첫째, 우리시의 물류 산업 발전 현황
개혁개방 20 여 년 동안 우리나라 국민경제는 빠르고 건강하게 발전하여 종합 경제력이 전국 대중도시의 선두에 올랐다. 경제 총량의 급속한 확장, 산업 구조의 조정, 다국적 기업의 진입, 하이테크 산업의 급속한 발전에 따라 현대 물류업의 발전을 가속화하는 것은 우리 사회 경제 생활에서 날로 절실한 요구와 필연적인 선택이 되었다. 현재 우리시의 물류 산업 발전은 주로 다음과 같은 특징을 보여줍니다.
1, 대규모 물류 수요가 있습니다. 자료에 따르면 2000 년 우리 시의 물류업 부가가치는 약 243 억원으로 GDP 의 15.8% 를 차지했다. 우리 시의 물류 수요는 주로 다음과 같은 방면에서 나온다: 첫째, 경제 총량이 비교적 크다. 2000 년 시 총생산 15407 억원, 연간 화물량 7865438. 최근 몇 년 동안 화물의 총 화물량과 거래액이 다소 하락했지만, 화물의 가치는 계속 상승하고 있으며, 위탁인의 화물 유통에 대한 적시성과 안전 요구가 갈수록 높아지고 있다. 둘째, 외향형 경제가 급속히 발전하여 쌍방이 밖에 있다. 작년에 시 전체의 수출입 총액은 200 억 7 천만 달러였다. 셋째, 화물의 수륙 전환이 광범위하고 양이 많다. 우리 시의 연강 3 항이 매년 처리하는 화물은 3 천만 톤이 넘는데, 그 중 80% 이상이 상해, 저장, 절강으로 흘러든다. 소북 등지와 장강 중상류 중계화물의 물류 방사선 범위가 끊임없이 확대되고 있다. 넷째, 각종 상품 거래 시장이 비교적 발달했다. 2000 년 말, 시 전체에는 총 상품 시장이 878 개, 거래액은 798 억 위안이었다. 상숙상인 도시와 동방 실크 시장의 연간 매출액만 250 여억 위안에 이른다.
비교적 완벽한 물류 인프라 조건이 있습니다. 시 전체가 기본적으로 교외고리, 현향망, 강과 호수, 수륙 및 수륙의 입체적인 개방 교통 틀을 형성하였다. 상해-남경, 수가항, 연강, 우회 등 고속도로가 이미 건설되었거나 건설 중이며 청평남 고속, 소통대교가 속속 착공될 것이다. 도시 도로망은 초보적으로' 시현 1 급, 현향 1 급, 촌통' 의 목표를 달성했다. 강호가 연결되어 있고, 줄기가 연결되어 있고, 장강항을 포털로 하고, 대운하와 장심선을 주축으로 하고, 5 급 항로망을 주체로 하고, 내하중심항을 집산센터로 삼고 있다.
시 전체의 창고 자원이 풍부해서 물자 시스템 창고 면적만 1.2 만 평방미터에 달하고 창고 면적은1..1.0 만 평방미터에 달한다.
장가항, 창수, 태창 3 개국 등 개방항은 29 만톤급 부두를 보유하고 있으며, 그중 가장 큰 것은 5 만톤급 부두, 기중기, 지게차, 하역기, 트랙터 등 통용 및 전용 하역기계 650 여 대, 야적장 면적 77 만 평방미터, 각종 공공창고 65438 만 평방미터, 그 중
쑤저우 서역은 호닝 철도 간선의 1 급 화물역으로 하역선 15 개, 전용선 9 개, 노천 화물장 9 개, 창고 8000m2, 각종 적재기계 100 여 대가 있습니다. 현대물류의 수요를 충족시키기 위해 철도화물 실시간 추적 시스템이 올해 건설될 예정이다.
항공은 고속도로와 상하이 홍교와 푸동공항을 통해 우리 시의 항공 운송에 편리한 조건을 제공했다.
우리 시는 현대 물류의 중요한 인프라 중 하나로 국내에서 비교적 선진적인 위치에 있다. 시 전체 전화 스위치 용량 275 만 5000 문, 전화 보급률 736.5438+06 부/100 명, 시 전체 광섬유 길이 65.438+065.438+08 만 코어 킬로미터, 루프 총 대역폭 400G, 수출 채널 대역폭 2.5G, 컴퓨터 인터넷 사용자 36 만 2500 만 명. ""
3. 일정한 물류 서비스 기능을 갖추고 있다. 도로화물은 우리 시의 물류에서 중요한 역할을 하고 있다. 2000 년 말 현재, 시 전체의 도로화물 운송업체 1, 356,5438+0,3072 명 중 자영업자 1, 3072 명. 시 전체 운영 트럭 40084 대, 총 톤수110191톤, 평균 자전거 톤수 2.7 톤, 가구당 평균 3 대.
