올해 인도 국제모터쇼는 FCA, 혼다, 닛산 등 전염병으로 현장에서 신차 발표회를 취소했다. 하지만 일미 제조업체의 결석으로 모터쇼가 한산해 보이지는 않았다. 이번에 중국 자동차 업체가 왔기 때문이다.
만리장성관은 세 개의 중국 자동차 회사가 주도한다.
인도 국제 모터쇼에 참가하는 중국 브랜드로는 만리장성 자동차, 상기그룹, 해마차가 포함되며 부품 공급업체는 300 개가 넘는다. 그 중 처음으로 인도에 선보이는 민족 SUV 브랜드 만리장성 자동차는 이미 3000 여 평의 회의장 전체를 포괄하며 하버드 F7, F7X, H9 등 다양한 베스트셀러 차종 (하버, 만리장성 EV, 컨셉트카 Concept 포함) 을 전시했다. H 는 글로벌 선발이다.
▲ 하버드 이념? H 컨셉트카는 뉴델리 모터쇼에서 처음 선보였다.
일찍이 명작을 인도 자동차 시장에 들여온 SAIC 는 이번에 자동차 네트워킹, 지능, 전기화 개념을 주력해 영위 Vision-i 컨셉트카, 마블? X 와 방금 해외에 상장된 MG EZS 가 화제차종으로 떠올랐다.
▲ 영웨이 마블? X 순수 전동차가 MG 를 바꿔서 뉴델리 모터쇼를 선보였다.
국내 자동차 업체 두 곳 외에도 국내에서 소외된 해마도 존재감을 닦아냈다. 국내 전체 하행 환경에서 약세 브랜드가 나가서 새로운 기회를 찾는 것도' 자구' 의 한 방법이다 (리범자동차가 좋은 예이다).
▲ 해마자동차는 8S, 7X 등 신차를 들고 뉴델리 모터쇼를 선보였다.
어색해 보이는 블루오션 시장
20 18 년 인도 자동차 시장의 전체 판매량은 400 만 대에 육박하며 독일 374 만 대를 넘는 연간 판매량으로 세계 4 위 단일 자동차 소비 시장이 됐다. 권위 자문기관인 맥킨지에 따르면 인도는 202 1 년 일본을 제치고 미국과 중국 다음으로 세계에서 세 번째로 큰 자동차 시장이 될 것으로 전망된다.
명예의 평가 보고서에 따르면 20 18 년 현재 중국 천명의 승용차 수는 145 대, 인도는 27 대에 불과했다. 양국의 인구 기수가 비슷하다. 이런 격차는 인도 시장의 증가공간이 얼마나 큰지 설명하기에 충분하다.
현재 인도 자가용 시장에서 스즈키와 인도 정부가 결성한 합자 브랜드 마루티? 스즈키는 시장 점유율의 거의 절반을 차지했고, 현대는 최근 몇 년 동안 인도에서 힘을 내기 시작했고, 시장 점유율은 타타와 마항다라는 두 인도 본토 브랜드보다 앞서고 있다. 마항다
글로벌 시장에서' 지폐 인쇄' 가 강한 덕계, 일계 브랜드는 일찍 들어왔지만 가격, 기술 구성, 동력 등으로 이미 여러 해 동안' 수토불복' 을 해 왔으며, 인도에서는 이미 쿨한 유럽과 미국 브랜드의 상당수는 말할 것도 없다. 구매력이 심각하게 부족한 인도 자동차 시장에서는 다른 지역 시장과 뚜렷한 대조를 이루고 있다.
▲ 인도 9 월 자동차 시장 판매 top 10 2065 438+09. 저가 소형 폼 팩터가 인도에서 주류임을 알 수 있다. 사진 출처: 자동차? 권위자
인도 자동차 시장을 보면 매년 상승세가 거세지만 마루티처럼? 스즈키처럼 시장 점유율의 절반을 차지하는 본토 합자 브랜드는 주로 저가와 콤팩트한 차종이다. 승용차 소비 수요 구조는 여러 해 동안 눈에 띄게 업그레이드되지 않았고, 대형 및 중급형 차종의 증가는 매우 느리고, 새로운 에너지 시장은 공백이다. 시장은 빠르게 성장하고 있지만 금 함량이 너무 낮아 이미 업계 상식이 되었다.
