기업의 생존과 발전의 기초는 생산 품질에 있으며, 건설 기업의 경우 치열한 시장 경쟁에서 기업이 일정한 위치를 차지할 수 있는 보장은 건설 품질입니다. 제품, 즉 프로젝트의 품질입니다. 건설산업은 점점 더 빠르게 발전하고 있으며, 건설산업의 삶 중 하나가 철도공학이기 때문에 공학의 중요성과 안전성 때문에 늘 사회적 관심의 대상이 되어 왔습니다. 따라서 건설 프로젝트의 안전 보호를 모색하는 것이 매우 필요합니다. 이 기사에서는 지통 철도 프로젝트에서 발견된 문제의 두 가지 주요 방향과 문제 해결 방법을 결합하고 안전 시스템 구축 및 개선의 중요성을 제시합니다. 건설 프로젝트의 시장 경쟁력은 특히 최근 몇 년 동안의 철도 프로젝트 개발로 인해 매우 강력해졌습니다. 시장에서 특정 위치를 차지하려면 다양한 측면에서 프로젝트의 품질을 향상시키는 것을 고려해야 합니다. 기본적으로 공사기간도 확보되어야 합니다. 물론, 고품질의 철도건설은 안전책임제도에 의해 보장되어야 하며, 건설시스템을 수립하는 과정은 기업과 프로젝트의 실제 상황과 적합하지 않은 규정에 따라 시정되어야 한다. 기업의 발전은 엔지니어링 품질 관리 및 안전 시스템의 중요성을 반영하여 조정되어야 합니다.
1 현황
1.1 철도 건설 중 자주 발생하는 '3대 위반'
'3대 위반'은 노동 규율 위반, 명령 위반, 위반 운영 중 많은 철도 건설의 품질에 문제가 있습니다. 전문가 연구에 따르면 일부 특수 노선의 사고는 거의 항상 이러한 현상으로 인해 발생합니다. 일반적으로 철도 건설이 완료된 후에는 결함이 발생하지 않지만, 건설 과정에서 결함 및 안전 위험이 발생하기 쉽습니다. 철도 건설 기업의 무책임한 태도는 오랫동안 뿌리 깊게 자리 잡고 있으며 대부분의 경우 이러한 상황이 존재하여 철도의 운반 능력이 표준에 미치지 못하며 급속한 교통 발전과 함께 철도의 운반 능력을 향상시키기가 어렵습니다. ., 더 많은 교통사고가 발생하게 됩니다.
1.2 건설 준비가 부족하고 부서 간 조정이 부족합니다.
대부분의 건설 프로젝트에는 링크가 많기 때문에 오류 빈도도 상대적으로 높습니다. 철도 엔지니어링은 상대적으로 대규모 건설 프로젝트입니다. , 그래서 건축 범위가 매우 넓습니다. 철도사업의 전반적인 품질은 각 부서와 밀접한 관련이 있으며, 한 부서에서 오류가 발생하면 전체 공사가 원활하게 진행되지 않아 공사기간과 사업의 품질에도 영향을 미치게 됩니다. 프로젝트가 성공적으로 완료되면 보안 위험 가능성도 매우 높습니다. 이를 위해서는 관리부서가 사전에 건설계획을 수립하고 그 엄격성과 합리성을 검토해야 한다. 또한, 각 부서가 서로 연결되어 있어 각 부서가 스스로 책임을 져야 한다는 의미도 아니라는 점에 유의해야 한다. 특정 공사를 하기 전에 다른 부서에 알리고, 우리 부서 직원들에게도 안전 홍보를 강화해야 합니다. 전체 공사의 진행은 확실하며, 한 부서에서 공사 진행을 통제하지 못하는 한, 다음 부서에서 계획대로 공사를 완료할 수 없습니다. 프로젝트의. 품질을 보장할 수 없을 뿐만 아니라 철도 건설업체의 평판에도 영향을 미쳤습니다. 건설부서가 해야 할 일은 철도의 안전을 보장하고, 부서 전체의 업무 인식이 협력을 바탕으로 이루어지도록 다양한 측면에서 세심한 준비를 하는 것이며, 서로 다른 부서 간의 협력에 대한 암묵적인 이해도 필요합니다. 재배.
