중국 철도 정보화 과정은 개혁 개방 이후 철도 운송 수요의 부단한 증가로 시작되었다. 현재, 전로는 컴퓨터와 통신을 결합한 네트워크 시스템을 형성하였으며, 컴퓨터는 이미 철도 운송 생산, 조직 및 관리에 없어서는 안 될 강력한 도구가 되었다.
현재 생산에 투입되었거나 부분적으로 생산된 프로젝트는 DMIS, 재무 정보 시스템, 통계 정보 시스템, 유지 관리 정보 시스템, 사무 자동화 시스템 등이다. 공무정보시스템, 기관차 수리관리시스템, 차량수리관리시스템, 전기설비관리정보시스템, 종합부문관리정보시스템 (예: 계획관리, 노동관리, 과학기술교육관리 등). , 이 정보 시스템은 계속 구축 중이거나 곧 구축 될 예정입니다. 철도 중대 교통사고가 전 업계에 미치는 영향이 심오하기 때문에 사고는 철도 주관부서가 정보 안전 건설을 더욱 중시하도록 유도할 것이며, 향후 철도 정보화 투입은 커질 것이며 철도 정보화 건설 발전은 가속화될 것이다.
전향산업연구원에 따르면 2008 년 철도업계 정보화 건설 총투자는 85 억 4500 만 원으로 전년 대비 60.34% 증가했다. 2009 년 중국 철도업계 정보화 건설 총투자는 9265438+5 억원으로 전년 대비 7.84% 증가했다. 20 10 이후 철도 건설이 본격화되면서 철도 정보화 건설의 총투입이 늘고 있다. 초보적인 추산에 따르면 20 1 1 년, 전국 철도 정보화 투자는 거의 200 억원에 달한다.
아방가르드 발표. Com? 중국 철도 운송 설비 제조업 생산 수요 및 투자 예측 분석 보고서에 따르면
115' 기간 동안 정보화투자는 철도 건설 총투자의 약 2% 를 차지하며 약 400 억원, 연평균 80 억원이 예상된다.
선전망 산업연구원 선로교통업계 과제팀에 따르면 선로교통, 특히 철도 커버 네트워크의 범위가 확대되고 경제사회 발전에 대한 선로교통능력에 대한 요구가 높아지면서 선로교통시스템은 운영능력을 높여야 할 필요성이 절실하다고 분석했다.
철도 시스템의 경우, 20 1 1 년, 전국 철도 영업마일리지는 9 만 3000 킬로미터, 20 15 년은 12 만 킬로미터 이상에 이를 것이다. 철도 건설의 가속화는 철도 정보화 건설의 가속화로 이어졌다. 이 밖에 중국 철도는 7 차례 속력을 거쳐 속력을 증가시켜 철도 기관차의 위험성을 높였다. 차량, 궤도, 운영은 공동 승진이 필요하고, 속도를 높이려면 해당 정보 시스템의 지도가 필요하다. 우리나라 철도 건설의 빠른 발전과 철도 운송의 안전에 따라 철도 정보화 투자가 증가하고 철도 정보화 건설이 가속화될 것이다.
그러나, 중대 철도 교통 사고가 전체 산업에 미치는 영향은 심오하다. 이러한 사고는 각 주관부서가 정보 보안 건설을 더욱 중시하고 정보화 투자를 늘리고 건설과 발전을 가속화하도록 촉구할 것이다.
미래산업연구원 궤도교통업계 연구팀은 향후 5 년간 철도 정보화 투자가 2008 년 전 1% 에서 4% 이상으로 점차 증가할 것으로 전망하고 있으며 유럽 선진국의 비율은 15% 로 전망했다. 12 5' 기간 동안 철도업계 정보화의 총 투자는 1400 억원에 이를 것으로 예상되며,' 12 5' 기간 정보화 투자는' 11-5' 기간보다 200% 이상 증가할 것으로 예상된다.
구체적으로 보면 20 10 년, 전국 철도 정보화 투자 15 억원. 20 1 1 년 철도 정보화 투자액은 200 억원에 육박할 것이다. 20 15 년까지 철도 정보화 투자액은 300 억원을 넘어 복합성장률이 15% 에 육박할 것으로 예상된다. 기존 노선의 개조를 고려한다면 이 시장 공간은 더욱 커질 것이다.