럭셔리 여행 시장에서 용안여행은 구석에서 잊혀져 왔습니다.
용안싱은 2010년 창립 이래 공공자전거 시스템의 연구개발, 판매, 구축, 운영사업을 해왔다. '공유자전거'라는 개념이 등장하기 4년 전이다. 년 시간.
자전거 공유 초창기 두 거대 기업인 오포(ofo)와 모바이크(Mobike)가 후배들을 이끌고 싸움을 벌이는 동안 용안싱은 A주 시장에 성공적으로 상장했다. 여러 차례의 증자 및 주식 확대를 거쳐 용안은행의 총 자본금은 1억8800만주이며, 9월 25일 용안은행 종가 21.3위안을 기준으로 시가총액은 39억9500만주이다.
디디(Didi), 헬로(Hello), 메이투안(Meituan)이 세 기둥의 시장 구조에 대해 여전히 고민하고 있는 동안 용안은행은 이미 수익성을 달성했다.
그런데 2019년 연차 보고서에 따르면 영안은행은 실제로 헬로여행의 지분 7.7363%를 보유하고 있으며, 평가액은 약 18억 위안으로 앤트파이낸셜 주주에 이어 두 번째로 큰 회사이다.
당황스러운 점은 ***공유자전거 초기 개발 당시에도, 현재의 3각 시장구조에서도 '***공유자전거 점유율 1위'를 차지하고 있는 용안은행이 있다는 점이다. ”, 항상 제외되었습니다.
국가정보센터 공유경제연구센터가 발표한 '중국 공유경제 발전 보고서(2020)'에 따르면 2019년 중국 공유여행 시장 규모는 약 2700억 위안으로, 2020년에는 2,700억 위안에 이를 것으로 예상됩니다. 시장 규모는 3,000억 위안을 초과할 것입니다.
교통부가 발표한 자료에 따르면 라스트 마일 여행에 대한 수요는 여전히 존재하며, 국내에서 매일 사용되는 공유 자전거의 수는 여전히 천만 대를 넘어 현재 수요를 나타냅니다. 공유 자전거의 경우 볼륨이 여전히 강합니다.
2010년 42세의 Sun Jisheng은 공공 자전거 시장에서 기회를 보고 Yonganxing을 설립하여 정부 투자 공공 자전거 시스템의 연구 개발, 판매, 건설 및 운영에 참여했습니다.
올해 Dai Wei는 아직 북경 대학교 광화 경영 대학원 2학년이었고, 국내 최초의 '*** 자전거 공유' ofo를 설립하기까지는 아직 4년이 걸렸습니다.
2015년 ofo*** 자전거 공유는 출범한 지 1년 밖에 되지 않았습니다. Yonganxing은 이미 Blagoveshchensk, Shihezi, Zhungar, Beijing Changping District, Rizhao 및 Zhangqiu를 인수했습니다. 러시아의 공공 자전거 시스템 프로젝트는 165개입니다. , Xiangtan, Jiamusi, Handan 등에서 매출이 약 6억 2천만 위안에 달합니다.
2015년 6월 18일 용안은행은 처음으로 중국 증권감독관리위원회에 공모설명서를 제출했는데, 이는 '주식시장 붕괴'의 도래와 동시에 국내 IPO가 중단됐다. , 용안은행 상장 실패.
후 웨이웨이(Hu Weiwei)가 모바이크(Mobike)를 설립하기 거의 1년 전이었습니다. 2016년 4월 22일이 되어서야 Mobike는 Mobike 자전거 출시를 공식적으로 발표하기 위해 상하이에서 기자회견을 열었습니다.
공유경제 개념에 힘입어 공유자전거는 당시 가장 인기 있는 투자 프로젝트가 되었고, ofo와 Mobike도 당시 자본의 큰 호응을 얻었습니다. 지난 1년 동안 ofo가 완성되었습니다. 10차례에 걸쳐 총 14억 5천만 달러의 자금을 조달했으며, 모바이크도 12차례에 걸쳐 총 20억 달러 이상의 자금을 조달했습니다.
