문장 쓰기? /? 도연평
편집? /? 장? 남방
디자인? /? 조호연
세계에서 가장 인기 있는 전기자동차 회사인 테슬라는 6 월 10 일, 시가가 190 1 억 달러에 달하며 처음으로 도요타를 제치고 세계 시가가 가장 높은 자동차 기업으로 자리매김했다.
17 테슬라는 어떤 회사인가요? 6 월 9 일 발표된' 테슬라 영향 보고서 20 19' 는 이 질문에 잘 대답할 수 있을 것이다.
테슬라가 영향력 보고서를 발표한 것은 이번이 두 번째입니다. 작년에 테슬라는 제품 및 운영이 환경 및 커뮤니티에 미치는 영향을 측정하는 첫 번째 영향 보고서를 발표했습니다.
테슬라는 20 19 영향 보고서에서 보고서 범위를 더욱 확대했습니다. "많은 환경 보고서는 제품 제조 단계에서 발생하는 배출과 향후 에너지 소비 목표에 초점을 맞추고 있지만 현재 우리 제품이 환경에 미치는 전반적인 영향을 강조합니다."
현재 차량에서 발생하는 배출은 대부분 제품 사용 단계, 즉 소비자가 자동차를 사용할 때 발생한다. 따라서 테슬라는 "제조와 소비자 사용에 대한 정보를 제공하면 테슬라 제품이 환경에 미치는 영향을 더 잘 알 수 있다" 고 생각한다.
전체 보고서는 테슬라의 지속 가능한 발전 보고서라고 할 수 있다. 테슬라 생태계, 환경적 영향, 제품 영향력, 공급망, 사람, 문화의 다섯 가지 측면에서 보다 입체적인 테슬라를 선보이며 많은 흥미로운 정보를 공개했다.
보도의 첫 번째 문장은 테슬라의 사명을 언급했다. "테슬라의 존재의 근본 목적은 세계가 지속 가능한 에너지로의 전환을 가속화하는 것이다."
이 사명을 바탕으로 테슬라는 전기 자동차 회사일 뿐만 아니라 에너지 회사이기도 합니다. 아마도 다른 자동차 회사와의 차이일 것입니다.
"테슬라에서는 지속 가능한 발전이 우리의 원동력이다. 이것은 단지 우리 제품에 관한 것이 아니라 우리 회사의 가치관, 생산 및 사명을 촉진시켰다. 지속 가능한 발전은 우리가 하는 모든 일의 핵심이자 우리의 일상적인 일의 원동력이다. "
물론, 모든 지속가능한 발전은 우선 경제의 지속가능성에 기반을 두고 있다. "재정적 지속성을 장기적으로 보장할 수 없다면 환경 지속성에 중대하고 지속적인 영향을 미치기 어렵다." 테슬라는 이것에 대해 냉정한 인식을 가지고 있다.
20 19 년, 테슬라는 처음으로 10 억 달러를 초과하는 양의 자유 현금 흐름을 생산했다. "우리는 지속 가능한 미래가 경제적으로 실행 가능하지 않다고 생각하는 관점이 더 이상 성립되지 않는다고 생각한다." 테슬라는 보고서에서 말했다.
다음은 보고서의 요약입니다.
환경적 영향
1 .. 테슬라 생태계: 태양에너지? 지붕, 파워볼, 메가팩
테슬라의 임무는 지속 가능한 에너지로의 세계 전환을 가속화하는 것이다. 특히, 그것은 안전 하 게 제조, 서비스 및 모든 전기 자동차, 태양 지붕 및 무제한 확장 청정 에너지 생산 및 저장 제품의 제공을 포함 합니다.
테슬라는 완전한 에너지와 교통 생태계를 구축하기 위해 노력하고 있다. 이를 위해 테슬라는 주택 소유자, 기업 및 공공기관이 재생 에너지의 생성, 저장 및 소비를 생산하고 관리할 수 있는 독특한 에너지 제품도 제작했습니다.
