장시성-대만 간 철도-해상복합열차가 10일 개통됐다.
장시성-대만 간 철도-해운수송열차가 10일 개통됐다. 이 철도-해상 복합 운송 열차의 출시는 우리 지역 기업에게 좋은 기회입니다. 대만으로의 화물 운송을 위한 새로운 채널이 열렸습니다. 운송 시간은 2일까지 절약될 수 있습니다. 장시(江西)~대만 간 철도-해상 복합운송열차가 10일 개통된다. 장시성-대만 간 철도-해상 복합운송열차가 10일 개통된다.
1월 10일 15시, 장시성-대만까지 첫 철도-해상 복합운송열차가 난창에서 출발한다. Xiangtang 국제 건항구를 거쳐 24시간 후에 Xiamen 항구에 도착합니다. 이 상품 배치는 철도-해상 복합 운송 모드를 통해 타이중, 지룽, 가오슝 및 대만의 기타 항구로 직접 원활하게 운송됩니다.
이번에 운송한 화물차 45량은 모두 장시성 현지에서 생산된 것으로 파악되며, 그 카테고리는 종이 제품, 직물, 구리 제품 및 기타 백화점을 포함해 중국과 중국으로의 화물 운송 경로가 열린 것으로 파악된다. 대만 장시성 지역 기업을 위한 새로운 채널은 전통적인 분산형 공해 복합운송과 비교하여, 철도-해상 복합운송은 전염병 환경 하에서 전통적인 선적 컨테이너의 부족을 보완하고 빈 컨테이너의 반환을 줄이고 비용을 절감할 수 있습니다. 운송 시간은 2일이며, 컨테이너를 픽업하고 현장에서 적재할 수 있는 편리한 이점을 실현하여 본토 상품이 대만에서 잘 팔릴 수 있는 새로운 상황을 열었습니다. 또한 두 곳 사이에 더 원활한 화물 운송 채널과 더 나은 무역 서비스 플랫폼을 구축했습니다.
이 철도-해상 복합 운송 열차의 원활한 출시는 두 장소 간의 대량 화물 교환 부족을 보완했습니다. 이는 장시성 철도-해상 복합 운송의 또 다른 업그레이드입니다. 운송 서비스는 또한 동일 항만 구현의 중요한 단계이며, 동일한 가격, 동일한 효과의 "3개 동일 정책" 및 "철도 상자 출시" 정책이 완전히 반영되어 "원스톱" 맞춤화를 달성합니다. 빠른 로딩 속도, 단거리 운송, 철도 운송, 도착 및 항만, 정보 추적 등을 제공합니다. 장시성에서 대만까지 가는 철도-해상 복합운송열차가 10일 2일 개통됐다.
1월 10일 15시, 긴 휘파람 소리와 함께 45957호 열차가 '메이드 인 장시성'을 가득 실었다. " 상품은 난창-탕탕 철도에서 출발하여 항구에서 출발하여 24시간 후에 샤먼항에 도착합니다. 그 후, 이 상품 묶음은 철도-해상 복합 운송 방식을 통해 타이중, 지룽, 가오슝 및 대만의 기타 항구로 직접 운송됩니다. 이것은 우리 성에서 대만으로 보낸 최초의 철도-해상 복합 수송 열차입니다.
이 철도-해상 복합 운송 열차의 출시로 우리 성의 기업이 대만에 도달할 수 있는 새로운 화물 운송 채널이 열렸습니다. 전통적인 분산형 공해 복합운송과 비교하여 철도-해상 복합운송은 전통적인 선적 컨테이너의 부족을 보완하고 전염병 환경에서 빈 컨테이너의 반환을 줄여 운송 시간을 2일 절약할 수 있습니다.
Xiangtangxi Station은 철도-해상 결합 운송, 우선 적재 및 우선 운송에 우선권을 부여하고 비즈니스 처리를 위한 녹색 채널을 개설하며 95306 온라인 처리 모드를 추가하고 철도-해상을 다운로드합니다. 해상복합운송상품 온라인으로 직접 신청하실 수 있습니다. 동시에 경영진 내 주요 고객과 적극적으로 연결하고 적재 조직 계획을 최적화하며 일일 적재 계획을 이행합니다. 중국철도컨테이너 난창지점은 '3동일' 정책(입국 및 연안 도착 동일 가격, 출국 및 연안 운송 동일 가격, 통관 및 연안 효율성 동일) 정책에 적극적으로 대응하여 장점을 최대한 활용했습니다. 고효율, 고품질, 저비용으로 지역기업에 제공하여 철도운송시간을 단축하고 물류비를 절감합니다.