컨테이너 트럭은 현대 물류에서 중요한 역할을 한다. 시 컨테이너 트럭 332 대, 톤수 42 18 톤, 평균 자전거 톤수 12.7 톤으로 운송차량 총수의 7.8% 를 차지한다. 전체 39368 대의 일반 운행 트럭 중 2 톤 이하의 소형차가 53.2%, 2 ~ 5 톤 중형차가 20.5% 를 차지했다.
시 전체에는 40 개의 승인된 국제 화물 운송 업체가 있고, 50 여 개의 외국 국제 화물 운송 업체가 우리 시에 사무소를 설립하고, 국내 화물 운송 업체 607 곳이 있다. 불완전한 통계에 따르면 올 상반기 수출대행 84 만 3000 톤, 수입대행10.825 만 톤으로 집계됐다.
시 전체에는 모두 다식 운송업체 28 개, 연결역 56 개가 있다. 2000 년 화물운송량 285 만 8000 톤, 컨테이너운송량 (철도 포함)1..1.00 만 상자.
현재 시 전체 창고업체 358 곳, 물류명 기업 57 곳 중 등록자본 500 만원 이상의 물류업체 4 곳이 있다.
항구 집수 운송 기능이 지속적으로 향상되어, 도착 대외 무역 화물이 전 세계 122 개 항구에 널리 퍼져 있다. 올해 처리량은 3500 만 톤에 이를 것으로 예상되며, 전성 2 위, 난징에 버금갈 것으로 예상된다. 장가항은 이미 중국 최대의 목재 수입항이 되었다. 컨테이너 위주의 해양 물류가 급속히 발전하다. 지난해 컨테이너 처리량이 거의 20 만 상자에 육박하면서 항구 물류가 점차 형성되고 높아지고 있다. 철도 백양만 화물역 연간 화물량 330 만 원.
체인기업의 물류 배송 기능이 강화되면서 화윤, 미가, 백윤발 등 슈퍼마켓 업체들은 자체 배송센터를 설립하고 자신의 수요를 충족시키는 기초 위에서 점차 사회에 개방되고 있다.
4. 외자기업은 제 3 자 물류 서비스에 대한 절실한 수요가 있다. 우리가 알고 있는 상황으로 볼 때, 대형 외자기업은 일반적으로 제 3 자 물류를 채택하여 방식이 비교적 민첩하다. 사자왕 맥주, 나베스크 등 기업은 국내 대형 포공물류회사에 의뢰했고, 상숙샤프는 중외운일에서 화물창고, 창고, 포장, 컨테이너 운송에서 항구 지역 및 협력업체 등 물류서비스를 전문적으로 제공했다. 앤드류 등은 물류 서비스에 대한 연간 공개 입찰, 홀리스 등도 국내 물류 서비스 업체를 적극적으로 찾고 있다. 조사에서 우리는 외자기업, 특히 IT 업계의 외자기업이 원자재와 완제품의 수출입에 대한 엄격한 시효 요구 사항을 가지고 있다는 것을 알게 되었다. 이걸사, 욱전기사 등에 따르면 소주사는 일반적으로 본사 지시를 받은 후 48 시간 이내에 물품을 공급하거나 72 시간 이내에 예비 부품 배송에서 생산포장에서 판매상까지 프로세스를 완료할 것을 요구하며 모두 이렇게 하고 싶어 한다.
5. 물류 상품의 품종 구조는 산업 구조의 조정에 따라 변한다. 최근 몇 년 동안 우리 시는 일반 업종을 통제하여 우리 시 물류의 화물 품종 구조에 큰 변화가 생겼다. 예를 들어 원래 화물 운송 중 큰 비중을 차지했던 석탄 등 원자재가 크게 줄었다. 1996 년 쑤저우 서역 석탄 도착량은 654.38+0.52 만톤, 2000 년에는 54 만톤에 불과했다. 부피가 작고, 무게가 가볍고, 가치가 높은 전자통신 상품이 물류에서 차지하는 비중이 갈수록 커지고 있다.
