간에 합의를 이룰 수 있습니다. 벤치마킹 관리의 구현은 주로 * * * * * 의 이익을 중심으로 장기 협력의 목표를 설정하고 * * * * * 가 지정한 방향으로 노력하는 것이다.
오랫동안 중국 식품업계는 시장을 파악하지 못하고, 계획 조정이 빈번하고, 생산 과잉이나 부족, 로트 고령화, 전국적으로 공장간 화물 이전, 고객 수요 감소, 채널 침투율 및 제품 분배율이 낮고, 제품 홍보가 이상적이지 않고, 책임 분담이 어렵고, 수평조율이 어렵고, 분배가 수동적으로 운영되는 등 ... 모두 말할 수 있습니다.
식품 공급망은 전형적인 기능성 제품 공급망이다. 공급망의 설계는 각 부분의 종합 비용 최소화에 초점을 맞추고, 전략을 촉진하고 비축 상품의 생산을 예측하는 데 초점을 맞추고, 구매, 생산, 배송의 원활한 운영을 통해 비용을 절감한다. 규모 경제를 강조하여 생산능력 활용도 재고 회전율 등 자재 효율성 지표로 삼다.
물류 배송은 공급망의 그룹과 고객 간의 인터페이스에 있어 기업 운영의 첫 번째 맥이다. 모든 내부 업무 문제는 물류 배송에 영향을 미치며 그룹 공급망 시스템의 문제 수집 지점입니다. 물류배송에 존재하는 문제는 배송비용이 높고 그룹 종합비용경쟁에 영향을 미치고 물류운영이 어렵고 배송시간이 길어 배송이 제때에 이루어지지 않아 돌발 작업 병목 현상이 자주 발생하고 운송비용 책임이 분리되어 영업부의 불만이 끊이지 않는다는 점이다.
기업 간 경쟁은 단순한 제품 간, 개별 기업 간 경쟁이 아니라 공급망 간 경쟁이다. 통일되고 안정적이며 원활한 공급망은 기업에 가치 있고 희귀하며 복제하기 어려운 자원을 형성하여 기업의 핵심 경쟁력이 되었다. 장기적으로 식품 공급망 체계를 구축하는 것은 식품 업계의 최종 출로이다.