난창세관 자회사인 간장신구세관은 통관 등 편의조치를 통해 열차 검사 '지연 제로', 통관 '지연 제로', 기업 '지연 감소'를 달성했다. 통관 약속, 적하목록 병합 및 세관 신고 장소의 독립적 선택 "도망" 및 "방해 없이" 운영하여 통관 적시성을 크게 향상시키고 기업 비용을 절감하며 철도-해상 복합 운송의 신속한 통관을 효과적으로 보장합니다. 특별열차. 장시(江西)발 대만행 철도-해상 복합운송열차가 10일 개통됐다.
10일 오후 3시, 긴 휘파람 소리와 함께 화물열차 45957호가 난창샹탕국제항구에서 출발했다. 그리고 24시간 샤먼 항구에 도착할 것입니다. 이후 이 화물은 철도-해상 복합운송 방식을 통해 타이중, 지룽, 가오슝 및 기타 항구로 원활하게 직접 운송될 예정입니다. 이는 장시성에서 대만으로 보낸 최초의 철도-해상 복합운송 열차입니다.
사진은 난창-샤먼-대만 철도 해상 고속열차가 난창 샹탕 국제건항에서 출발하는 모습입니다.
사진 제공: Li Qiong
보도에 따르면 이번에 운송된 45량의 물품은 모두 장시성에서 현지에서 생산되며 해당 카테고리에는 종이 제품, 직물, 구리 제품 및 기타 백화점이 포함되어 통로가 열렸습니다. 장시성 지역 기업이 대만에 도달하는 새로운 화물 운송 채널입니다.
기자는 전통적인 분산형 공해 복합운송과 비교하여 철도-해상 복합운송이 전염병 환경 하에서 전통적인 선적 컨테이너 부족을 보완하고 빈 컨테이너의 반환을 줄이며 2를 절약했다는 것을 알게 되었습니다. 컨테이너 트럭 운송의 편리한 이점은 대만에서 본토 상품이 잘 팔릴 수 있는 새로운 상황을 열었고, 양국 간 보다 원활한 화물 운송 채널과 더 나은 무역 서비스 플랫폼을 구축했습니다. 장소.
사진은 난창 샹탕 국제 건항에서 출발하는 난창-샤먼-대만 철도-해상 고속열차를 보여줍니다. 대만. 사진: Jiang Xiaokai
철도부는 이 철도-해상 복합 운송 열차의 원활한 출시가 두 장소 간의 대량 화물 교환 부족을 보완했다고 밝혔습니다. 결합된 운송 서비스는 동일 항만 구현의 중요한 단계이기도 했습니다. 동일 가격, 동일 효과의 "3개 동일 정책"과 "철도 컨테이너 출시" 정책이 완전히 반영되어 "원스톱" 맞춤형 서비스를 실현합니다. 빠른 로딩 속도, 단거리 운송, 철도 운송, 도착 및 도착, 정보 추적 등.
중국 철도난창국 샹탕시역 당위원회 부서기인 샹덩웨이는 난창 샹탕시역이 철도-해상 결합 운송을 위한 '3가지 최적' 정책을 채택하고 있으며 우선적으로 수용한다고 말했습니다. 선적 우선, 선적 우선 처리를 위한 녹색 채널도 개설되었으며, 95306 온라인 처리 모드가 추가되어 철도-해상 복합 운송 물품을 온라인으로 직접 신청할 수 있습니다. 동시에 우리는 경영진 내 주요 고객과 적극적으로 연결하고, 선적 조직 계획을 최적화하고, 일일 선적 계획을 이행하며, 친환경적이고 환경 친화적이며 안정적이고 신뢰할 수 있는 화물 서비스 제품을 만들기 위해 노력합니다.
중국 철도 컨테이너 난창 지점 부사장 Xiong Meifang은 이를 통해 장시성에 있는 현지 기업의 통관 효율성이 향상되고 철도 운송 적시성이 단축되며 기업의 물류 비용이 절감되었다고 말했습니다. Xiangtang 국제 건조 항구와 중국 철도 컨테이너는 편리한 고속도로 네트워크와 철도 운송 허브의 이점을 통해 철도-해상 고속의 브랜드 방사 능력을 꾸준히 향상시키고 남동부 2-중국 철도 컨테이너의 새로운 추진력을 더욱 촉진했습니다. 방법 "물 없는 항구" 육지, 바다 및 국내 연결.