1.3 공사계획의 임시 조정이나 변경은 수시로 발생한다
공사기간이 너무 길기 때문에 공사계획의 변경이나 임시조정으로 인해 건설에 있어서 안전하지 못한 요인이 많이 발생한다. 일반적으로 공사 기간이 상대적으로 길고 많은 부서에서 건설 일정 요구 사항에 따라 완료를 보장할 수 없으므로 계획이 지연되고 계획이 조정되어야 합니다. 이로 인해 이전 계획에는 불안전한 요소를 선별하는 참고 기능이 없습니다. 비상계획이 수립된 후, 일단 채택되면 각 부서의 담당자가 이를 충분히 이해한다고 보장할 수 없기 때문에 계획이 실행되더라도 기대한 대로 발전할 수 없습니다. 따라서 철도 발전에 영향을 미치는 많은 정보가 뒤처져 있습니다. 불필요한 사고와 사고를 예방하려면 프로젝트의 품질을 보장하기 위해보다 포괄적 인 안전 조치와 대책을 마련해야합니다.
1.4 실행 가능한 비상 계획의 부족
비상 계획은 건설 과정에서 건설 계획을 수립하는 것뿐만 아니라 건설 장비 구입 및 공법 확정을 의미합니다. 건설관리는 건설품질과 밀접한 관련이 있기 때문에 과학적이고 합리적인 설계계획을 위해서는 기계장비의 구체적인 용도와 인력 배치 및 배치가 가장 필요하다. 중요한 것은 다양한 규정과 절차입니다. 계획의 세부적인 처리는 긴급 상황과 돌발 사고에 달려 있다. 그러나 현재의 계획은 미리 정해진 것만큼 완벽하지 않기 때문에 이 기사에서는 건설 계획에 존재하는 문제점을 자세히 설명한다. (1) 주의력 부족과 편향된 이해. 철도 건설업체들은 여전히 최초 계획을 중요시하지만 긴급 상황에 충분한 주의를 기울이지 않고 있으며, 심지어 많은 건설업체의 신청률도 매우 낮으며 일부 고위험 회사만 해당됩니다. 제출에 주의를 기울이고 제출률을 향상시킬 것입니다. 업계 당국의 감독을 받는 기업에 반영될 수 있는 서류에는 일부 공백이 있습니다. 부서 직원이 이를 무시할 뿐만 아니라 기업의 경영진조차도 편향된 이해를 갖고 있습니다. (2) 훈련이 제대로 이루어지지 않았고 계획의 질이 낮다. 건설사가 계획을 세웠다고 해도 계획의 질이 매우 낮아 잘 활용되지 못하고 효율성도 매우 낮다. 교육의 질이 매우 낮고, 계획 작성 범위도 상대적으로 작기 때문에, 다루는 프로젝트의 세부 내용도 상대적으로 적습니다. 주요 문제점은 타당성 부족, 낮은 실용성 및 낮은 운용성입니다. 이는 계획 작성 시 흔히 발생하는 문제입니다. (3) 재정적 투자가 적고 계획이 지속적으로 실행됩니다. 철도 건설 실패가 발생하면 비상 구조팀의 수가 예상보다 많지 않기 때문에 비상 계획 연습이 서둘러 계획 훈련의 원래 의도를 달성할 수 없는 경우가 많습니다. 자재 자체가 부족하고, 구조 장비도 무작위로 배치되며, 일치하지 않을 경우 계획대로 진행되지 않으므로 사전에 훈련 장소를 배정할 수 없습니다. 품질이 매우 저하됩니다.
2 철도 토목 건설 안전 관리의 핵심
2.1 철도 토목 건설 안전 시스템 및 시스템 구축 및 개선
(1) "하나의 게시물, 두 가지 책임" 시스템. '하나의 직위, 두 가지 책임' 시스템은 여전히 매우 필요합니다. 한편으로는 각 부서가 자신의 범위 내에서 책임을 완수할 수 있도록 하는 것이며, 다른 한편으로는 각 부서의 리더가 책임을 완수할 수 있도록 하는 것입니다. 프로젝트 부서는 모든 정보를 알고 전체 프로세스에 참여해야 합니다. 안전생산 프로젝트 관리에 있어 사고가 발생하면 책임자는 그 직위 내에서 책임을 져야 하며, "누가 관리하고, 누가 책임을 지는가"라는 원칙을 준수해야 합니다. 이는 안전생산 책임과 안전에 대한 주요 기준입니다. 생산 작업을 원활하게 수행할 수 있으며 담당 업무 범위를 합리적으로 설정할 수 있습니다. (2) 안전점검제도를 실시한다. 안전 점검 시스템에는 다양한 내용이 포함되어 있지만 모두 중요합니다. 안전점검 방법은 인계점검, 팀점검, 시간대별 점검 등이 있으며, 상황에 따라 휴일 점검에 적합하고, 계절 점검에 적합한 경우도 있으며, 일일 순찰 점검과 정기 점검 등 보다 책임 있는 점검 방법도 있습니다. 정기 검사. 검사 시간과 빈도는 다르지만 모두 더 분명한 역할을 할 수 있습니다. 점검의 주요 내용은 불안전요소를 확인하고, 불법조업 및 장비·시설 등 안전사항을 점검하는 것입니다. 또한, 건설 인력의 안전 인식 교육에도 주의를 기울여야 하며, 철도 건설 회사가 전문 교육 기관을 갖추고 있는지 확인해야 합니다. 왜냐하면 장비의 안전 위험과 설계 표준화가 영향을 미치기 때문입니다. 매우 큰 장비 문제는 설치 과정에서 모니터링해야 하며 검사가 형식적이어서는 안 됩니다. 검사 항목에는 장비 및 비표준 장비 조달, 건설 장비 및 자재 조정 감독도 포함됩니다. 검사에 합격한 장비만 선택할 수 있습니다. 또 다른 주요 문제는 테스트 기록 및 정보 확인입니다.