집주인이 태양전지판이나 태양열을 설치할 수 있습니까? 재생 에너지 100% 를 사용하여 집에 전원을 공급하는 지붕을 사용하거나, 전력 피크 및 야간에 전력을 공급하기 위해 Powerwall 에 전기를 저장할 수 있으며, 전력망이 정전될 때 전력을 공급할 수 있습니다.
한편, 구체적인 요구 사항과 프로젝트 규모에 따라 유틸리티 회사와 기업은 메가팩을 구입하여 에너지 저장 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 이는 그리드 전체에서 더 나은 제어, 효율성 및 신뢰성을 제공하는 무제한 확장 에너지 저장 시스템입니다.
20 19 년 말 현재 테슬라는 거의 3.7 을 설치했습니까? 기바의 태양열 시스템은 모두 16.6 을 생산했습니까? 태와? 시간당 제로 배출 전력 (TWhs).
테슬라는 20 12 부터 모델 생산을 시작했나요? 시대 이래로 그 시설에서 나오는 에너지는 테슬라가 모든 공장을 운영하는 데 사용하는 에너지의 몇 배이다.
2. 테슬라 전기 자동차의 수명 주기 배출은 차량의 평균 수준보다 훨씬 낮다.
전동차가 반드시 연료차보다 친환경적이어야 합니까? 이것은 많은 전동차 반대자들이 자주 묻는 문제이다. 테슬라의 보고서는 전기 자동차와 내연 기관 자동차가 전체 수명 동안 배출에 미치는 영향을 비교했다.
보고서는 모두 테슬라 차종입니까? 차량이 40 억 마일을 넘는 평균 에너지 소비량은 충전 중 에너지 손실을 포함한다. 내연 기관이 장착된 차량의 경우 보고서는' 소비자 보고서' 가 제공하는 실제 연료 소비 데이터를 사용한다. 이 수치에 따르면, 20 19 차형 중형 고급차의 평균 기름 소비 23.6? 마일/갤런, 석유 채굴, 정제, 운송 배출량을 포함하면 마일당 약 420 그램의 이산화탄소를 배출하는 것과 같습니다.
즉, 미국 환경보호국의 공식 에너지 효율 등급을 사용하여 도요타 프리우스 56 마일 갤런당 연료 소비를 측정하고, 이산화탄소 배출량도177g 당 마일 (정유 및 운송 포함) 에 해당하며, 전기 자동차의 전체 수명 주기 배출량은 프리우스보다 여전히 적습니다.
시간이 지남에 따라 전동차의 연료차 대비 우세는 더욱 두드러진다. 내연 기관차가 노화됨에 따라 정비가 제대로 되어야 연료 효율이 안정될 수 있다. 더 깨끗한 에너지가 전기망에 추가됨에 따라 전기 자동차를 충전하는 전기는 더욱' 녹색' 이 되고 충전으로 인한 배출은 계속 떨어질 것이다.
전기 자동차 충전으로 인한 탄소 배출량은 해마다 감소하고 있습니다.
지역마다 전기망은 다르지만 전기자동차로 인한 탄소 배출은 매년 감소하고 있다. 미국에서는 재생자원에 의해 생성되는 에너지 증가가 20 18 년 신규 발전량의 약 43% 를 차지한다.
뉴욕에서 테슬라 자동차 한 대를 충전하여 생긴 온실가스 배출량은 144 의 연료 경제성과 같습니까? 마일/갤런 디젤 기관차의 배출량. 미시간에서 테슬라를 충전하더라도 (에너지의 약 64% 가 석탄과 가스에서 나오는 것), 테슬라 자동차의 배출량은 연료 경제가 갤런당 55 마일인 내연 기관차와 맞먹는다.
점점 더 많은 지역에서 지속 가능한 에너지 솔루션을 사용하여 전기를 생산함에 따라 전기 자동차 충전과 관련된 배출이 더욱 줄어든다.
전기자동차 고객은 집에 태양전지판이나 태양열을 설치할 수 있습니까? Powerwall 과 같은 지붕 및 에너지 저장 솔루션은 재생 에너지 조합을 늘리는 과정을 가속화합니다.
