(1) 화물 생산 조직 및 관리. 주로 화물 인도, 중계 및 도착, 조직 교체 및 기타 운송 수단과의 합동 운송, 화물 하역, 배송, 보관 및 교체, 운송 능력 분배 및 화물 적재, 화물 운송 계획 수립, 화물 운송 전 과정의 품질 감독 관리를 포함한다.
⑵ 공급 조직 및 관리. 공급원은 운송 시장의 기본 요소이자 화물 운송업자가 시장에서 경쟁하는 초점이다. 화물 운송소는 화물 생산의 조직과 관리를 통해 화물 공급의 정보와 화물 흐름의 변화 법칙을 파악하고, 적시에 화물의 분포, 흐름, 유량, 유동시간 등의 특징을 파악하여 화물의 합리적인 운송을 실현하였다. 화물 운송소는 물자 단위와의 연락과 협상을 강화하고, 화물 운송 업무를 인수하며, 물자 단위가 합리적인 운송 방식과 노선을 선택할 수 있도록 돕고, 관련 운송 계약과 협의를 체결하여 화물 운송 업무의 질서 있는 운영을 위한 확실한 보장을 제공해야 한다. ⑶ 운송 능력의 조직 및 관리. 화물역은 사회에 화물원과 화물류 정보를 제공하여 각종 차량을 조직하여 화물을 운송하고, 시장 메커니즘을 이용하여 화물원과 운송능력의 일치 관계를 조정하여 운송력과 운송량의 상대적 균형을 유지한다.
⑷ 운영 조직 및 관리. 화물 운송 흐름의 특성에 따라 화물 차량의 최적 노선과 작업 방식을 결정하고, 작업 계획을 세워 화물 운송 차량이 질서 있게 운행할 수 있도록 합니다.
⑸ 화물 시장 관리에 참여하다. 화물역은 산업관리부와 협력해 운송관리를 통해 위탁인, 화물운송경영자, 도로운송관리부서를 유기적으로 연결해 경제레버와 효과적인 관리수단을 활용해 위탁인과 참가자의 요구를 만족시켜야 한다. 분산된 사회차량과 물류조직화 촉진, 운송질서 정상화, 에너지 및 자금 이용 합리화. 따라서 관리 목적을 달성하여 화물 운송과 창고 저장, 하역 도구의 모든 부분이 조화롭고 유연하게 작동할 수 있도록 합니다. 도로 화물 운송 외에 화물차 화물역은 다른 운송 방식과 합동운송을 전개하여 각종 운송 방식의 특징과 우세를 충분히 발휘하여 점차 종합운송 체계를 보완해야 한다. 화물역은 교통정보센터와 자체 정보 시스템을 통해 다른 운송 수단과 밀접한 관계를 맺고 공동 운송 업무를 조율해야 한다.
운송대리인이란 화물역이 해당 서비스 지역 내에서 각 관련 기관이나 개인을 위해 각종 화물 운송 업무를 처리하고, 화주와 화주에게 양방향 서비스를 제공하고, 최적의 운송 경로를 선택하고, 다식 운송을 합리적으로 조직하고,' 한 번의 운송, 전과정 책임' 을 실시하는 것을 말한다. 업주를 편리하게 하고 사회 경제적 효과를 높이는 목적을 달성하다. 철도화물 터미널 현황 분석
철도운송소의 기존 관리체제와 생산조직 모델은 이미 시장의 물류 서비스 수요에 적합하지 않다. 화물역은 내부적으로 다양한 범위와 정도의 개혁을 진행했지만, 예를 들어 다양한 경영 개발, 화물 운송 기관 개발, 화물 운송 마케팅 기관 설립 등 근본적으로 발전 문제를 해결하지 못했다.
현대 물류 사상으로 화물역 물류 서비스를 지도하다.
(1) 물류 플랫폼을 구축하다. 인프라는 창고 자동화, 하역 기계화, 가공 배송 통합 등 물류 설비 시설의 현대화와 지능화에 초점을 맞춰야 한다. 물류 정보화 건설은 정보 네트워크 위성 위치 확인 시스템 등 현대 과학 기술의 응용에 중점을 두고 있다. ⑵ 물류 시스템에 통합. 우선 의식, 기술, 인재, 조직, 관리를 개혁하고 계획경제의 습관을 바꾸고 법인지배구조를 갖춘 물류기업을 설립해야 한다. 각자의 장점을 활용해 독특하고 편리한 조직 모델, 서비스 기준, 기술 수준, 장비 기준으로 도로, 민간 항공, 수운, 상공업 물류 시스템으로 높은 출발점 협력을 전개하는 것을 고려해 보십시오.