이 프로젝트에는 수많은 스타 기관이 참여하고 있으며 총 투자액이 3억 7천만 달러에 달하는 단일 최대 주주인 디디(Didi)가 있습니다. 알리바바그룹인 알리바바도 3억4000만달러를 투자했고, 앤트파이낸셜도 1억4000만달러를 투자해 ofo의 가장 중요한 투자자가 됐다.
Mobike 뒤에 있는 투자 기관은 Sequoia Capital China 및 Tencent와 같은 잘 알려진 기관 중 하나입니다.
2016년 말부터 자본은 자전거 공유 모델에 대해 점점 더 낙관적이었고 이 산업에 많은 자본이 쏟아졌습니다. 공유자전거 산업은 두 거대 기업인 OFO와 모바이크가 나중에 '코너 추월'을 성공적으로 달성한 헬로바이크를 포함한 신생 그룹과 공존하는 시장 구조를 형성했습니다.
시장을 장악하기 위해 스타 기관의 지원을 받고 막대한 자본을 보유하고 있는 최대 공유 자전거 거대 기업인 오포(ofo)와 모바이크(Mobike), 그리고 남동생 그룹이 미친 확장 과정을 시작했습니다.
공유자전거 경쟁이 치열해지던 2017년 3월 23일, 공유자전거 선두주자 용안은행은 다시 한번 중국 증권감독관리위원회에 공모설명서를 제출했다. 4월 14일, 중국 증권감독관리위원회는 용안은행의 최초 공모 신청을 승인했습니다. ofo와 Mobike가 출시한 거의 100만 대에 비해 현재 Yonganxing이 전국적으로 출시한 공유 자전거의 수는 50,000대에 불과합니다.
Yonganxing의 두 번째 IPO가 있기 몇 달 전인 2016년 9월, Hello Bike가 막 설립되었습니다. 시장에 늦게 진입하고 자금력이 약한 헬로바이크는 일류 도시의 선두 플랫폼과 경쟁은커녕 선두 업체처럼 확장하기 위해 자금을 태울 수도 없습니다. 따라서 경영진은 세련된 운영을 중시하고 경쟁이 치열하지 않은 2선 및 3선 도시에 초점을 맞춰 "주변 도시에서 농촌 지역"의 발전 전략을 수립했습니다.
헬로바이크가 점점 경쟁이 치열해지는 공유자전거 시장에서 살아남고, 코너킥 추월에 성공하며 현재 자전거 3대 강자로 거듭날 수 있었던 것도 바로 이런 차별화된 사업적 사고 전략이다. 시장.
이미 막대한 자본 투입을 받은 ofo와 Mobike조차도 미친 돈 버는 모델을 유지하기 위해 고군분투하고 있습니다. 2017년 말까지 공유 자전거 시장 패턴은 새로운 변화를 겪었습니다. Ofo와 Mobike는 둘 다 심각한 출혈을 겪었고, 장부에 있는 현금은 향후 몇 달 동안 회사의 발전을 뒷받침하기에 충분하지 않았습니다.
이 난전은 오포와 모바이의 활력을 크게 손상시켰고, 점차 업계 리더로서의 지위를 상실하게 만들었다. 또한, 이번 대회에서는 사그라드는 자전거를 즐기는 새로운 세력도 대거 등장한다.
자전거 자유 경쟁이 기본적으로 끝난 시점에, 온라인 차량호출 시장 전쟁에서 이제 막 등장한 디디(Didi)는 기본적으로 포화 상태인 이 시장에 뛰어들었습니다. 시장과 2018년 1월 17일에 *** 자전거 공유를 출시한다고 공식 발표되었습니다.