각자의 특색을 지닌 제 3 자 물류 기업이 형성되고 있다. 제 3 자 물류는 우리 시의 물류 시장 점유율이 비교적 낮지만, 이미 좋은 출발을 하여 어느 정도 발전의 기초가 있다. 현재, 몇 가지 주요 제 3 자 물류 형식이 형성되고 있다.
(1) 개발구에 의존하는 물류기업, 공업단지의 쑤저우 물류센터, 쑤저우 고신개발구의 쑤저우 고신 물류센터, 곤산 경제기술 개발구의 화동 물류회사, 오강 개발구의 오강 물류센터가 모두 이런 유형에 속한다.
(2) 화물시장 형태의 물류업체, 예를 들어 곤산시 교통국 산하교통물류유한공사가 설립한 곤산도로 화물운송거래시장은 적재를 통해 물류서비스를 제공한다.
(3) 대형 도매시장을 기반으로 하는 물류업체 (예: 동방실크시장 저장센터) 는 이미 30 개의 항로를 개통하여 78 개 도시로 보냈다. 창수 상인 도시에는 4 1 직선, 방사선 100 개 이상의 도시가 있습니다. 입국제가구도시는 654.38+0.6 만 평방미터의 창고 공간밖에 없다.
(4) 곤산화교 국제상무구 등 전자상거래 기반 물류업체는 총 6543.8+0 억원을 투자하며 소남 지역물류센터를 만드는 것을 목표로 하고 있다. 곤산 동방 수석 전자상거래 회사는 성에서 도입한 최초의 전자상거래 기업이다. 쑤저우 상우 상무유한공사는 오중구에 위치하고 있으며 중국 상품 주문 시스템의 지사로 자체 정보 플랫폼과 시장 정보, 상품 거래, 지불 결제, 창고 배송 4 대 서비스 기능을 갖추고 있습니다.
우리시의 국내 물류 기업. 광둥 () 포공 물류기업그룹이 오중구 곽골목진 () 에 물류기지 건설에 투자하기로 결정했다면 총 4 억 3 천만 위안을 투자하기로 했다. 중해그룹도 적극적으로 파트너를 찾아 쑤저우에 현대물류센터를 짓고 있다.
(6) 외국 회사는 외국 물류 기업에 물류 서비스를 제공합니다. 예를 들어 상숙일 신외운운송유한공사는 상숙샤프에게 물류 서비스를 제공하는 것 외에도 10 여개 일자기업에 물류 서비스를 제공합니다. 또 승인 중인 쑤저우 () 전운물류유한공사 () 가 대만 상인을 위해 독점하고, 추장 () 에 120 무 () 를 차지하며, 총 750 만 달러를 투자하며, 주로 대만 투자 기업에 국내 운송 창고 수송 중계 분담 서비스를 제공한다.
최근 몇 년 동안 우리 시의 물류업은 빠른 발전과 승진을 이루었지만 여전히 초기 단계에 있다. 이번 조사에서 파악한 상황을 보면 쑤저우 물류업은 조직 구조, 규범 운영, 경제효과, 사회효익 등에서 현대 물류업의 요구와 목표와 큰 차이가 있다. 몇 가지 두드러진 문제가 있는데, 주로 다음과 같은 방면에서 나타난다.
1 현대 물류업 발전에 대한 과학적 인식이 부족해 관념상' 경물류를 재생산하고 자급 경아웃소싱을 중급한다' 는 사상이 있다.
2, 사회 물류 수요 수준이 높지 않습니다. 국내 기업은 현대 물류에 대한 절실한 수요가 없다. 대부분의 생산업체와 상업기업은 자매, 자존감, 자운량 과다, 바쁜 불균형으로 물류 비용이 높다. 또한 우리 시의 물류업 발전이 상대적으로 낙후되어 일부 외자기업은 창고 시설을 자체적으로 건설할 수 밖에 없었고, 이는 제 3 자 물류 기업의 발전에도 어느 정도 영향을 미쳤다.
3, 기존 물류 자원 통합의 어려움이 증가했습니다. 특히 전통적인 운송 창고 업체들은 개혁과 변화의 이중 임무에 직면해 있다. 역사적인 이유로 시장 경영자들은 오랫동안 분산, 조각화, 단일화, 비효율적인 상태에 처해 있어 포괄적이고 효율적이며 편리한 사회화 서비스 네트워크를 형성하기 어렵다.
