출처: /jhtml/ct/ct_2930_92934
"핑탄 종합실험구 종합 교통 계획(개정)"
홍보 자료
1. 기획 범위 및 연도. 계획범위는 평탄종합실험구의 행정구역으로 토지면적과 관할해역을 포함하며 총면적은 3,153평방킬로미터이고 그 중 육지면적은 321평방킬로미터(외도 포함)이다. 계획기간은 2018년부터 2035년까지이며, 가까운 미래는 2025년이다.
2. 수요 규모. 2035년에는 전 지역 건설계획 총규모를 약 96평방킬로미터로 통제하고, 상주인구를 65만명 미만으로 통제하며, 연간 관광객 수를 약 2천만명으로 통제한다. 지역통근인구, 단기관광객, 대만동포, 출장자, 기타 임시거주자 등을 고려하여 100만명 규모에 따라 교통시설을 배정한다. 2035년 총 외부여객수송량은 연간 4,125만 명, 상주인구 여행수는 1898만 명/일, 성수기 관광객 여행수는 122만~137만 명에 달할 것으로 예상된다. 승객/일.
3. 개발 목표. "하나의 섬, 두 개의 창, 세 개의 구역"이라는 위치에 중점을 두고 대만과 국제 교류의 중요한 관문을 구축하고 바다와 육지를 연결하는 중요한 교통 노드를 만들고 녹색, 스마트, 첨단 기술 도시를 건설합니다. 풍부한 관광 경험, 편리한 대만 여행, 외부적으로는 효율적이고 안정적이며 내부적으로는 생태섬 특성을 지닌 고품질 종합 교통 시스템입니다.
4. 외부 커뮤니케이션. 4개의 외부 고속도로 채널(4번째 채널은 예약된 채널)을 구축하여 내륙 방향으로의 편리한 전환을 달성합니다. 3개의 내륙 철도를 건설하여 대만 해협 서해안, 장강 삼각주, 주강 삼각주 및 기타 지역과 효율적으로 연결합니다. 대만 해협 철도를 예약하여 핑탄에서 대만까지의 주요 수로 건설을 지원합니다. 항구 지역은 계획 기간 동안 대만으로 가는 운송의 핵심으로서 대만과의 여객 및 화물 연결을 강화하고 항구 지역의 여객 운송 연결을 최적화할 것이며 장기 대만 해협 철도 개통의 영향을 고려하여 기능을 계획할 것입니다. 사전에 조정하고 내륙 파나소닉 항구 및 장인 항구와 개발을 통합하여 상호 보완적인 이점과 상호 이익을 달성합니다. 핑탄 공항은 먼 곳의 전망으로 예약되어 있습니다.
5. 화물 운송. 물류단지, 항만통로, 화물통로 건설을 통해 안전하고 질서있고 편리하며 효율적인 도시화물운송체계를 구축하고 고급물류산업 발전을 적극 추진하며 양안무역물류유통기지를 구축하겠습니다. . 진징물류단지, 아오첸물류단지, 류수이물류단지를 계획하고 있으며 2개의 항만 배수로는 환다오로(해협 1채널에서 계획된 해협 4채널까지의 구간)와 신강남로이며 3채널은 중산대도, 금경대-아오첸이다. 도로 및 허핑 애비뉴.
6. 관광 교통. 차별화된 방법, 정보 기반 서비스, 차별화된 관리로 관광교통 모델의 건전한 발전을 유도하고 풀코스, 풀지역, 풀모드 관광교통 서비스를 창출하여 국제 관광섬 건설을 지원합니다. '1+4+N' 3단계 관광 유통 시스템을 구축하고 '오픈 소스 + 차단' 관광 주차 시설 지원 전략을 견지할 계획입니다. 푸핑철도의 개통과 함께 급행버스 노선은 환다오로를 기반으로 허브, 도시 지역 및 주요 관광 명소를 연결하는 데 사용될 것이며 다양한 해안 관광 명소와 형태를 연결하는 "교통-관광" 관광 노선을 마련할 것입니다. 급행네트워크 구조의 '링+방사선' 관광버스입니다. Tannan Bay 수상 비행기 계류장을 계획하고, 9개의 요트 기지와 부두를 건설 및 예약하고, 전기 자동차 대여 체인 시스템을 구축하고, 관광 고속도로 시스템을 구축합니다.
7. 도로 교통. 완벽한 레이아웃, 합리적인 계층 구조, 명확한 기능, 효율적이고 원활한 접근을 갖춘 도시 도로 교통 시스템을 구축하고 그룹 간 및 그룹 내 원활한 의사 소통을 달성하며 도로 교통을 도시 토지 및 공간 구조와 유기적으로 조정하고 도시 공간의 질서 있는 확장을 안내합니다. 산업 배치와 도시 개발을 지원합니다. 도로 기능은 간선 도로, 유통 도로, 지선 도로의 세 가지 주요 범주로 나누어지며 각각 그룹 간, 그룹 내 및 토지 규모 범위를 담당합니다. '수평 8개, 수직 8개' 간선 도로망을 계획하고, 그 중 고속도로는 '1개 수평 2개 수직' 패턴이 될 것입니다.