⑶ 현대 관리 수단을 이용하여 과학 설계와 계획의 물류 운영 과정과 표준 체계를 세우다.
공급망에 통합
철도운송소는 원래 전체 물류사슬에서 고립된 지점으로 생산업체, 상업유통업체와 전략적 협력 관계가 없어 제조업자에 대한 공급 정보, 고객의 수요 정보, 만족도가 분명하지 않다. 공급망 요구 사항 철도 운송소는 노드일 뿐만 아니라 체인의 연결점이기도 하므로 운송소는 공급망의 요구 사항과 요구에 따라 개조해야 공급망에 통합될 수 있습니다.
(1) 공급망에 통합할 진입 점을 선택합니다. 운송 서비스를 통해 기업의 생산 및 판매 채널에 깊숙이 들어가 생산 규모, 생산 프로세스, 물류 수요 등 물류와 밀접한 관련이 있는 요소를 분석하여 진입점을 찾아 물류사슬에 융합한다.
⑵ 물류 서비스 수준을 결정합니다. 기존 물류 서비스 수준이 고객의 물류 요구 사항을 충족할 수 있다면 물류 서비스 요구 사항을 설계하고 서비스 내용을 작성한 다음 구현을 구성합니다. 수요를 충족시키지 못하면 투자를 늘려 서비스 수준을 높이거나 다른 물류 서비스 업체와 동맹을 맺는 것을 고려해 볼 수 있다.
(3) 얼라이언스 기업의 선택과 결정. 화물역은 도로, 항공 등 다른 운송 창고 업체와 제휴를 맺고 전체를 형성하여 종합 운송 서비스를 효과적으로 제공하고 물류 서비스 수준을 높여야 한다.
⑷ 정기적으로 고객 만족도를 평가하고, 주요 영향 요인을 분석하고, 개선 조치를 확정한다.
철도화물 터미널 현대 물류 서비스 내용
(1) 기본 물류 서비스 범위 확대. 구체적으로 포함: (1) 운송 우위를 최대한 활용하면서 배송 업무를 발전시켜 거래 횟수를 줄이고 물류 비용을 절감하며 서비스 수준을 높입니다. ② 임시 창고를 창고 센터로 바꿔 전문화창고, 창고 보관, 유통창고, 단기 창고를 실시한다. ③ 배송 가공과 포장 작업을 해야 한다. 만약 화물이 일용품 일용백화점 철금 등 일체 화물을 위주로 한다면, 화물 포장 업무를 중점적으로 발전시킬 수 있다.
(2) 시장에 물류 시설을 제공한다. 화물역은 유상으로 외부 시장에 창고, 운송, 하역시설을 제공할 수 있다.
⑶ 고객을위한 물류 솔루션 설계. 고객에게 물류 업무 재편성, 물류 네트워크 구조 설계 및 선택, 창고 기능 및 규모 포지셔닝, 운송 시스템 최적화, 최적의 재고 관리, 비즈니스 정보 수집 등의 서비스를 제공합니다. 고객에게 물류 및 정보 흐름에 대한 통합 솔루션을 제공합니다.
(4) 운송 기관 개발. 철도 운송 대행 업무는 서비스 수단을 개선하기 위해서일 뿐만 아니라 철도 기업의 운수 조직 분리를 촉진하기 위해 화물역 내부의 물류 조직을 전문화, 사회화, 시장화하여 공급망의 중요한 부분이 되었다.
결론적으로 공급망 관리는 기업 물류 비용을 절감하고 물류 서비스 수준을 높이며 기업 경쟁력을 강화하는 데 매우 중요한 역할을 합니다. 공급망 사상의 지도 하에 현대 물류 서비스를 전개하면 철도운송소의 다단계, 전방위적으로 전략 개편과 개혁의 행보를 추진할 수 있으며, 결국 철도운송소를 고품질의 전문화된 서비스를 제공할 수 있는 현대 물류 기업으로 건설할 수 있다.
