제 3 자 물류는 물류의 새로운 분야로서 이미 해외 물류 시장에서 상당한 점유율을 차지하고 있다. 현재 유럽에서 제 3 자 물류 서비스를 사용하는 비율은 약 76%, 미국은 약 58%, 일본은 약 80% 이다. 한편, 유럽의 24% 의 비제 3 자 물류 서비스 사용자와 미국의 33% 의 비제 3 자 물류 서비스 사용자가 제 3 자 물류 사용을 적극적으로 고려하고 있습니다. 유럽 제 3 자 물류 서비스 사용자의 62% 와 미국 제 3 자 물류 서비스 사용자의 72% 가 향후 몇 년 동안 제 3 자 물류 서비스에 대한 수요를 증가시킬 수 있다고 생각합니다. 미국 IDC 의 공급망 및 물류 관리 서비스 연구에 따르면 글로벌 물류 아웃소싱은 매년 평균 17% 씩 증가할 것으로 나타났습니다. 미국에서는 제 3 자 물류의 업무 재편을 통해 물류 비용이 1980 년 GDP 의 17.2% 에서 1997 년1으로 떨어졌다. 제 3 자 물류 서비스의 운영 비용과 효율성이 자체 물류보다 훨씬 우수함을 입증했습니다. 기업의 린 (Lean) 경영을 돕고, 재고를 줄이고, 비용을 절감하고, 핵심 업무 경쟁력을 높일 수 있다. 따라서 후발 물류업과 물류시장 대국으로서 우리는 새로운 관념을 세우고, 높은 출발점을 세우고, 우리나라 물류업의 비약적인 발전을 실현하기 위해 노력해야 한다. 전문가들은 "제 3 자 물류가 존재하는 가장 중요한 이유는 더 전문적인 물류 기업 서비스를 제공하고 물류를 기업 부가가치의 또 다른 채널로 만드는 것" 이라고 지적했다. 조사 결과에 따르면 우리나라의 기존 물류 공급 능력은 우리나라의 현재 물류 수요 수준보다 약간 크다. 조사에 따르면 몇 년간의 발전을 거쳐 중국의 제 3 자 물류가 장족의 발전을 이루었다. 물류 기업의 규모는 다양한 지표로 측정할 수 있는데, 그중 가장 간단한 것은 물류 기업의 수를 비교하는 것이다. 중국 제 3 자 물류기업의 평균 직원 수는 2000 년 248 명에서 2008 년 395 명으로 늘었고, 평균 기업 규모는 147 로 증가했다. 3PL 에 대한 승인 정도는 주로 3PL 의 점유율에 반영됩니다. 모든 물류 서비스를 제 3 자 물류에 위탁한 산업기업의 비율은 2000 년 16% 에서 2008 년 37% 로 2 1 퍼센트 포인트 증가했다. 중국의 제 3 자 물류 기업의 수가 해마다 증가하고 있다. 중국에 진출한 유명한 외자 3PL 은 UPS, DHL 등이 있다. 하지만 국내 일부 물자와 상업창고 업체들은 물류업계에 본격적으로 진입하려는 소망을 표명했다. 그러나, 조사에 따르면 기업의 40% 가 제 3 자 물류에 만족하지 않는 것으로 나타났다. 불만의 80% 는 제 3 자 물류가 기업 고객의 수요 변화에 신속하게 대응할 수 없기 때문입니다. 많은 요인들이 제 3 자 물류의 신속한 대응을 방해한다. 2009 년 4 월부터 7 월까지 보코 정보 물류 공급망 연구센터의 연구원들은 강저장 지역의 제 3 자 물류 기업 65,438+000 곳을 방문했다. 조사 결과, 4 가지 요인으로 인해 제 3 자 물류가 고객의 변화하는 요구에 적시에 대응할 수 없는 것으로 나타났습니다. 첫째, 규모가 작고, 실력이 약하며, 서비스 기능이 완전하지 않다. 