4. 기술 설비가 낙후되다. 운송 차량은 작고 시대에 뒤떨어져서 대부분 1 가구 1 차이다. 창고 저장 시설이 낡아서 하역 기계화 수준이 낮다. 특히 현대물류 발전에 필요한 선진 인터넷 정보 시설이 보편적으로 부족하다.
5, 현대 물류 기업의 발전이 빠르지 않다. 현재 우리 시의 완전 제 3 자 물류업체는 적고 실력과 신용도가 좋은 물류업체는 많지 않다. 이런 상황의 존재로 인해 우리는 수입의 거의 70% 를 수입하고, 수출의 거의 90% 는 상해 등지의 물류기업이나 화물대행사가 만들었다. 전국적이거나 글로벌 물류 서비스 네트워크를 제공할 수 있는 기업은 없다.
6, 인재 부족. 현재, 우리 시의 물류 교육은 아직 공백이고, 물류 훈련은 이제 막 시작되었고, 기업은 물류 전문가의 부족을 보편적으로 반영하고 있는데, 이것은 비교적 두드러진' 병목 현상' 이다.
둘째, 도시 개발 현대 물류 조건 분석 및 추세 예측
유리한 요소
1, 지리적 위치가 우월하다. 쑤저우는 장강 삼각주의 복부에 위치하여 중국 연해 경제 개방구와 장강 경제 개발구의 합류점에 위치하고 있다. 소북, 저장 3 성을 잇는 교통복도로 상해에서 가장 가까운 중심 도시로 구위 우세가 두드러진다. 상해-남경 고속, 강연 고속, 수가항 고속은 모두 쑤저우를 통과해 상해 홍교 공항에서 80 킬로미터도 안 되는 푸둥공항135km, 오송항100km 에서 지역 물류센터 건설의 기초조건을 갖추고 있다.
지역 물류 센터 건설을위한 제도적 환경을 갖추고 있습니다. 20 여 년의 개혁개방을 거쳐 계획경제는 기본적으로 사회주의 시장경제로 바뀌었고, 경제운영메커니즘은 근본적인 변화를 겪었고, 사회주의 시장경제체제의 기본 틀은 초보적으로 건립되었으며, 우리 시는 국내외 각종 소유제 경제에 대한 포용성이 매우 강하여 쑤저우 건설을 창강 삼각주 지역의 중요한 물류센터로 만드는 데 필요한 제도적 조건을 제공하였다.
물류 시장의 잠재력은 엄청납니다. 10' 기간 동안 우리 시 경제는 계속 빠른 성장세를 유지할 것이며, 쑤저우는 첨단 기술을 주도하는 현대 제조업 기지와 산학연구가 긴밀하게 결합된 기술 혁신 기지로 건설될 것이다. 산업 구조는 계속 조정되고 업그레이드될 것이며, 하이테크 생산액은 국내총생산의 40% 이상을 차지하며, 수출입총액은 평균 약 15% 증가, 제 3 산업은 국내총생산의 40% 이상을 차지한다. 전자 정보 제조에 중점을 둔 신흥 주도 산업은 제품 구조가 짧고 가벼우며 소량 배치, 다종, 첨단 기술화, 고부가가치 물류가 많아지면서 현대 물류업 발전의 잠재적 동력을 갖게 될 것이다.
4. 개발 환경이 더욱 개선되었습니다. 현대 물류의 개념이 점차 받아들여지면서 물류의 발전도 각 방면의 중시를 받을 것이다. 우리 시는 이미 현대 물류 발전 지도팀을 설립하여 물류 발전 계획과 관련 정책 문건을 서둘러 개발할 것이다. 최근' 장강 유역, 상해-소 대지' 의 통관 개혁은 통관 절차와 비용을 줄이고 화물 통관의 회전과 속도를 더욱 가속화했다.
5. WTO 가입 기회. 세계무역기구에 가입하면 중국 물류업의 발전에 전례 없는 기회를 가져다 줄 것이며, 우리 시의 물류업도 발전 기회를 얻게 될 것이다. 세계무역기구에 가입한 후 수출입 무역의 급속한 성장은 물류업 발전을 위한 새로운 시장 공간을 제공할 것이다. 반면에 물류 산업의 발전은 기업의 저장 및 운송 비용을 절감하고, 자원을 효율적으로 배분하고, 효율성을 높이고, 시장 경쟁력을 강화하고, 우리 시 기업이 국제 분업과 경제 세계화 과정에 참여하는 것을 가속화하여 물류 산업의 발전을 위해 계속 확대할 수 있는 좋은 기회를 제공할 것이다.