철도화물 터미널 설비
1. 접발, 해체, 그룹 열차에는 송신선, 그룹선, 하역선, 주차선, 기관차 운행선 등 역선이 충분합니다.
2. 창고, 화물플랫폼, 차양, 산적장 등 필요한 화물장 설비를 설치하다.
3. 하역 설비 등.
4. 기중기와 하역공의 사무실과 휴게실. 자동차화물 터미널 및 그 위치
자동차 화물역은 때때로 버스 정류장이나 차장이라고도 하는데, 그 주요 임무는 안전하고 편리하며 제때에 도로 화물 운송의 생산 임무를 완수하는 것이다. 화물차 화물역의 위치는 도로 주 허브 전체 배치 계획과 본 지역 화물역 (현장) 발전 계획에 부합해야 한다. 이런 계획이 없다면, 부지를 선정할 때 반드시 다음 원칙을 따라야 한다.
(1) 도시 전체 배치 계획과 일치합니다.
(2) 종합운송망과 합리적으로 맞물려 다식 운송을 조직하기 쉽다.
③ 더 큰 공급원에 접근하여 서비스 지역의 화물 수요에 적응한다.
④ 기존 시설을 최대한 활용하고 개발 공간을 남겨 두다.
(5) 급수 및 배수, 전기, 도로, 통신 등의 조건이 양호하다.
⑥ 좋은 지질 조건을 가지고있다.
자동차화물 터미널 위치 단계
(1) 역구 도시, 도로망, 토지 등 관련 계획과 교통통계, 수문지질 등 관련 자료를 수집한다.
② 자동차화물 역의 서비스 범위와 기능을 결정한다.
③ 설계 연간화물 역의 생산 규모와 면적을 계산한다.
④ 부지 선정 원칙에 따라 화물역 부지의 몇 가지 대안을 제시했다.
⑤ 대체 장소에 대한 현장 조사.
⑥ 프로그램 비교 후, 화물 터미널 사이트를 결정합니다.
자동차 화물 터미널 배치
(1) 운송장 기능 및 생산 규모의 통일된 레이아웃에 따라 화물 운송 업무의 실제 상황과 연계하여 중점, 분할 실시를 강조합니다. 배치에서 다음을 수행합니다
생산 지역을 우선적으로 고려하는데, 중점은 창고와 야적장의 위치를 보장하는 것이다. 분할 실시하는 건설 프로젝트는 분할 건설 과정에서 공유재산권을 고려해야 한다.
요청을 접수하다.
② 기존 시설의 개조와 활용을 결합하여 토지 사용을 줄이고 투자를 절약한다.
(3) 각기 다른 화물 운송 업무에 따라 각기 다른 지역에 해당 시설을 설치하고 합리적인 생산 관계를 가지며 생산 시설과 설비가 생산 기술의 요구를 충족한다.
구하다. 위험물의 저장과 조작은 상대적으로 독립된 전문 지역에서 진행되어야 한다.
④ 역내 도로 통일 계획, 합리적 이용, 역내 교통 흐름, 화물 흐름, 기계류, 인파가 원활하고 서로 방해하지 않도록 한다.
⑤ 국가 및 지방 정부의 현행 안전, 소방 및 환경 법규를 준수한다.
자동차화물 터미널 시설 구성
① 생산 시설: 비즈니스 오피스 시설; 도서관 (창고) 시설 현장 시설 도로 시설
② 생산 보조 시설: 유지 보수 시설; 전력 시설 급수 및 난방 시설; 환경 보호 시설
③ 생활 시설: 숙박 시설; 기타 서비스 시설
자동차화물 역 분류
1 급, 2 급 자동차 화물운송소, 1 급, 2 급, 3 급 컨테이너 중계소를 신청하여 현급 이상 도로 운송관리부에서 심사하고, 시 교통부는 의견에 서명하고, 성 교통청 도로운송관리국에서 심사하고, 성 교통청에 보고하여 비준한다. 3 급, 4 급 자동차 화물 운송소, 3 급 자동차 LTL 화물역, 4 급 컨테이너 중계소 신청, 현급 도로 운송관리부 심사, 현급 교통부 서명 의견, 시급 도로 운송관리부 심사, 시급 교통부 심사.
