비아디는 길리처럼 다른 회사를 인수하지는 않았지만, 다임러와 합작하여 설립된 텐세 에너지 자동차 브랜드와 같은 다른 자동차 업체와의 협력도 발전을 촉진할 수 있다. 또한 도요타는 비아디와 협력하여 새로운 에너지 자동차 기술을 개발하고 비아디를 업계 선두로 유지할 수 있는 회사를 설립하였습니다. 그래서요? 닭은 오줌을 안 싼다, 제각기 방법이 있는가? 자동차 기업의 발전이 항상 길리처럼 인수합병으로 이뤄지는 것은 아니다.
비아디는 자신의 공업체계에 집중하여 자기 연구에 공을 들였다. 하지만 비아디는 너무 자생적이어서 외부의 혁신을 받아들일 수 없다. 그래서 통일사상이 있고 집행력이 강하지만 구도가 부족해 전국 시장에 대한 적응성이 떨어진다. 지금의 새로운 에너지 선두 비야디처럼 자전거 판매량 1 위는 북기 EC 가 아니면 유럽연합이다. 이어 테슬라나 광기애안이 뒤따를 것으로 보인다. 그래서 그들의 문제는 아직 해결되지 않았다.
도요타가 자신의 브랜드로 천하를 이긴 것처럼, 전 세계 1 위, 다년간 판매량 1 위를 차지한 것처럼, 모든 기업의 유전자와 발전 모델은 다르다고 생각합니다. 하지만 지난해 매출이 대중에게 추월된 것 같지만 브랜드 가치는 대중보다 훨씬 높다. 하지만 당신은 항상 도요타가 세계 1 위라는 것을 알아야 합니다. 금함유량이 있습니다. 예를 들어 국산 렉서스는 계속 가격을 올리고 있고, 도요타 차종도 부분 가격을 올리고 있어 혜택이 적다. -응?
우리 모두 알고 있듯이, 길리의 이서복은 저장상이며, 이것이 이서복이 횡발집에서 차를 만들기 시작한 이유이기도 하다. (저장상처럼, 그는 연횡에 가입하여 부품 공장을 만들어 전체 길리의 생산을 보완했다.) 그래서 이서복의 형제들은 모두 생산 공급 자동차를 만들고 있고, 이서복은 독일 교육의 꿈을 가지고 있다. 그래서 그들은 줄곧 길리를 형성하고 벤츠와 인연을 맺기 위해 노력해 왔으며, 이번 합병은 빠른 발전을 이루었다. 그래서 연합이 횡행하려면 이 능력을 가지고 이 위험과 자본을 감당해야 한다. 그래서 BYD 가 다른 자동차 공장을 인수하는 법을 배우지 않은 이유입니다.