테슬라 루머로 인해 리튬 배터리 업계는 얼음과 불길에 휩싸였다.
2월 18일 로이터 통신에 따르면 테슬라와 CATL의 협상 참가자는 국내 테슬라가 CATL이 생산하는 코발트 프리 배터리를 사용할 것이라고 구체적인 내용을 밝혔다. 현재 기술로 볼 때 실용적인 가치를 지닌 유일한 '코발트 프리' 배터리는 인산철리튬이다.
돌 하나가 천 개의 파도를 일으켰다. 2월 19일 리튬배터리 관련 주식시장이 양극화됐다.
한편 코발트 주가는 개장 초반 급락세를 보이며 한루이코발트(300618.SZ)와 화유코발트(603799.SH)가 모두 한계치까지 하락했다. 홍콩 주식시장에서도 코발트 부문도 종합적으로 하락했는데, 진촨 인터내셔널(Jinchuan International)이 12% 이상, 차이나 몰리브덴(China Molybdenum)이 10% 이상 하락했다.
반대로 BYD(002594.SZ), 궈쉬안하이테크(002074.SZ) 등 인산철리튬 배터리 업체는 물론 독일 나노(300769.SZ), 중국 바오안(000009)도 .SZ), Xiangtan Electrochemical (002125.SZ), Fengyuan Co., Ltd. ((002805.SZ), Guanghua Technology (002741.SZ) 및 기타 인산철리튬 양극재 회사가 급증하고 있으며 그중 Xiangtan Electrochemical, Defang Nano, Fengyuan Co., Ltd. 여러 주식이 일일 한도에 도달하기를 기다리고 있습니다.
CATL은 2월 19일 테스트 드라이브 보고서에서 “CATL은 고객을 기반으로 적절하고 경쟁력 있는 솔루션을 제공할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. "테슬라와의 구체적인 협력에 대해서는 답변을 하지 않았다.
CATL R&D 고위 관계자는 시승 보고서에서 "두 당사자 간의 협력에는 상업적 비밀이 포함되어 있다. ”
같은 날 보도 시간 현재 테슬라는 시승 보고서에서 이와 관련된 문제에 대해 명확한 답변을 제공하지 않았습니다.
국산 테슬라가 CATL 리튬인산철 배터리를 사용하는지 여부는 아직까지 알 수 없는 미스터리지만 업계에서는 투자 주가가 폭등했다. 반면, 지난해 말 BYD의 블레이드 배터리 등장으로 인해 현재 테슬라는 인산철리튬이 승용차 분야에서 부활할 수 있을지가 다시 한번 주목받고 있다.
거의 동시에 테슬라 내부자는 테슬라가 독자적으로 새로운 배터리를 개발할 예정이며 배터리 투자자 회의에서 배터리 부품에 대한 구체적인 정보를 발표할 것으로 예상된다는 점을 언급할 만하다.
위의 정보는 추가 확인이 필요하지만 Tesla의 일련의 작업으로 인해 배터리 업계는 혼란에 빠졌습니다
2월 19일 리튬 배터리 분석가 왕커는 시승 보고서에서 “배터리 산업의 관점에서 볼 때 테슬라는 대규모 배터리 수요 측면에서 공급 측면으로 점진적으로 전환할 것이며 이는 큰 영향을 미칠 것입니다. 전기차와 파워 배터리 산업에 큰 타격을 입히고, A주 배터리 업계의 개편까지 불러일으키고 있다. "
인산철리튬, 2018년 1월부터 부활 전쟁 시작
국내 최대 인산철리튬 배터리 제조사 BYD가 자사 신에너지 승용차에 모두 3원계 배터리인 인산을 사용한다고 발표했다. /p>
한동안 승용차는 에너지 밀도가 더 높은 삼원 리튬을 기반으로 했지만, 승용차는 주로 인산철리튬을 기반으로 했다는 것이 업계에서 가장 상식이 되기 시작했습니다. >
그런데 테슬라의 배터리 기술 변화 소문이 돌연 양측의 상황을 바꾸었다.
인산철리튬 관련 기업 주가가 급등했다. 테슬라의 엄청난 영향력 뒤에는 인산철 리튬 배터리가 실제로 시장 기회를 갖고 있는지가 의구심이 든다.
지난 2월 19일 한 리튬 배터리 R&D 엔지니어가 테스트를 진행했다. 드라이브 리포트는 "2019년 에너지신산업은 너무 빨리 변했다. 상반기에는 자연발화 사고가 만연해 리튬배터리의 안전성이 유례없는 수준으로 높아졌다"고 밝혔다. 보조금이 줄어들고 배터리 선택에 비용이 반영되었습니다. 지원 시설 개선으로 인해 자전거 내구성을 강조하는 에너지 밀도의 비중이 크게 감소했습니다. .
"
시장 환경이 변하고, 업계 동향도 변하고, 이에 따라 기술 선택도 자연스럽게 변할 것입니다. 엔지니어는 "인산철리튬은 안전성과 수명, 상대적인 저렴함에 중점을 둔 반면, 삼원계 리튬 배터리는 에너지 밀도가 특히 두드러집니다. 기술이 발전하면 인산철리튬이 제2의 개발 기회를 갖게 될 것이라는 사실은 모두가 알고 있었지만, 그 속도가 이렇게 빠를 것이라고는 예상하지 못했습니다. ”
시간이 변해 인산철리튬과 삼원리튬의 나선형 개발에 활용하기 딱 좋다. 실제로 인산철리튬이 부활할 조짐은 오랫동안 표면화됐다.