태양전지판, 태양열까지 생각해 보세요? 지붕과 Powerwall 제조 과정의 탄소 발자국도 전기 자동차 수명 주기의 탄소 발자국을 크게 줄일 수 있습니다. 태양열 자동차의 나머지 배출은 공공적으로 사용할 수 있는 빠른 충전에서 비롯되며, 이 충전은 매년 점점 더' 녹색' 으로 변하고 있다.
테슬라는 전기 자동차 중 에너지 효율이 가장 높다.
보고서는 "지금까지 생산된 모든 전기 자동차 중 테슬라의 에너지 효율이 가장 높다" 고 밝혔다. "
At 모델? S 생산 초기에는 EPA 의 에너지 효율이 3. 1 마일/kwh 였습니다. 자, 가장 효과적인 모델은 무엇입니까? 3? 표준? 범위? 더하기 (SR? EPA 의 에너지 효율은 4.8 mph/kWh 로 "현재 생산 중인 모든 전기 자동차를 능가한다" 고 밝혔다. 모델? Y 전륜 구동 EPA 의 에너지 효율은 4. 1 마일/킬로와트시이며 "지금까지 생산된 가장 에너지 효율이 높은 전기 SUV" 입니다.
기술 및 전력 시스템의 효율성이 지속적으로 향상됨에 따라 테슬라의 에너지 효율은 시간이 지남에 따라 더욱 높아질 것입니다. 조작, 가속, 최고 시속이 덜 관련됨에 따라 테슬라의 높은 마일리지 제품 (예: 미래의 테슬라? Robotaxis) 는 에너지 효율을 극대화하도록 설계되었습니다. 이런 식으로 테슬라는 고객에게 비용을 절감하고 마일당 탄소 발자국을 줄이기 위해 노력할 것이다.
5. 설계 및 로컬라이제이션을 간소화하여 생산 탄소 배출을 줄입니다.
제품 생산량이 늘어남에 따라 테슬라는 전 세계적으로 테슬라 제조 업무, 차량 충전 및 기타 사업용 65,438+000% 재생 에너지 사용 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다.
20 19 순수 전기 자동차 한 대를 생산하는 배출량은 일반 내연 기관 자동차 한 대를 생산하는 배출량과 비슷하다. 하지만 배터리 제조 기술은 여전히 빠르게 발전하고 있으며, 테슬라는 전기 자동차 제조에 필요한 에너지와 관련 배출이 가까운 장래에 크게 떨어질 것으로 예상하고 있다.
20 18 하반기에 테슬라는 프리몬트, 네바다, 버팔로 공장의 에너지 소비를 줄이기 위해 OEEP (Operational Energy Program) 를 시작했습니다. 20 19, OEEP 는 테슬라가 에너지 소비를 줄이는 데 도움을 주었습니다. 테슬라의 목표는 모든 제조 공장의 지붕에 가능한 많은 태양전지판을 설치하는 것이다.
테슬라의 지역 제조 전략은 운송 부품과 완제품의 탄소 배출을 줄이는 데 기반을 두고 있다. 지속 가능한 발전의 관점에서 볼 때, 각 지역의 테슬라 공장을 수직으로 통합하면 운영의 탄소 발자국을 줄이는 데 도움이 될 것이다.
단순화된 공장 설계와 공장 근처의 로컬라이제이션 공급망을 통해 시간과 효율성을 절약하고 로컬라이제이션 제공을 통해 외부 물류 비용을 절감할 수 있습니다.
미국 공장 운영에서 배운 지식에 따르면 테슬라 Giga Shanghai 는 가장 단순화된 프로세스를 구축하고 구현하여 시간과 비용을 절약할 뿐만 아니라 각 자동차 생산 과정에서 탄소 배출을 줄였습니다.
6. 차량 이용률을 높이기 위해 수명이 긴 배터리를 제조합니다.
테슬라 배터리 팩은 자동차보다 더 내구성이 있다. 테슬라는 미국의 일반 차량이 폐기되기 전의 주행 거리가 약 20 만 마일인 것으로 추정하고 있다. 항속 마일리지가 654.38+0 만 마일 (4000 ~ 5000 회 충전주기) 인 배터리를 만들면 차당 배출량이 크게 줄어든다.