이때 최초로 공유자전거 시장에 진출한 디디는 오포나 모바이크와 달리 사업 모델과 개발 전략에 새로운 변화를 꾀해 치열한 경쟁을 벌이기도 했다. 돈을 버는 모델이 작동하지 않았습니다.
2018년 4월, Meituan은 Mobike를 27억 달러에 부채 10억 달러에 인수했습니다. 오포 역시 올해 잇따른 위기를 겪으며 결국 쇠퇴했다. 현재까지 약 15억 달러의 예치금이 이용자에게 반환되지 않았다.
메이투안이 모바이크를 인수한 지 9개월 후인 2019년 1월, '모바이크'는 공식적으로 명칭을 '메이투안 자전거'로 바꾸고 자사 제품도 '모바이크' 시대로 완전히 통합하겠다고 발표했습니다. "가 끝나고 공유자전거의 새로운 시대가 조용히 도래했습니다.
개발 4년 만에 헬로바이크 이용자 수는 4억 명을 돌파했고, 자전거, 모페드, 명승지 시장점유율 업계 1위를 기록했다.
많은 공유 자전거 회사가 무너지면서 시장 구조와 업계 경쟁은 근본적인 변화를 겪었습니다. 공유 여행은 규모와 속도를 맹목적으로 추구하는 확장 모델에서 보다 효율적이고 집중적인 모델로 변화하고 있습니다. 개선된 운영 모델로 변화가 가속화됩니다.
현재 시장에서는 하로(Haro), 디디(Didi), 메이투안(Meituan) 등 공유자전거의 3족 패턴이 형성됐다고 만장일치로 믿고 있다. 회복 기간을 거쳐 자전거 공유의 3대 거인이 새로운 경쟁을 시작했습니다.
소비 시나리오가 지속적으로 풍부해지면서 전용 자전거는 점점 더 다양해지는 여행 소비 요구를 더 이상 충족할 수 없습니다. , ***전기 자동차, 온라인 차량호출 등을 즐겨보세요.
시장 구조 변화로 잠잠했던 럭셔리 여행 시장이 다시 한 번 시련을 겪을 것으로 보인다.
디디와 하로는 이용자 유치를 위해 잇따라 프로모션 활동을 펼쳤다. 예를 들어 Didi가 출시한 7일 사이클링 카드는 할인을 제외하고 1위안, 30일 사이클링 카드는 할인을 제외하고 5위안만 지불하면 됩니다.
헬로바이크는 2020년 7월 16일부터 2020년 12월 31일까지 월간 무제한 구독료가 9.5위안이며 90일 동안 무료로 제공되는 앱 전용 카드 프로모션도 시작했습니다. 기간 한정 가격은 36.95 위안입니다.
이 밖에도 디디(Didi), 메이투안(Meituan), 하로(Haro)가 오토바이 출시에 상당한 행보를 보였다.
2020년 3월 알리바바의 주력 제품인 헬로(Hello)가 배터리바이크 회사와 전용 오토바이 50만대 대량 주문 협상을 했다는 정보가 나왔다. 하로여행사는 지난 4월 하로의 5세대 전용자전거 '윤싱(Yunxing)'이 1차 물량이 총 7만5000대에 달해 심천에 공식 입점했다고 밝혔다. Hello Bicycle은 빅데이터와 사물 인터넷 기술을 결합하여 심천에서 '고정점 반환' 모델을 전면 출시합니다. 자전거 이용자는 "Hello Travel APP"(지도에 "P"로 표시)을 통해 온라인으로 가까운 주차 장소를 찾아야 합니다. 자전거를 타고 주차 장소에 도착한 후 "자전거를 반납하고 싶습니다" 버튼을 클릭하세요. 고정 지점 및 표준화된 주차를 달성하려면 자전거를 수동으로 끄십시오.
