1. 중앙직속 전문화물류업체, 즉 생산수단을 전문으로 하는 물자운송회사와 중외운송회사입니다. 창고는 주로 시스템 내부를 겨냥한 것이기 때문에 업무 흐름과 물류는 분리되어 행정에 의해 통제된다.
2. 지방전문물류기업, 즉 지방상업시스템의 저장회사와 식량창고시스템은 지방행정에 의해 완전히 이끌린다.
3. 겸업 물류업체, 즉 물류와 상류를 하나로 통합한 물류업체는 비중이 크고 수량도 늘고 있다.
오랫동안 계획경제의 영향을 받아 우리나라의 물류 사회화 수준이 낮고 물류 관리 체제가 혼란스럽고 기구가 다양해졌다. 원물자장비부, 원상무부, 원대외무역경제협력부 교통부, 중앙부처 (석탄부, 임업부 등). ) 및 도시 및 농촌 건설부 환경 보호에는 자체 물류 시스템이 있습니다. 이런 분산되고 다양한 물류 구도는 사회화 대생산, 전문화유통의 집약화 경영 우세를 발휘하기 어렵고, 규모 경영과 규모 효과를 실현하기 어렵고, 시설 이용률이 낮고, 배치가 불합리하고, 중복 건설이 어렵고, 자금 낭비가 심각하다. 이해 상충과 정보가 원활하지 않아 남은 물자가 제때에 배치될 수 없고, 대량의 물자가 유통 분야에 체류되어 자금 침전과 대량의 재고 비용이 발생하였다. 또한 우리나라 물류업체와 물류조직의 전반적인 수준이 낮고, 설비가 낡고, 손실률이 높고, 효율이 낮고, 운송능력이 심각하게 부족하여 물류의 발전을 제약하는' 병목 현상' 이 형성되었다.
우리나라 경제발전과 물류업 개혁의 현황에 대해 선진국의 길과 경험을 참고해 우리나라는 1992 부터 물류배송센터 시범작업을 시작했고, 원래 국내무역부는' 건설상품물류 (배송) 센터 개발에 대한 의견' 을 발표했다. 중대형 저장운송업체는 시설과 서비스의 장점을 살리고, 시설을 개조하고, 서비스 항목을 늘리고, 서비스 기능을 개선하고, 사회화 현대물류센터로 전환해야 한다는 의견을 제시했다. 특정 저장 및 운송 시설을 갖춘 소형 저장 및 운송 기업과 도매 기업이 유통 센터로 전환했습니다.
최근 몇 년 동안 체인 상업이 발전함에 따라 배송센터 건설이 중시되고 있으며, 특히 프랜차이즈 자건배송센터의 적극성이 매우 높다. 관련 자료에 따르면 현재 중국에는 700 여 개의 체인회사가 있다. 대형 체인사들은 이미 자체 배송센터를 짓고 있고, 일부 소규모 체인업체들도 자체 배송센터를 건설할 계획이어서 100% 의 상품을 자신의 배송센터에서 배송할 계획이다. 잘 운영되는 사회화 배송센터는 투자가 크고 배송량이 적어 부채가 과다하고 회수 기간이 길어져 체인업체의 발전에 영향을 미칠 수밖에 없다. 동시에, 사회에 상당한 수의 창고 시설이 유휴되어 중복 건설과 투자 낭비를 초래하고 있다.
우회로를 줄이고 물류 배송센터의 발전 건설을 유도하기 위해, 원내무역부는 1996 에서' 무역물류 유통센터 발전 건설에 관한 통지' 를 발부하며 건설물류 유통센터의 의미를 지적하고 발전건설의 지도사상과 원칙을 제시했다. 동시에, 원래 국내 무역부는 또한 "상업 저장 및 운송 기업의 개혁과 발전을 더욱 심화시키는 의견" 을 발표하고 "전환 메커니즘, 집중 관리, 기능 개선, 물류 개발, 강도 향상" 개혁 및 개발 방침을 제시하여 현대 물류 유통 센터로의 전환, 사회화 물류 유통 센터 건설 및 현대 물류 네트워크 개발을 위한 주요 발전 방향을 결정했습니다. 1990 년대 이후 사회주의 시장 경제가 확립됨에 따라 물류 배송이 이루어졌다. 1992 원 상무부가 전국물류배송센터 건설 시범작업을 발간해 우리나라 물류배송센터 건설이 본격적으로 시작되었음을 상징한다. 여러 가지 이유로 실력이 부족하여 진일보한 발전을 얻지 못했다. 물론 당시의 체제와 인식과 관련이 있으며, 더 중요한 이유는 시장경제가 초급 단계에 있어 물류 배송의 발전과 건설을 제약하고 있기 때문이다.