미래에는 654.38+0 만 마일을 항속시키는 테슬라 자동차의 이용률이 일반 미국 자동차의 5 배 이상일 수 있다. 각 차는 생산 단계에서 일부 탄소 발자국을 가져오므로 65,438+0 만 마일을 넘는 차량을 사용하면 자동차 수명 주기 중 1 마일당 탄소 발자국을 크게 줄일 수 있습니다.
7. 100% 의 폐기 배터리가 재활용되었습니다.
환경 및 상업상의 이유로 배터리 팩의 수명을 연장하는 것이 재활용보다 더 좋은 선택이다. 테슬라는 각 배터리 팩이 폐기되어 재활용되기 전에 수명을 연장하기 위해 최선을 다할 것이다.
테슬라는 일반적으로 미국 내연 기관차가 사용 17 년 후에 폐기될 것으로 예상하는데, 그 때 자동차의 주행 거리계는 20 만 마일에 이를 것으로 예상된다. 654.38+0 만 대를 넘는 테슬라 자동차의 자료에 따르면 마일리지가 654.38+0.5 만 ~ 20 만 마일 사이인 자동차에서는 배터리 팩의 평균 감쇠율이 654.38+0.5% 미만이다.
배터리 팩은 여러 해 동안 설계되었기 때문에 테슬라가 회수한 배터리의 수는 제한되어 있다. 테슬라가 현재 회수하고 있는 대부분의 배터리는 소비자가 사용하는 것이 아니라 R&D 및 품제에서 생산되는 것이다. 테슬라 100% 폐기 리튬 이온 배터리 재활용.
현재 테슬라는 전 세계의 제 3 자 재활용 업체와 협력하여 모든 폐전지를 처리하고 귀중한 금속을 재활용하고 있습니다. 테슬라는 현재 네바다의 한 슈퍼공장에서 독특한 배터리 재활용 시스템을 개발하고 있다.
이 보고서는 20 19 년 테슬라가 재활용한 리튬 이온 배터리 금속으로 1000 톤 니켈, 구리 320 톤, 코발트 1 10 톤이 포함된 데이터 세트를 공개했다.
8. 차당 물 소비량 45% 감소.
발전은 미국에서 물을 채취하는 주요 원인 중 하나이다. 열전 분야에서는 물 증발이 증기 터빈 발전기를 촉진시켜 전기를 생산하고, 발전 설비를 냉각시키는 데도 사용할 수 있기 때문이다. 깨끗한 태양열이 이산화탄소 배출을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 물 소비도 줄일 수 있다는 뜻이다.
20 18 년 테슬라는 제조 업무를 위해 차당 5.2 입방미터의 물 소비 기준을 설정했다. 20 19 년, 테슬라는 자동차 생산 과정에서 물 소비를 45% 에서 2.9 입방미터로 줄였다.
9. 배출신용 매각을 통해 6 억 달러를 받는다.
20 19 년, 테슬라는 전 세계에 36 만 7 천 대 이상의 전기 자동차를 배달했다. 한편, 테슬라는 다른 자동차 제조업체에 감독점을 매각함으로써 거의 6 억 달러를 벌었다.
디젤차 제조업체가 다른 회사로부터 규제점을 구입하여 이산화탄소 배출을 상쇄하는 것은 흔한 방법이지만 지속 가능한 전략은 아닙니다. 갈수록 엄격해지는 글로벌 규제 요건을 충족하기 위해 자동차 제조업체는 진정한 경쟁력 있는 전기 자동차를 개발해야 할 것이다.
테슬라는 "우리는 모든 자동차 제조사들이 매년 수십만대의 전기 자동차를 생산하기 위해 노력하길 바란다. 모든 자동차 제조업체들이 전 업종을 전기자동차로 전환해야만 대폭 감축을 실현할 수 있다. "
제품의 영향력
1. 테슬라 모형? 가격은 같은 등급의 연료차와 비슷하다.
