1999 년 12 월 3 일 해창대교가 개통되었다.
22 년 해창대교는 첫 번째 리모델링을 실시했고, 문제는 교량 상판의 아스팔트 추이 현상으로, * * * 9m2 의 교량 상판을 보수했다.
25 년, 도로 및 교량 회사와 교량 상판 포장의 설계 단위는 강철 상판 포장 기술을 최적화하고, 해창대교를 두 번째 개조했습니다. 주로 매끄러운 강판 표면을 거친 평면으로 변환하고 적절한 아스팔트를 깔았습니다.
21 년 12 월 3 일, 해창대교 서인교가 본격적으로 개통되었고, 해창생활구와 샤먼 본도의 거리는 약 6 킬로미터나 줄었다.
213 년 6 월 25 일부터 213 년 8 월 25 일까지 해창대교가 건설된 이후 세 번째는 사상 최대 규모의 개조였다. 하문시 정부는 해창대교 교량 상판의 양호한 도로 상태와 강철 상자 구조의 안전을 보장하기 위해 해창대교 상판 포장층을 전면 보수하기로 했다. < P > 건축구조 < P > 해창대교는 우리나라 네 번째 장거리 강철 상자 대들보 현수교로 우리나라 최초의 초대형 3 스팬 강철 상자 대들보 현수교로 국내에서 처음으로 수직탑 지지가 없는 완전 부동 연속 구조를 채택하여 세계 두 번째 대형 현수교입니다. < P > 샤먼시 서항 중부에 위치한 서기해창개발구 마청도로, 샤먼 서해역을 가로질러 불섬을 통과한 뒤 샤먼본도 선악로를 잇는 샤먼도의 두 번째 대외통로다. 공사의 전장 6419m 은 석당인터체인지, 서도로, 서인교, 서항도교, 동항도교, 동인도교, 동도인터체인지 동도도로 및 부속공사 등으로 구성되어 있으며, 동항도교는 현삭주교, 길이 118m 주가 648m 를 가로지르고 있다. 해창대교는 양방향 6 차선에 비상주차대를 더한 고급 도로 초대형 교량으로 도시 교량 기능을 겸비하고 있다. 해창대교의 설계 통행력은 5, 대/일, 주행속도는 시속 8 킬로미터이다. < P > 대교는 길이가 약 6 미터, 주교 314 미터가 648 미터를 가로지르는 연속 완전 부동 강철 상자 대들보 현수교입니다. 강 박스 거더의 전체 길이는 118 미터이다. 강 박스 거더 폭 (즉, 교량 상판 폭) 36.6 미터, 높이 3 미터. 11 종 94 절로 나누어 만든 이 가운데 표준상자는 길이가 12 미터, 무게가 157.5 톤, 가장 가벼운 127.4 톤, 가장 무거운 26.6 톤이다. 다리에는 14 미터 높이의 쌍탑이 있는데, 선반 위에는 두 개의 메인 케이블이 있는데, 메인 케이블은 99 가닥 1 만여개의 강선으로 이루어져 있으며, 로드로 메인 케이블과 강철 상자 상자를 잡아당기고, 강철 상자 대들보와 해수면 높이가 55 미터, 5 만 톤의 거대한 바퀴가 자유롭게 통항할 수 있다. < P > 제방이 건설되기 전에 샤먼은 바다에 매달려 있는 외딴 섬으로 교통이 매우 불편했다. 당시 주정 푸젠의 엽비 추억에 따르면 진가경 씨는 하문과 집미 사이에 방조제를 건설하여 하문과 대륙을 연결하자고 여러 차례 건의했다. < P > 1953 년부터 샤먼시는' 만인대군' 을 동원하여 바다에 돌을 던져 마침내 1955 년과 1956 년 고집방제방과 집살구방제를 건설하여 샤먼을 반도, 이글빌딩 철도, 324 국도 푸젠단 (푸저우, 푸전, 취안저우, 샤먼단 등) 으로 만들었다 199 년 이전에는 해제방이 샤먼이 대외관계를 위한 유일한 통로로, 샤먼은 살구해제, 고집해제에 이어 샤먼대교, 해창대교, 집미대교 등이 잇따라 건설되어 샤먼의 교통을 편리하게 했다. 이런 기술로 대교를 건설하는 것은 세계에서 두 번째이고 아시아가 처음이다. 강택민 총서기가 쓴' 해창대교' 교명이 눈부시게 빛났다. 다리는 하늘을 날고, 준미는 하늘하늘, 벽해, 붉은 꽃, 푸른 나무와 하나가 되어 무지개처럼, 또 은룡처럼 샤먼 서해 위에 세워져 샤먼이 다시 날으는 날개가 되었다. < P > 건설업계에 대한 자세한 내용은 건설망 마이크로신호에 실시간으로 주목해 주시기 바랍니다. < P > 표지서 대서 제작, 낙찰율 향상, 하단 고객서비스 무료 상담 클릭.