1 급: 연간 환산화물 처리량 600× 103 톤 이상.
2 급: 연간 환산화물 처리량은 300× 103 톤-600 ×103 톤입니다.
레벨 3: 연간 환산 화물 처리량은150 ×103t-300 ×103t 입니다.
4 급: 연간 환산화물 처리량이 150× 103t 미만입니다.
중국 자동차화물 터미널 현황 분석
이보 물류 컨설팅 전문가인 화양은 우리나라 대부분의 자동차 화물 운송소의 공간 배치가 불합리하고, 화물 운송소는 일반적으로 기능이 단일하고, 시설이 허름하며, 분산성이 약하고 무질서한 상태에 있다고 지적했다. 화물 시장의 무질서한 경쟁은 화물역에 심각한 충격을 주었고,' 차가 서 있지 않고, 역에 물건이 없다' 는 현상이 나타났다. 동시에 정부 관리 부서로서 화물역의 상품성만 중시하고 사회성과 공익성을 소홀히 한다. 화물 터미널 접근 임계 값, 불완전한 절차, 비표준 관리; 제공되는 단일 서비스, 일반적으로 서비스 품질이 낮습니다. 법제가 건전하지 못한 등등.
자동차화물 역의 건설 및 관리에 관한 제안
1. 도로화물 마당을 합리적으로 계획하고 가능한 한 빨리 야드 건설 및 관리 정책을 내놓습니다.
화물운송소 경영행위를 규범화하고, 시장 접근과 퇴출 메커니즘을 보완하고, 경영 자질관리를 실시하고, 기업의 연심제도를 엄격히 집행하고, 공평하고 공정하며 질서 있는 경쟁 시장 질서를 세우고, 성 및 지방 중점 건설 사업에서 계획된 화물역 건설 프로젝트를 우선적으로 배정하고, 국가법규가 허용하는 범위 내에서 건설지를 우선적으로 공급한다. 비준할 도로운송장 건설 프로젝트에 대해 인프라 보조비를 적당히 감면하고 건설 부담을 줄이다. 동시에, 화물 허브 기능을 갖춘 역 건설 지방기준을 제정하여, 화물운송장, 창고, 정보 교류, 화물 운송 거래, 주차 등의 기능을 일체화한 도로 화물 운송 허브를 건설하도록 유도한다.
레이아웃 조정을 최적화하고 역사적 유산 문제를 해결하십시오.
공간은 중심, 전환 및 개발 영역으로 나뉩니다. 지역마다 다른 산업 정책을 채택하여 도로화물 운송 산업의 조화되고 질서 있는 발전을 촉진하다. 중앙 지역을 제한하고, 과도기 지역을 개조하고, 과도구 화물시장의 건강한 발전을 촉진하고, 중앙구 도로운송업을 점차 발전구역으로 이전하고, 실용적이고 실행 가능한 정책으로 계획의 합리적인 과학을 보장하는 조치를 취한다.
3, 다 채널 도로화물 역 투자 및 금융 시스템 구축.
현재 도로운송소 건설의 가장 큰 제약은 자금 문제이며, 다양한 투자 채널을 채택하여 건설자금을 효과적으로 마련하고 도로운송소 건설의 자금압력을 완화해야 한다는 것이다. 투자 수익이 대등하고, 기회가 대등하며, 위험이 대등하다는 원칙에 따라 운송장 건설의 투자 경로를 넓히다. 국가 투자, 지방 기금 모금, 사회 기금 모금, 외자 이용 등 다양한 투자 경로를 고려할 수 있다. 특히 시장 매커니즘을 활용해 민간 모금, 프로젝트 투자, 주식 전환, 시장 융자 등에 힘써야 한다.
4. 도시 도매 시장화물 운송 업체의 합리적인 설정.
도시 도매 시장 화물 운송 기관을 합리적으로 설치하여 시장의 화물 운송 서비스 기능을 충분히 발휘하다. "합리적인 배치, 총량통제, 수요 충족, 관리 포함" 이라는 생각에 따라 도심 상품 도매시장에 화물 운송 기관을 설립함으로써 시내 안팎의 장거리 및 단거리 화물을 효과적으로 연결해 시내 상품 도매시장의 화물 배송 수요를 충족한다. 컨테이너화물 터미널 운영 절차
포장 풀기 배송 업무
화물 수입과 화물 운송 중 화물 집산형 내륙항역이 포장을 풀고 발송될 때, 주요 업무와 요구 사항은 일반적으로 다음과 같습니다.