2.2 안전 보호를 철저히 하십시오
철근을 현장으로 운반하기 전에 반드시 가공을 거쳐야 하며 특수 부품의 구성 세부 사항은 규정에 따라 엄격하게 통제되어야 합니다. 그림. 철근의 수량과 유형에 대한 정확한 통계를 활용해서는 안 되며 철근의 품질을 무시해서는 안 됩니다.
보강 작업에는 너트를 사용하는 경우가 많기 때문에 확인 후 너트의 조임 상태를 다시 확인하여 느슨해짐이 없는지 확인해야 합니다. 이는 안전 보호 작업을 보장하기 위한 전제 설계입니다.
2.3 안전 훈련 및 교육 강화
공사 대책 및 공사 공법의 정확성을 판단하는 주요 근거는 공사 조사이며 조사 내용이 비교적 광범위하므로 안전 교육을 강화한다. 여전히 매우 필요합니다.
2.4 기존 라인 보호
라인 강화 측면에서: 침목을 직각으로 만든 후 라인 3-5-3이 버클되면 라인을 완전히 개조해야 합니다. 레일을 검사해야 합니다. 고정된 연결의 신뢰성으로 인해 I빔 빔을 삽입할 때 레일이 휘어지는 것을 방지할 수 있으며, 구조는 "2개와 1개"의 순서로 엄격하게 구성되어야 하며, 각 하나를 삽입한 후 석재 도상을 다시 채워야 합니다. 라인의 지지 강도를 보장하기 위해 빔 세로 빔을 설치할 때 라인을 모니터링하고 수리할 때 I-빔의 기계적 파견을 지시해야 하며 모니터링 및 수리 인력은 레벨 검사를 강화해야 합니다. 선로의 방향, 높이 등을 파악하여 적시에 오버런을 제거하고 열차 통과 전후에 선로를 준수합니다. 열차의 안전한 운행을 위해서는 강화된 프레임이 안정적으로 유지되어야 합니다.
철도 건설 품질 관리의 3가지 핵심 사항
3.1 건설 조직 설계 준비 및 사용에 주의
철도 건설 과정에서 가장 중요한 부분 산업구조도 포함하고, 콘크리트와 철골을 혼합하여 사용할 계획이므로 연계성을 높이는 것은 매우 의미 있는 일이다. 일부 철도에서 질병 및 안전위험이 발생하는 주요 원인은 조직설계가 요구사항을 충족하지 못하고 준비 및 사용이 불합리하기 때문이다. 따라서 이로 인한 경제적 손실을 효과적으로 방지하기 위해서는 건설설계를 강화할 필요가 있다. 질병. 철도 설계를 합리적으로 유지하려면 건설 일정을 합리적으로 유지해야 합니다.
3.2 TQC 종합 품질 관리 실행
시공 검토 과정에서 문제가 발견되면 설계 부서에 문제를 제기하거나 설계 부서에 자재를 서면으로 제출해야 합니다. . 건설자재가 맞는지 확인하면 1차 건설선과 본선 건설에 대한 역 건설 썸네일을 제작하여 계획대로 사업을 추진할 수 있습니다. TQC는 현재 비교적 포괄적인 품질 관리 시스템입니다. 이러한 형태의 경영 철학과 관리 방법은 TQC의 전체 프로세스로, 전반적인 업무 효율성과 정보 공유 특성을 향상시키는 데도 도움이 됩니다. 자원 정보의 다양한 측면이 통합됩니다. TQC는 전방위적인 품질경영 인식이라는 세 가지 측면에서 전체 프로세스를 강조하지만, 세 번째는 전 직원의 적극적인 참여입니다.
