중국의 신에너지 자동차가 0대에서 최초 100만 대의 발전을 달성하면 정부 보조금의 영향력이 점차 줄어들고 있어 신에너지 자동차 개발이 실제 시장 흐름에서 굳건히 설 수 있을 것인가. ? 실패는 국내 신에너지차 기업의 다음 시험이 될 것이다. 그렇다면 신에너지 개발은 어디로 가야 할까요? 10월 9일, 산업 업그레이드 추세와 녹색 소비에 대한 새로운 수요에 적응하기 위해 국무원 상무회의에서 '신에너지 자동차 산업 발전 계획'(이하 '계획')을 승인했습니다.
이번 회의에서는 신에너지 자동차 산업의 질서 있는 발전을 유도하고, 국가 통일 시장 구축을 촉진하며, 산업 집중도와 시장 경쟁력을 제고해야 한다는 점을 강조했습니다. "계획"에는 자원 배분에서 시장의 결정적인 역할을 충분히 발휘하고, 기술 경로 선택에서 기업의 지배적 지위를 강화하며, 표준 및 규정, 품질 및 안전 감독 등
국무원은 지난 3월 30일 발표한 '더 완벽한 시장 기반 배분 시스템 및 요소 메커니즘 구축에 대한 의견'에서 국가 최고 수준 디자인 전략의 전성기를 되돌아보며 다음과 같이 밝혔습니다. 시장 기반의 요소 배분을 개선하는 것은 통일되고 개방적이며 경쟁적이고 질서 있는 시장 시스템을 구축하기 위한 본질적인 요구입니다. 기둥 산업으로서 신에너지 차량은 시장 중심의 요소 개혁의 핵심입니다. 따라서 '계획'의 근본적인 목적은 신에너지 자동차 산업을 육성하여 보다 완전한 경쟁 속에서 산업 활력을 진정으로 자극하는 것입니다.
네 가지 주요 요구 사항으로 미래 방향을 명확히 할 수 있습니까? 핵심 기술은 여전히 1위입니다
우리 모두 알고 있듯이 우리나라 자동차 산업은 오랫동안 공동화 등의 발전 어려움을 겪어 왔습니다. 핵심기술이 부족하고, 초기 단계가 늦어 인재 확보가 부족합니다. 우리나라는 외자기업에 대한 기술의존을 해소하기 위해 선점자 우위를 활용하여 코너링 추월을 달성하려고 노력하면서 자동차 전동화 전환의 길에 앞장섰습니다.
국가 신에너지 자동차 혁신 프로젝트 팀장인 왕빙강(Wang Binggang)의 견해에 따르면, 지난 10여 년간의 정책 지도 하에 우리 나라의 순수 전기 자동차는 세계 1위를 확고히 차지했습니다. 절대 우위를 지닌 산업 규모를 달성했으며, 전력 배터리, 구동 모터, 전자 제어 시스템 및 충전 및 교환 인프라의 산업 체인의 초기 완성을 촉진했습니다. 그러나 기술수준으로 볼 때 우리나라의 신에너지 자동차 산업은 아직 '2계급'에 불과하다.
이를 위해 최신 '계획'에서는 기술 혁신, 시스템 설계, 인프라 및 기타 분야에서 신에너지 자동차 산업의 가속화된 발전을 지원하겠다고 명확하게 제안하고 다음 4가지를 제시합니다. 요구 사항:
첫째, 핵심 기술에 대한 연구를 강화하고 차량 운영 체제, 동력 배터리 등의 개발과 혁신을 장려해야 합니다. 에너지, 교통, 정보통신 및 기타 산업과 신에너지 차량의 심층 통합을 지원하고, 전기화, 네트워킹 및 지능형 기술의 통합 및 조정 개발을 촉진하고, 표준 도킹 및 데이터 공유를 촉진합니다.
둘째, 충전, 교환, 수소화 등 인프라 구축을 강화하고, 고속충전을 중심으로 고속도로와 도농 공공충전망 형성을 가속화해야 합니다. 공공시설로서 충전탑 건설에 대한 재정지원을 실시합니다. 배터리 스왑 모드 적용을 권장합니다.
셋째, 신에너지 자동차 분야의 국제협력을 장려하고 강화해야 합니다.