1. 배송 준비.
선박이 항구에 도착하기 전에 컨테이너 화물역은 선하 증권 사본, 화물 적하목록, 포장 명세서, 화물 손실 보고 및 특수 화물 목록을 포함한 관련 서류를 선회사 또는 선대에게 요청해야 한다. 선박 도착 시간, 하역 계획, 야적장 계획이 확정되면, 화물역은 부두 야적장에 연락해서 LCL 컨테이너를 픽업할 시기를 결정하고, 포장 개봉 인도 계획을 세우고, 포장 개봉 준비를 잘 해야 한다.
4. 출하 통지를 발행합니다.
화물역은 포장을 풀고 화물을 발송하는 계획에 따라 제때에 각 수취인에게 발송일 통지를 보내야 한다.
야드에서 적재 된 컨테이너를 수집하십시오.
화물소가 부두 야드와 연락한 후, 야드 (부두 또는 내륙) 에서 화물 컨테이너를 수령하고, 설비 인도 주문 또는 내부 인수인계 수속을 처리할 수 있다.
4. 포장을 풀고 배송하고 반품합니다.
일반적으로 포장 명세서 기록의 순서에 따라 포장을 풀고, 꺼낸 화물은 표번호에 따라 놓아야 한다. 포장을 풀고 나면 빈 상자는 가능한 한 빨리 화물장으로 돌아가 설비 인계표나 내부 인계수속을 밟아야 한다. 화물역은 운송회사를 대표하여 화물을 수취인에게 인도한다. 수취인이 화물을 받을 때, 선박회사나 기타 운송경영자가 발행하여 세관을 통해 석방한 선하증권 (인도기록) 을 발행해야 한다. 화물운송소에서 검표가 틀림이 없는 후에 바로 물건을 보낼 수 있습니다. 물건을 인도할 때는 수취인과 납품 기록에 서명해야 하며, 이상이 있으면 납품 기록에 기록해야 합니다.
5. 관련 비용을 청구합니다.
화물운송소가 화물을 인도할 때, 납품한 화물이 역내에서 보관, 재취급 등의 비용이 발생했는지 점검해야 한다. 그렇다면 요금을 받고 발송해야 합니다.
6. 출하 보고서 및 미출하 보고서를 작성합니다.
납품 후 컨테이너 화물운송소는 화물인도상황에 따라 인도보고서와 미납품 보고서를 만들어 선박회사나 기타 운송경영자에게 보내 화물손상과 독촉을 처리하는 근거로 보내야 한다.
스파 스 운송 및 내륙화물 야드 배달 사업
컨테이너 화물이 배에서 부두 야드로 하역된 후 연속 운송 (대부분 연결화물) 이 필요한 경우, 부두 야드는 그 흐름 조직에 따라 내륙 항구로 운송해야 한다. 내륙항역은 항구에서 멀리 떨어져 있기 때문에 컨테이너 화물은 철도 운송을 많이 이용하고 전용 열차, 특급열차 또는 자동차를 사용한다. 이러한 컨테이너 화물은 철도 전용선에 의해 인도된 후 내륙항역의 주요 업무와 요구 사항은 다음과 같습니다.
1. 관련 서류를 접수하고 하역 준비를 합니다.
4. 화물인계를 처리하고, 하역을 조직하고, 화물을 화물장으로 운송하여 쌓는다.
3. 뜰에서 물건을 배달합니다.
위의 업무 내용과 요구 사항은 부두 야드와 거의 같다.
4. 통일조직은 계속 운송되는 화물을 필요로 하며, 진일보한 운송 작업을 잘 해야 한다.
5. 빈 용기 재활용.
컨테이너 내륙항 화물역은 컨테이너 운송 시스템의 중요한 구성 요소이며, 그 집수운송 기능은 컨테이너 운송 규모의 효과를 보장하는 기본 조건 중 하나이며 컨테이너 화물 다식 운송에서 중요한 역할을 한다.