제품은 테슬라 사명의 가장 중요한 초석이다. 최고의 전기자동차뿐만 아니라 최고의 자동차도 만들어야 한다. 테슬라의 초심은 지속 가능한 제품을 개발하는 것뿐만 아니라 다양한 방법으로 화석 연료보다 나은 대안을 개발할 것이다.
지속 가능한 제품을 선택하는 것은 소비자들의 성능과 가격 타협을 요구하는 것을 의미한다고 잘못 생각하는 사람들이 많지만 테슬라 자동차는 성능, 안전, 효율성 및 경쟁력 있는 가격을 하나로 모으고 있다. 마찬가지로 테슬라의 에너지 수출과 저장 제품은 도시와 교외에 안정적이고 저렴한 에너지를 제공한다.
테슬라 모형? 3 은 보조금 이전에도 같은 등급의 연료차와 비슷한 가격의 유일한 전동차이다. 유감스럽게도 현재 시장에 나와 있는 대부분의 다른 전기 자동차의 가격은 동급 연료 자동차보다 654.38+0.0000-20.000 달러 높다.
테슬라 전동차의 항속 및 사용 주파수가 모두 우수하다.
설립 이래 테슬라는 제품의 실용성을 높이는 데 주력해 소비자들에게 더 좋고 유용한 제품을 만들어 왔다. 전동차의 배터리 수명과 사용 빈도는 그것이 차주의 선호 차량인지 여부를 직접 결정한다.
영국 RAC 재단이 수집한 자료에 따르면 전기자동차 구입 후 3 년 이내에 추적한 연간 마일리지는 전기차의 항속 마일리지와 연간 마일리지 사이에 뚜렷한 연관이 있는 것으로 나타났다. 모델? S 와 모델? X 의 항속 마일리지와 연간 마일리지는 지금까지 가장 높다.
3. 배터리 수명과 충전망으로 장거리 여행을 걱정 없이 할 수 있습니다.
20 12 온라인 이후 모델? S 의 항속 마일리지는 50% 가까이 증가하여 265 마일 (426km) 에서 39 1 마일 (629km) 으로 증가했다. 테슬라는 에너지 효율을 높이는 데 중점을 두고 같은 크기의 배터리로 더 나은 항속 마일리지를 달성하고 모델을 만들까? Y 게인 10% 또는 모델과 관련이 있습니까? 3 항속 마일리지가 상당하다. 모델? Y 는 지금까지 동급에서 가장 효율적인 전기 자동차로, 항속 마일리지는 365,438+06 마일 (508km) 이다.
차량의 항속 마일리지를 초과하는 여정에는 인기 있는 여행 노선을 포괄하는 강력하고 빠른 충전망이 중요하다. 이에 따라 테슬라는 북미, 유럽, 중국, 아시아 태평양 지역에 초충전 네트워크를 구축하는 데 수년이 걸렸다. 20 17 년부터 20 19 년까지 네트워크 규모는 거의 두 배로 증가했으며 오늘도 계속 확대되고 있습니다.
4. 자동 운전 방식은 소프트웨어의 점진적 업데이트에 뿌리를두고 있습니다.
20 16, 10 년 6 월 이후 생산된 모든 테슬라 자동차에는 외부 카메라, 추가 센서 및 차량 계산이 장착되어 있어 자동 비상 제동, 차선 이탈 경고, 전면 및 측면 충돌 경고, 장애물 인식 가속 및 사각 지대 경고와 같은 고급 보안 기능을 향상시킵니다. 이러한 모든 기능은 시간이 지남에 따라 소프트웨어 업데이트를 통해 개선될 것입니다.
20 16, 10 부터 각 테슬라는 완전 자동 운전에 필요한 센서 키트를 갖추고 있으며, 이들 자동차도 테슬라의 자동 운전 개발을 지원합니다.
테슬라의 수직 통합과 규모는 테슬라 자동차 운행 과정에서 수집된 수십억 마일의 전 세계 실제 데이터를 이 회사에 제공합니다. 이를 통해 테슬라는 한계 상황을 식별하고, 자동 운전 시스템을 훈련시키고, 활성화하지 않고도 실제 기능 성능을 테스트할 수 있습니다.