3.3 정보 숙지 및 배송업체 선택
모든 건설 프로젝트에서는 건축 자재 및 장비가 매우 중요한 요소이므로 신뢰할 수 있는 제조업체를 선택해야 하며, 또한 납품업체를 선택해야 합니다. 자재는 자격을 갖추고 요구 사항을 완전히 충족하는 프로젝트만 건설 프로젝트에 포함할 수 있습니다. 건설 선로의 기술 데이터에는 주로 경사 테이블, 곡선 테이블, 교량 테이블, 끊어진 링크 테이블, 스테이션 테이블, 터널 테이블, 교차 테이블, 중심선 제어 파일 테이블, 레벨 기준점 테이블, 전체 트랙 베드 단면 테이블, 도로 크라운이 포함됩니다. 테이블 및 노반검사증명서 등 . 이러한 자료는 다양한 계산에 대한 증거이며 건설 조직에 대한 증거입니다.
3.4 엄격한 품질 보증 시스템과 품질 책임 시스템을 구축합니다.
이를 위해서는 시공 과정에서 세심한 검토가 필요합니다. 시공을 위한 기술 정보에는 곡선 교차점 좌표와 분기점도 포함됩니다. , 재료 유형 추적, 곡선 데이터 등 품질책임체계와 품질보증체계는 각 직원이 자신의 책임을 명확히 하고, 시공내용의 구성 및 준비와 연계하여 이를 통제할 수 있도록 구축되어 있으며, 핵심연구방안과 품질보증계획의 관계는 상대적이다. 명확하고, 시스템과 표준 사이의 구분은 건설 인력의 열의와 관련이 있으므로 이 조치는 건설 수준과 범위가 향상되도록 하는 데 사용되어야 합니다.
3.5 매달린 상자 빔 구조의 안전 보호
(1) 고지대 작업에 대한 안전 보호를 강화하십시오. 높은 고도에서 작업하는 작업자는 안전 벨트를 착용해야 하며 모든 가장자리 부분을 착용해야 합니다. 국가 표준에 따라 설치해야 하며 높이가 1.2m 이상인 난간을 보호용 그물로 걸어야 합니다. 위아래로 사다리를 단단히 고정하고 측면에 난간을 걸어 보호해야 합니다. 근로자는 안전 헬멧을 착용합니다.
(2) 직원 교육을 강화한다. 건설자재나 장비를 교량 아래로 던지는 것을 엄격히 금지한다. 사용하지 않는 장비나 자재, 기타 폐기물은 타설보 위에 놓아야 한다. 적시에 다리로 이동하십시오. (3) 건설에 사용되는 타워크레인, 윈치 등 기계설비는 정기적, 비정기적으로 검사 및 유지관리하여 적절한 안전율을 확보해야 한다. 모든 전원 및 조명 회로는 규정된 라인에 따라 배치되고 정기적으로 점검되어 안전을 보장합니다. (4) 각 구역의 시공 전후에 현장 기술자는 행잉 바스켓, 앞뒤 슬링, 행거, 앵커 및 기타 주요 응력을 받는 부품의 위치를 확인하고 행잉 바스켓 검사 보고서를 작성하고 문제를 해결합니다. 적시에 문제가 발생합니다. (5) 행잉 바스켓을 사용하는 동안 정기적으로 용접부 및 볼트의 품질을 세밀하게 점검하여 이상이 발생하는 경우 즉시 공사를 중단하고 종합적이고 체계적인 점검을 실시하며, 이상이 있는 경우 즉시 시정한다. 문제가 발견됩니다.
4 결론
요약하자면, 철도 건설에 있어서 품질 관리와 안전 환경 관리는 기업의 경제적 이익과 사회적 평판, 그리고 철도 품질 향상과 큰 관계가 있습니다. 프로젝트와 진행을 보장하는 것은 집단 재산을 피해로부터 보호하고 사람과 직원의 생명과 재산의 안전을 보장하는 것이기도 합니다. 표준화된 특별 시정 활동과 품질 감독 및 관리를 확립하는 것은 법에 따라 보증 메커니즘을 구현하는 핵심이지만, 장기적으로 효과적인 메커니즘은 관리가 가능한 한 구체적으로 이루어지도록 보장해야 합니다.
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