신흥 외자와 민영기업을 제외하고 대부분의 제 3 자 물류업체들은 심각하게 분산되고, 통합이 부족하며, 집약화 경영의 우세는 분명하지 않고, 규모 효과는 실현하기 어렵다. 그들은 단일 또는 분할 물류 서비스만 제공할 수 있다. 물류 기능은 주로 창고, 운송 및 도시 배송, 포장, 가공, 배송 등 관련 부가 가치 서비스가 많지 않아 완전한 물류 공급망을 형성할 수 없다. 둘째, 물류 채널이 원활하지 않다. 한편으로는 운영네트워크가 불합리하고, 네트워크가 없고, 제 3 자 물류업체 간, 기업과 고객 간의 협력이 부족하다는 것이다. 한편, 정보기술이 낙후되어 인터넷 바코드 EDI 등 정보기술이 널리 활용되지 않아 물류업체와 고객은 정보 자원을 충분히 누리지 못하고 상호 의존적인 파트너십을 형성하지 못하고 있다. 셋째, 인재 부족, 시설 낙후, 관리 수준이 낮다. 제 3 자 물류업체 본과 이상 학력 인재가 평균 34%, 석사 이상 학력 15.2% 를 차지하는 것으로 조사됐다. 인재가 부족하여 자질이 낮다. 동시에 물류 설비는 낙후되고, 노화되고, 기계화 정도가 높지 않아 고객의 구체적인 요구를 충족시킬 수 없다. 넷째, 제도가 완벽하지 않다. 제 3 자 물류 시장의 질서가 규범적이지 않고, 업계의 도덕이 낮고, 사람들이 공평하게 경쟁하고, 공평하게 거래하는 의식이 희박하다. 또한, 기업 금융 시스템, 재산권 시스템, 재산권 양도 시스템, 시장 접근 및 출구 시스템 및 사회 보장 시스템은 기업 관리의 요구 사항을 충족시킬 수 없으므로 제 3 자 물류의 신속하고 신속한 대응을 제한합니다. 제 3 자 물류 수준 향상이 시급하다. 우리나라의 제 3 자 물류 시장 규모는 600 억 ~ 700 억 위안으로 규모가 작을 뿐만 아니라 고도로 분산되어 있다. 654.38+0000 ~ 654.38+05000 의 제 3 자 물류 기업 중 2% 이상의 시장 점유율을 차지할 수 있는 업체는 없으며, 대부분의 물류 기업도 공급망 기능의 일부에 지나지 않아 통합 물류 서비스에 대한 고객의 요구를 충족시킬 수 없습니다. 최근 우리나라 제 3 자 물류 시장은 매년 16% ~ 25% 의 속도로 성장하고 있다. 우리나라 물류업이 급속히 발전했지만 우리나라 제 3 자 물류의 전반적인 수준은 여전히 낮다. 전문가들은 대부분의 물류업체들이 원래 저장업계로부터 전환돼 핵심 경쟁력을 형성하지 못하고 기술 수준과 관리 수준이 높지 않아 발전 잠재력이 부족하다고 지적했다. 정보기술을 이용하여 제 3 자 물류를 제때 고객의 수요 변화에 신속하게 대응할 수 있는 능력을 제고하여 핵심 경쟁력을 높이는 것은 많은 제 3 자 물류 기업들의 필연적인 선택이다. 정보화는 현지 공급망 프로세스의 정보화 건설을 겨냥해야 할 뿐만 아니라 정보화를 통해 공급망 통합을 실현해야 한다. 공급망의 정보 통합은 공급망 통합의 사상을 뚜렷하게 관철하는 것이다. "운영 계층", "의사 결정 계층", "공급망 전자 상거래 계층" 의 명확한 프레임워크를 통해 제 3 자 물류를 위한 정보 솔루션을 제공하여 자원을 완벽하게 통합할 수 있습니다. 그래야만 제 3 자 물류가 신발을 잡는 대신 고객의 수요 변화에 제때에 대응할 수 없는 문제를 해결할 수 있다.