넷째, 공공서비스 분야의 신에너지차 이용에 대한 정책적 지원을 늘려야 합니다. 2021년부터 국가생태문명시험구와 대기오염방지 중점지역에서 대중교통, 임대, 물류, 유통 등 차량을 추가 또는 업데이트하고, 신에너지 차량 비율을 80% 이상으로 유지한다. .
요약하자면, 핵심 기술 연구와 인프라 구축 지원은 의심할 여지 없이 이번 '계획'의 가장 중요한 두 가지 측면입니다.
왕빙강 국가신에너지자동차혁신프로젝트팀장
왕빙강은 순수 전기차의 핵심 기술인 파워 배터리를 예로 들어 미래 파워 배터리를 꼽았다. 더 이상 고에너지 밀도에만 기반을 두지 않고 성능, 비용, 수명 등의 지표를 고려하여 안전 우선 원칙을 준수하는 방향으로 전환할 것입니다. 그런 면에서 아직 갈 길이 멀다는 것은 의심할 여지가 없습니다.
또한 미래 자동차 산업 체인에서도 전기 구동 시스템이 최우선 과제가 될 것이지만, 중국 기업은 현재 이 분야의 전기 기계 결합 시스템 기술에 뒤처져 있습니다.
Wang Binggang은 내연기관 산업의 교훈을 배우고 핵심 재료, 핵심 부품/부품, 주요 제어 칩(MCU) 및 소프트웨어 아키텍처의 연구 개발에 주의를 기울여 독립적인 회사를 형성해야 한다고 지적했습니다. 그리고 통제할 수 있는 산업 사슬. 이 시점에서 이는 "계획"의 첫 번째 요구 사항과 의심할 여지 없이 일치합니다.
리 완리 중국 자동차 산업 정책부 부감사
그러나 "길은 험난하지만 미래는 밝다"고 말할 수 있다. 중국 자동차 산업 정책부 부감사관 Li Wanli에 따르면, 이제 자동차 산업은 독창적인 혁신부터 원칙 실현, 산업화 실현 및 시장 진흥에 이르기까지 혁신 사슬을 개방하기 위해 노력하기 시작했습니다. 기술 혁신의. 동시에 그는 "현재는 독립적이고 통제 가능하며 완전한 산업 사슬을 형성해야 하며 핵심 임무는 안보 보장, 즉 국가 안보와 산업 안보를 보장하는 것"이라며 "우리나라는 위대한 실천을 달성해야 한다"고 제안했다. 포괄적인 국가 개방과 완전하고 고도로 통합된 독립적이고 통제 가능한 운영을 목표로 합니다."
지원 인프라가 아직 초기 단계에 있습니까? 재정 지원의 초점이 될 것입니다
신 에너지 차량 지원 인프라에 대해서는 공공 데이터에 따르면 올해 8월 우리나라 신에너지차 누적 판매량은 477만 대, 전국 충전 건수는 138만2000대, 차량 대 건탑 비율은 2016년 4.6:1에서 3.5:1로 떨어졌다.
차량 대 파일 비율이 크게 줄어들었지만, 당초 '전기차 충전 인프라 개발 지침(2015~2020년)'에서 계획했던 1:1 가까이 목표보다는 여전히 큰 수준이다. )" 공백. 따라서 업계 분석가들은 우리나라의 신에너지 차량 충전 및 교환 등 인프라 구축이 아직 초기 단계에 있다고 보고 있다.
다만 정부의 기존 산업계획에서는 '재정적 지원'이라는 용어가 언급되지 않았으나, 이번에 '계획'에서는 공공시설로 충전을 지원하겠다는 점을 분명히 제시하고 있다는 점에 주목할 필요가 있다. 파일 건설. 업계에서는 앞으로 충전 기술이 다각적인 발전 추세를 보일 것으로 예상하고, 충전소가 고출력 충전·저장 통합 모델로 발전해 고출력 급속 충전소가 대중화될 것으로 내다봤다. 동시에 무선 충전, 도로 충전 등 새로운 충전 모드도 점점 더 많이 사용될 것입니다.
또한, '계획'에는 신에너지자동차 분야의 국제협력 강화를 장려하고, 공공·서비스 부문에서 신에너지자동차 이용에 대한 정책적 지원을 확대하겠다는 내용을 명확히 제시하고 있으며, 이는 업계의 발전과 성장을 계속 지원할 것입니다. 업계 최고 수준의 설계 문서인 Empowerment는 의심할 여지 없이 우리나라의 신에너지 자동차 산업의 업그레이드와 발전을 안내하고 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.