테슬라의 자동 운전 방식은 점진적인 소프트웨어 업데이트에 뿌리를 두고 있다.
먼저 차량이 도로에서 수집한 실제 데이터에 대한 통찰력을 사용하여 새로운 기능이나 업데이트를 구축한 다음 대규모 데이터 세트에 따라 이러한 기능이나 업데이트를 검증합니다. 기능이나 업데이트를 시작하기 전에 테슬라는 "그림자 모드" 에서 기능을 테스트하여 실제 성능을 확인하거나 테슬라의 초기 액세스 프로그램 초대 구성원과 해당 기능을 공유하고 완전히 출시되기 전에 의견을 요청할 수 있습니다.
새로운 기능이 철저히 테스트되고 완전히 검증되면 테슬라는 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 팀에 발표될 것이다. 테슬라는 완전 자동 운전 하드웨어를 출시한 이후 수십 개의 소프트웨어 업데이트를 출시하여 자동 운전 탐색 및 기타 기능을 포함하여 차량을 더욱 지능적이고 강력하게 만들었습니다.
20 19 년, 미국에서는 자동운전과 관련된 테슬라 자동차 한 대가 1 만 마일당 0.3 건의 사고가 발생했고, 미국의 평균 수준은 약 6 배, 평균 1 만 마일당 2 건의 사고가 발생했다. 활성 보안 기능만 켜도 테슬라 차량의 20 19 년 충돌률은 미국 평균보다 4.5 배 낮다.
5. 여러 별 다섯 개짜리 보안 등급 획득
모델? 3 과 모델? Y 에는 엔진이 없지만, 그들의 성능은 엔진을 중심에 둔 차와 비슷하다. 이는 배터리 팩이 중앙에 있고 후면 모터가 후면이 아닌 후면 차축의 약간 앞에 있기 때문입니다. " 이 아키텍처는 자동차의 전반적인 유연성과 기동성을 증가시킬뿐만 아니라 회전 운동 에너지를 최소화하여 안정성 제어 능력을 향상시킵니다.
모델? 3 미국 국립도로교통안전관리국 (NHTSA) 충돌 테스트에서 오성안전등급을 받았다.
20 19 년 만에 테슬라 자동차는 미국, 유럽, 오스트레일리아 안전평가기관의 별 5 개 등급을 받았다. 이 점수를 더하면 총 * * * * 가 100 여 개의 별을 얻는다.
또한 테슬라의 모든 보안 기능은 모든 자동차에 표준으로 제공되며, 등급은 테슬라 표준을 기반으로 한 안전 장비입니다. "테슬라에서는 안전을 일치시킬 수 있다고 생각하지 않습니다."
테슬라의 화재 확률은 연료 차량보다 훨씬 낮습니다.
언론이 전동차 불을 자주 보도한다고 해서 전동차가 연료차보다 더 보편적이라는 뜻은 아니다. 사실은 테슬라 자동차에 비해 연료차에 불이 날 확률이 훨씬 높다는 것이다. 최근 자료에 따르면 20 18 년 동안 미국에서만 18 만 건이 넘는 자동차 화재가 발생했다.
대중의 오해로 인해 테슬라는 매년 차량 화재 데이터를 발표하기로 결정했다. 20 12 부터 20 19 까지 테슬라는 65438+7500 만 마일마다 화재사고가 발생했다. 반면 미국 국립소방협회 (NFPA) 와 미국 교통부의 자료에 따르면 미국에서는 65,438+09 만 마일마다 주유차 한 대에 불이 붙는다.
7. 제품 최적화 및 적극적인 투자를 통해 자동차 네트워킹의 안전을 보장합니다.
20 12 이후 생산된 모든 테슬라 자동차는 공중의 소프트웨어 업그레이드를 받을 수 있으며, 테슬라는 시간이 지남에 따라 지속적으로 성능을 향상시키고 향상시킬 수 있는 자동차 개념을 제시했다. 이러한 업데이트는 차량을 더 지능적이고, 안전하고, 운전할 수 있는 새로운 기능과 기능을 도입했다.