최근 몇 년 동안 시장경제가 급속히 성장함에 따라, 특히 체인 상업이 발전함에 따라 각종 형태의 배송센터가 우후죽순처럼 생겨났다. 불완전한 통계에 따르면 우리나라의 각종 물류 배송센터가 1000 개를 초과한다. 그중 상하이와 광둥이 가장 많고 발전이 가장 성숙하다. 또한 일본, 미국, 영국 등은 중국의 베이징, 상하이, 난징 등에 자체 물류 배송 센터를 설립했다. 중국의 물류와 유통업을 연구하고 있으며 앞으로 몇 년 안에 중국에 진출해 발전 전략으로 삼을 외국 기업들도 있다.
우리가 파악한 정보에 따르면 현재 국내외 각종 물류 배송 센터의 상황을 분석했다. 결론은 대부분 이미 간단한 배송 현장 단계를 넘어 기본적으로 진정한 물류 배송에 속하지만, 차원적으로는 전통적인 물류 배송, 즉 물류 배송의 초급 단계에 있으며, 새로운 물류 배송의 정보화, 현대화, 사회화의 특징을 갖추지 못했거나 거의 갖추지 못했다는 것이다. 이에 따라 기존 물류 배송이 운영에서 극복할 수 없는 각종 폐단과 문제가 존재하고 있다. 다행히 국가 관련 부처는 이미 이러한 문제를 인식하고 거시통제에서 우리 물류배송업을 정보화 현대화 사회화 방향으로 유도하려고 시도했다. 식견 있는 정부 관료, 재계, 이론계도 이 방면의 논의를 진행하고 실천을 시작했다.
Dell 의 솔루션은 물류, 상류, 정보 흐름을 하나로 통합한 새로운 물류 배송 센터를 구축하는 것입니다.
1996 10 6 월1/Kloc-0
중국의 물류 유통 센터 건설을 가속화하고 세계 물류 정보화, 사회화, 현대화 및 국제화의 발전 방향에 따라 유통 과정에서 물류, 비즈니스 흐름 및 정보 흐름을 유기적으로 결합합니다. 원래 물류, 상류, 정보 흐름은' 삼류 분리' 로 정보화, 사회화, 현대물류배송센터가 세 가지를 유기적으로 결합했다. 유통 업무에 종사하는 것은' 삼류' 와 불가분의 관계에 있는데, 그중에서도 정보 흐름이 가장 중요하다. 사실, 상류와 물류는 모두 정보 흐름의 지도 하에 운영된다. 원활하고 정확하며 시기적절한 정보는 기본적으로 상류와 물류의 고질고효율성을 보장한다.
현재 우리나라 상품 경제는 상대적으로 발달하고 있지만 물류 배송은 현저히 뒤쳐져 있다. 오랫동안 상류와 물류의 분리는 상품 관리와 규모 이익에 심각한 영향을 미쳤다. 시장 경제는 더 높은 수준의 조직화, 규모화, 체계화를 필요로 하며, 가능한 한 빨리 정보 기능이 있는 물류 유통 센터 건설을 강화해야 한다는 것이 입증되었습니다. 정보화, 현대화, 사회화를 발전시키는 새로운 물류 배송 센터는 사회주의 시장경제 여건 하에서 신형 유통체계를 확립하고 보완하는 중요한 내용이다. 중국은 개발도상국으로서 선진국의 경험을 배우고 현대화된 시설을 이용해야 하지만, 현재 선진국 물류 유통센터의 현대화 수준에 도달할 수는 없다. 우리는 국정, 지역정, 기업정에서 출발해 중국특색 있는 신형 물류 배송센터를 개발할 수밖에 없다. 전자상거래가 보편화되면서 중국의 물류배송업계는 반드시 신형 물류배송센터 방향으로 발전할 것이다.