정교한 운영 측면에서 Hello는 알고리즘과 빅데이터를 사용하여 공유 자전거 및 오토바이의 지능형 계획, 지능형 배차 및 지능형 배차를 수행하는 지능형 시스템 'Hello Brain'을 개발하고 혁신적인 제품을 출시했습니다. 블루투스 로드 스파이크, 전자 펜스, 스마트 공공 모페드 등의 모델이 있습니다. 현재 전국 200여개 도시가 헬로브레인 지능형 스케줄링을 도입했다.
헬로바이크 관계자에 따르면 헬로는 2019년에 일부 매출총이익을 달성했다. 사업 규모가 지속적으로 발전하고 효율성이 지속적으로 개선되면서 2020년에는 전체적인 손익분기점을 달성할 것으로 예상된다.
디디(Didi)의 대표 자전거 공유 서비스 플랫폼인 칭주바이시클(Qingju Bicycle)은 올해 4월 레전드 캐피털(Legend Capital)이 주도하는 10억 달러 이상의 자기자본 조달을 받았다고 관련 관계자에 따르면 ***전자자전거 공유는 칭주의 소유가 될 것이다. 올해 주요 개발 전략.
메이투안은 지난 5월에도 올해 200만대 이상의 전기자전거를 구매할 것이라고 밝혔다.
위에서 언급했듯이 자전거 독점 시장에서는 항상 용안싱이 제외됩니다.
아직 공유자전거라는 개념이 생기기도 전에 용안은행은 이미 공공자전거 사업에 대해 지자체와 협력을 맺은 바 있다. 이것이 공유자전거의 초기 존재형태일 수도 있다.
요컨대 용안흥이 관련 사업을 전개할 당시 다이웨이는 아직 대학 2학년이었고, 지금의 해로우와 칭주는 물론이고 오포와 모바이크도 아직 몇 년 뒤였다.
2017년 8월 7일 영안은행은 발행가 26.85위안, 발행주가수익률 22.99, 발행 후 자본금 9,600만주로 공식 인수했다. 여러 차례의 증자 및 주식 확대를 거쳐 용안은행의 총 자본금은 1억8800만주이며, 9월 25일 용안은행 종가 21.3위안을 기준으로 시가총액은 39억9500만주이다.
사업적으로도 용안은행은 위의 3개 회사보다 더 나은 성과를 낼 것이다. 용안은행이 공개한 2020년 반기보고서에 따르면 용안은행은 공유여행 분야에서 자전거, 전동자전거, 자가용 등 다양한 사업을 순차적으로 발전시켰다. 2020년 6월 회사는 영업이익 4억700만 위안, 상장회사 주주에게 귀속되는 순이익 7100만 위안, 상장회사 주주에게 귀속되는 비경상손익 후 순이익 6700만 위안을 달성했다.
현재 용안의 공공 자전거 시스템은 약 300개 현과 시를 포괄하며, 그 중 120개 이상의 시와 현에서 회사가 독립적인 공공 자전거 사업을 운영하고 있습니다.
동시에 Yong'an Xinggong의 자전거 사업은 지방 정부 부서로부터 시장 접근 권한을 얻었으며 Changzhou, Suzhou, Nantong, Xuzhou, Liaocheng, Kunshan, Taizhou, Heze, Zaozhuang, Zhangjiagang, 등 30개 이상의 도시에서 성공적으로 런칭되었으며, 2020년에는 50개 이상의 도시로 확장할 계획입니다.
또한 용안싱은 창저우, 푸양, 쑤저우, 웨이팡, 안양, 옌청, 자오좡, 화이안, 화이난, 난통, 타이저우에서 온라인 차량 공유 운영 라이센스를 취득했으며 기타 도시 운영 라이센스는 발급을 진행 중이며 시범 운영이 시작되었습니다.
그런데 2019년 연차보고서에 따르면 영안은행은 실제로 헬로여행 지분 7.7363%, 평가액 약 18억 위안을 보유하고 있으며, 앤트파이낸셜에 이어 2대 주주다.