▲20 17-20 18, 인도 시장에서 럭셔리 브랜드 판매량, 전체 연간 판매 규모는 4 만 대 정도에 불과하다. 출처: ETAuto
인도 소비자들도 혁신과 변화를 원한다.
인도 차시의 이런 어색한 국면은 한편으로는 국정으로 인한 것이고, 다른 한편으로는' 외인' 이 줄곧 별로 신경 쓰지 않는 현지화이다.
오랫동안 가격에 더 민감하다는 것 외에도 인도 소비자들은 차를 살 때 공간, 동력, 배치 등에서 수동적이고 억압적인 상태에 있었다. 즉, 경쟁이 부족하고, 저렴하고, 저렴한 기능 구성과 더 높은 품질의 기종이 너무 적다는 것이다. 차세대 여행 방식의 핵심 자동차 네트워킹 기능으로 오히려 대중의 노리개가 되었다.
인도 소비자들의 절실한 수요 통증을 해결하는 것은 중국 브랜드의 전통적인 강점이다. 중국이 인도 시장에 진출하는 것은 필요하고 필연적인 조치라고 할 수 있다.
만리장성과 SAIC 가 뉴델리 모터쇼에서 선전하는 것을 보면 중국 자동차 브랜드의 전략적 방향은 명확하고 일치한다. 이 신흥시장에서는 더 이상 과거의 저가 로우엔드 노선을 걷지 않고 기술, 인터넷 개념, 보안 구성 등 판매점 위주로 가격 우위를 보완한 중급형 시장으로 옮겨가고 있다.
또한 올해 뉴델리 모터쇼에서는 만리장성과 SAIC 가 순수 전기자동차를 연료차와 동등한 대우의 홍보와 전시에 두는 것 외에도 인도의 선두 브랜드인 말루티와 타타도 새로운 EV 제품을 대대적으로 홍보하고 있다. 매우 중요한 메시지를 전달했고, 새로운 에너지 시장도 인도 자동차 시장의 다음 핵심 전장이 될 것이며, 중국 브랜드가 먼저 배치돼 좋은 인상을 남기는 것이 특히 중요하다.
▲ 타타 그룹의 새로운 개념 전기 자동차 Sierra? EV 데뷔 뉴델리 모터쇼에 따르면 타타그룹은 양산판이 이르면 2022 년 인도 시장에 먼저 상륙할 것이라고 밝혔다.
만약 네가 돈을 벌고 싶다면, 너는 반드시 성의를 보여야 한다.
부추를 자르고 싶은 다국적 자동차 회사들에게는 인도 자동차 시장이 크고 잠재력이 크지만 이 케이크도 그렇게 맛있지는 않다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
델리 모터쇼 기간 동안 렉서스는 ES300h 가 인도에서 생산될 것이라고 발표해 많은 토론을 불러일으켰다. 렉서스는 인도의 높은 수입관세를 회피하려는 의도로 인도 자동차 시장에서 호혜공승의 현지화 전략이 필요하다는 것을 증명했다.
이와 관련하여 중국 브랜드의 선봉장인 만리장성 자동차는 분명히 인도에서 주먹을 펼칠 준비가 되어 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국) 로컬라이제이션 생산 및 R&D 를 준비하기 위해 만리장성 자동차는 제너럴모터스 인도 Tarrigon 공장을 인수하여 러시아 투라 공장에 이어 만리장성 자동차의 두 번째 해외 전 과정 공장으로 개조될 예정이다. 한편 만리장성은 기존 방갈로르 R&D 센터를 업그레이드한다. 만리장성 자동차의 인도에 대한 현지화 전략 투자는 6543.8+0 억 달러를 넘어설 것으로 알려졌다.
국민 SUV 후광을 이고 있는 만리장성 자동차가 최대의 성의로 이 새로운 영토를 개척한 것은 필연적인' 호도박' 이다.
마지막으로 말해 보세요
이번 중국 군단은 인도 시장에 가서 현지 언론과 소비자의 시선을 절대적으로 사로잡았다. 654 억 38+0 억 3 천만 인구를 보유한 초강대국 인도는 잠재적인 큰 케이크로 전 세계 자동차 거물들이 호시탐탐 노리고 있다.
그리고 인도 시장과 중국은 많은 공통점을 가지고 있습니다. 게다가 중국 생산력의 대폭 향상까지 더해져 다국적 거물들과 대적할 수 있는 실력을 갖추었다. 국산차에는 이때' 훈련병' 을 시작하는 것이 가장 적합하다.
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