2019년 CATL은 CTP 기술을 적용한 새로운 모듈리스 배터리 팩을 출시했습니다. 현재 시중에 나와 있는 기존 배터리 팩과 비교하여 CTP 배터리 팩의 부피 활용률은 15~20% 증가하고 생산 효율성은 높아집니다.
더 중요한 것은 Guojun New Energy 데이터에 따르면 국내 인산철리튬 배터리의 가격은 0.65위안/kg입니다. 3원계 리튬 배터리의 0.85위안/Wh보다 훨씬 낮은 Wh입니다.
기술적 혁신 수준이든 비용 수준이든 CATL의 CTP 배터리는 비용과 성능에 대한 Tesla의 요구 사항을 균형있게 충족시켰습니다.
공교롭게도 2020년 1. 지난 8월 BYD 왕추안푸 회장은 전기차 관련 100인 회의에서 BYD의 최신 비밀무기를 공개했다.
왕추안푸에 따르면, '블레이드 배터리'는 부피 비에너지 밀도가 50으로 증가된 차세대 인산철 리튬 배터리로, 높은 안전성과 긴 수명을 특징으로 합니다. BYD 'Han'은 '블레이드 배터리'를 탑재한 세계 최초의 모델입니다. 올해 6월 출시 예정인 바이드와 테슬라는 비용과 안전성 면에서 더 유리한 리튬철의 선동을 받아 이번 기회에 승부를 펼칠 가능성이 높다. 리튬 배터리의 기존 패턴을 파괴하는 동시에 Tesla가 자체 개발한 배터리는 의심할 여지 없이 배터리 산업을 뒤흔들 것입니다.
파워 배터리 '늑대'가 다시 올까요? /p>
테슬라가 자체 전원 배터리를 개발하고 싶어한다는 것은 비밀이 아니지만 항상 큰 일이었습니다. 그러나 이번에는 심각한 진전이 없는 것 같습니다. /p>
왕커는 시승보고에서 “지금까지 알고 있는 정보로 볼 때 테슬라가 자체 개발한 파워 배터리일 가능성이 높다. 한편으로는 전력 배터리를 제어하려는 Tesla의 야망이 잘 알려져 있습니다. 반면에 Tesla는 실제로 오랫동안 배터리 분야에 종사해 왔습니다. ”
테슬라의 발전 이력으로 볼 때, 테슬라는 항상 자기 자신보다는 타인의 도움을 구해왔습니다.
예를 들어 테슬라는 처음에는 대만 공급업체를 많이 이용했지만 나중에는 모터와 같은 기술이 중요하다고 느꼈습니다. 전자제어는 너무 핵심적이고 스스로 마스터해야 하기 때문에 핵심기술을 제공하던 공급업체가 이제는 핵심 부품 중 고정자와 회전자를 제공하는 2차 공급업체로 격하되었습니다. 파워 배터리는 자체 개발에 실패했고, 테슬라는 오랫동안 파워 배터리 협력업체에 불만을 품어왔다.
이미 테슬라는 모델3 양산 시작부터 납품이 밀렸다. 머스크는 납품 부족을 공개적으로 파나소닉의 배터리 생산 일정 탓으로 돌렸다. 이후 테슬라는 잦은 불화를 겪었고, 2020년 초까지 테슬라는 LG, CATL을 새 배터리로 선택했다. 파트너; 파나소닉은 거의 동시에 토요타와 심도 있는 협력을 시행했고, 두 당사자는 서로 갈라섰다.
동시에 테슬라의 배터리 레이아웃도 점차 등장했다.
2019년, Tesla는 같은 해 10월에 슈퍼커패시터 및 배터리 제조 회사인 Maxwell을 인수했으며, 12월에는 캐나다의 배터리 제조 회사인 Hibar Systems가 Tesla 자회사 목록에 등장했으며, Tesla는 최근 배터리 기술에 대한 특허를 신청했다고 보도했습니다. 테슬라가 캘리포니아주 프리몬트 공장에 배터리 셀 시험 생산 라인을 구축하고 있다는 소식이다.
테슬라가 자체 연구를 통해 브랜드 파워 배터리 셀을 안건으로 내세운 징후는 다양하다. 핵심 부품인 Tesla는 핵심 부품에 대한 전체 산업 체인의 연구 및 개발을 보유한 세계에서 몇 안 되는 신에너지 자동차 회사 중 하나가 되었습니다.
2019년 말 Tesla의 국산화 이후 Tesla는 모든 행보에 동참하고 있습니다. 에너지신산업에 큰 변화를 가져왔습니다.
테슬라가 국산화에 박차를 가해 관련 부품업체들의 상승이 예상되는 가운데, 테슬라는 CATL을 공급업체로 편입시켰고, CATL은 한때 시장가치가 3500억을 돌파하는 등 일일 한도를 돌파하기도 했다. 요즘 테슬라의 기술 대세는 인산철리튬으로 바뀌면서 리튬배터리 자본시장은 얼어붙은 불길에 휩싸였다.
테슬라가 중국 신에너지 시장에 미치는 영향은 상상 이상으로 클 수 있다.
에너지신산업 정책 자유화 이후 업계에서는 '늑대가 온다'는 외침이 나왔다. 2020년에는 일본과 한국의 전력 배터리 거대 기업이 복귀하고 늑대가 온다. 합작 자동차 회사는 신에너지에 집중할 것이며 늑대가 온다. 아마도 테슬라는 가장 사나운 늑대일 것이다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.