테슬라는 또한 이 시스템을 사용하여 차량이 배달될 때 안전할 뿐만 아니라 수명 주기 내내 안전할 수 있도록 합니다. "지금까지 우리는 자동차 제품군 전체에서 소프트웨어 기능을 지속적으로 향상시킬 수 있는 유일한 대형 자동차 회사였습니다."
Bug 포상 프로그램이나 Pwn2Own 연구대회, 비공식 교류 채널 등 공식 행사를 통해 테슬라는 전 세계 학술 연구원 및 안전 전문가와 끊임없이 협력하고 있습니다.
공급망 책임
1. IMDS 등록을 통해 책임있는 자재 구매를 보장합니다.
테슬라는 양질의 믿을 만한 원자재만 구매하여 생산하겠다고 약속했다. 테슬라 공급업체 행동 규범 ("지침") 과 인권 및 충돌 광물 정책은 모든 공급업체와 파트너의 기대를 개괄적으로 설명합니다.
테슬라는 공급망의 작업 환경을 안전하고 인간적으로 만들고, 근로자가 존중을 받고, 제조 공정이 환경에 대한 책임을 지도록 하기 위해 노력하고 있습니다. 공급업체에게 관리 시스템이 전체 운영을 위한 최적의 사회, 환경 및 지속 가능한 관행을 실현할 수 있음을 증명하고 공급망 내 조달에 대한 높은 책임을 약속합니다.
테슬라는 전 세계 공급 업체가 있으며, 많은 1 차 공급 업체가 2 차 공급 업체로부터 원자재를 구매합니다. 따라서 원산지를 정확하게 확정하는 것은 어려운 일이지만 테슬라의 배경 실사는 공급망의 투명성을 높였습니다.
일류 자동차 제조업체는 유럽 연합 및 기타 국제 자재 및 환경 규정 요건을 충족하기 위해 국제 자재 데이터 시스템 (IMDS) 에 등록하고 국내 및 국제 자재 규정 준수 요구 사항을 완료해야 합니다. 이 요구 사항은 생산 부품 승인 프로세스의 일환으로 테슬라의 모든 공급업체에 적용됩니다.
2. 공급망에서 코발트 공급원의 투명성을 향상시킵니다.
코발트 공급망의 투명성을 더욱 높이기 위해 테슬라는 책임 광산 이니셔티브 (RMI) 의 코발트 보고 템플릿을 사용하여 관련 공급업체로부터 자세한 데이터를 수집했습니다. 코발트 공급망에서 인권 문제, 특히 콩고의 아동 노동 문제가 더 높다는 사실을 인식하자 테슬라는 즉시 공급망에서 이러한 위험을 제거하는 절차를 마련했다.
테슬라의 배터리는 업계에서 널리 사용되는 다른 음극 화학 물질보다 코발트 함량이 낮은 니켈이 풍부한 음극 재료를 사용합니다. 테슬라의 최종 목표는 코발트가 없는 것을 실현하는 것이다. 배터리 구매의 일부는 테슬라 규격에 맞는 것으로 검증된 제조업체로부터 코발트 재료를 직접 구입하는 것이다.
테슬라는 자동차 업계의 IMDS 를 사용하여 코발트가 함유된 일류 자동차 공급업체를 가장 잘 파악했다. 또한 에너지 생산 및 스토리지 업체의 공급업체도 코발트 공급원에 대한 정보를 제공해야 합니다. 테슬라는 또한 실사조달을 관리하기 위한 전문 내부 자원을 설립했다.
여러 가지 노력을 통해 테슬라는 코발트 공급망이 있는 주요 지역을 잠갔다. 테슬라는 또한 공급업체가 내부 코발트 소스 프로세스를 조정하고 공급망의 제련소 및 광산에 연락하는 데 도움을 주었습니다. 이것은 테슬라 공급망의 투명성을 높이고 공급 위험을 최소화하는 결정의 일부이다. (테슬라 영향력 보고서 20 19 전문은 2020 년 6 월' 자동차 상업평론' 에 발표될 예정이니 주목해 주시기 바랍니다. ) 을 참조하십시오
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.