8. 교통량이 느립니다. 경관과 공간 패턴에 적응하고, 특색 있는 서행 레저 시스템과 고품질 서행 교통 시스템을 구축하고, 국제 관광섬 이미지를 제고하며, 녹색 교통 도시를 조성한다. 본섬 내의 도시 건설 지역과 비 건설 지역은 중요 도시 지역, 일반 도시 지역, 생태 여가 지역의 세 가지 유형의 저속 지역으로 구분되며 도시 지역 내에 여러 중요한 도시 노드가 형성됩니다. 레저 녹색 통로는 주로 관광객에게 서비스를 제공하기 위해 생태 여가 구역에 계획되며, 도시 건설 구역에는 주로 도시 주민의 일상 여행 수요를 충족시키기 위해 일반 느린 교통 통로가 계획됩니다.
9. 대중교통. 2035년에는 도시 전역을 아우르는 45분 버스 액티비티 서클이 구축될 예정이다. 간선과 지선의 결합과 계층적 연결을 통해 본선, 지선, 특별대중교통의 3단계를 구성하는 대중교통망을 구축할 계획이다. 간선버스 체계는 주로 장거리 여행을 담당하며 그 중 4개의 중거리 통로가 계획되어 있으며 도시, 농촌, 도서 지역 주민들을 위해 관광 명소를 여행하고 연결하는 마이크로 버스 체계가 사용됩니다. "1+4+X" 3단계 버스 인터체인지를 계획하고 고속철도역과 결합된 외부 종합 환승 허브를 마련하며 4개 그룹 센터(란청, 탄청, 진징, 루양) 주변에 4개의 주요 환승을 설정합니다. 역의 끝 부분은 주요 명소 및 교각과 결합되어 작고 밀집된 여러 개의 첫 번째 역과 마지막 역을 형성합니다.
10. 정적 트래픽. 도시 교통의 전반적인 발전 목표에 맞게 지역 여건에 따라 차별화된 전략을 수립하고 기본 주차 공간의 공급과 수요의 모순을 조정하며 여행용 주차 공간의 배치를 최적화하고 자동차의 합리적인 사용을 안내해야 합니다. 핑탄의 개발 특성에 따라 주차 구역은 구시가지, 신도시, 관광 구역의 세 가지 유형으로 구분됩니다. 구도시는 잠재력을 발굴하고 공급을 늘리는 데 중점을 두고 있으며, 신도시는 주차 공간을 주체로 하고, 공공 주차 공간을 보조로 하며, 노상 주차 공간을 보조로 하는 공급 시스템을 구축하고, 관광 지역의 수를 제한합니다. 관광지 수용능력에 따라 주차공간을 성수기 중심으로 차별화하여 관리합니다.
11. 외딴 섬에서의 운송. 낙도별 기능, 산업, 인구 등의 차이를 바탕으로 차별화된 개발 특성을 지닌 낙도 교통체계를 구축하여 낙도 주민과 관광객의 안전, 편의, 편안함을 보장한다. 외곽섬 터미널은 허브 터미널, 섬 투어 터미널, 일반 터미널 등 3가지로 구분된다. 해안선 조건에 따라 근해 섬 터미널의 거시적 수준은 여객 운송, 관광, 화물, 어업 생산 및 기타 기능의 통합에 중점을 두고 있으며, 상호 영향을 줄이기 위해 각 터미널 내에서 서로 다른 기능 간의 상대적인 분리가 강조되어야 합니다. 3개의 주요 여객 노선과 섬 관광을 위한 1개의 주요 노선이 계획되어 있으며, 실제 개발 필요에 따라 주요 노선을 기반으로 다른 분기 노선이 개설될 수 있습니다. 외딴 섬의 대중교통은 여객터미널을 핵심 노드로 편성되어 주로 여객터미널과 여러 마을을 연결한다.
12. 스마트 교통. 2035년까지 섬관광도시 특성에 맞는 고도로 지능화되고 정보화된 스마트 교통시스템을 구축하고, 안전하고 친환경적이며 지능적이고 효율적인 종합교통시스템 개발을 촉진하며, 도로교통통제 수준을 향상시키기 위해 노력한다. 운송산업 관리 및 정보서비스 능력이 대폭 향상되었습니다. 인프라-정보처리-관리 및 관제 서비스를 기반으로 스마트 교통시스템을 개발합니다. 초기 단계에서는 스마트 교통 인프라 개선에 중점을 두고, 중기적으로는 데이터 정보의 처리 및 활용에 중점을 두고, 지능화되고 자동화된 관리 및 운영에 중점을 둘 것입니다. 서비스.
첨부: 주요계획도면
1. 계획토지배치도
2. 도시 및 농촌 공간구조 계획도
3. 주요 교통시설 계획 및 배치도
4. 도로망 계획도
5. 관광교통체계 계획 및 배치도
6. 서행지역 개발계획 다이어그램
7. 중용량 버스 레이아웃
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