둘째, 제약
1, 운송 구조의 제약. 물류의 운송 노드는 육지, 바다, 공, 철, 물을 포함한다. 우리 시에서는 공항이 거의 없고 정기 국제 해운노선도 거의 없다. 항공운송은 전적으로 상해에 의지하고, 해운은 기본적으로 상해에 있는데, 이것은 수입화물이 소위' 2 대 2 보 2 창고 2 운' 을 거쳐야 한다는 이야기를 불러일으켰다. 수출입 물류가 눈에 띄게 제한되다.
2, 자동차 선박 구조 제약. 우리시는 벌크 차량이 많고 컨테이너 선박이 적습니다. 작은 톤수 선박이 많고, 큰 톤수 선박이 적다. 가구당 차량이 너무 많고 집약화 운송회사가 너무 적어 상공업 고객의 수요를 충족시킬 수 없어 현대 물류업의 발전을 가로막았다.
3, 외국 기업의 비즈니스 구조 제한. 우리 시의 외국 기업은 대부분 방방형 기업으로 물류가 양편에 있다. 원자재 구매와 완제품 배송은 본부 또는 구매센터와 배송센터의 지시를 따릅니다. 일부 현지 보조 제품의 물류를 제외하고 쑤저우의 많은 외국 기업들은 물류 공급망 선택에 있어서 자주권이 없다.
4, 제도적 제약. 쑤저우에는 두 개의 통관구, 육로 통관점 4 개, 항구 3 개, 1 보세구, 상호 및 내부 기관 간의 부조화 동작이 있을 때 발생하며, 행정개입도 가끔 발생한다. 동시에, 블록 분할, 부서 분할, 자체 포함 체계도 종합 물류의 발전에 악영향을 미쳤다.
5. 정책 제한. 현재 제 3 산업 땅값이 여전히 공업용지보다 높은 상황에서 물류단지와 물류기업의 우대용지 문제를 해결하기 어렵다. 물류업체의 경영에는 많은 업종과 방식이 포함되기 때문에 세금과 세율 결정에도 보조의 근거가 부족하다.
국제 관례에 따르면 외국의 많은 회사들은 창고 대신 상자를 사용하는 습관이 있으며, 물류업체들은 일반적으로 한 상자를 끌고 다른 상자를 남겨 쌍방의 효율성을 높인다. 그러나 우리 시에서는 컨테이너 차량에 대해 여전히' 차 한 대 한 상자' 를 시행하고 있다. 즉, 차 한 대에는 고정 컨테이너만 담을 수 있고, 특별승인도 두 개를 넘을 수 없다는 것이다. 응답자들은 대만성에는 여러 가지' 일약 10' 이 있다고 말했다.
한편 홍콩 심천 등 슈퍼마켓의 배송차에는 꼬리판을 설치해 배송 효율과 하역 속도를 높일 수 있지만 우리 시에서는 제한된다. 꼬리판이 설치되어 있더라도 트럭을 검사할 때마다 반드시 철거해야 한다.
상해에도 많은 정책 제한이 있다. 예를 들어 쑤저우 컨테이너가 상해에 입국할 경우 상해에서 발급한 컨테이너 운송증과 준운송증이 있어야 하지만, 상해에서 발급한 것은 매우 적다. 쑤저우 차량이 상해에 진입하여 납부한 통행료는 상해 현지 차량보다 200 원 정도 높다. 쑤저우의 화물대행업체는 상해에서 화물대행 업무를 전개할 수 없으며, 반드시 상해에 재등록하여 현지화를 실현해야 소련 기업의 화물대행 업무를 맡을 수 있다. 이 밖에도 50 년대와 비슷한 낡은 규칙이 있다. 예를 들면 수출화물은 24 시간 앞당겨 선적할 수 있다.
한편 쑤저우 기차역은 국도 3 12 장청 톨게이트의 부적절한 설치로 성북과 창수, 장가항이 화물을 드나들고 무석까지 물류를 이어가고 있다.
최근 몇 년 동안 상하이는 현대 물류업의 발전을 매우 중시하며, 현대 물류를 미래의 4 대 신흥 지주 산업 중 하나로 꼽았다. 정부는 6 명의 시장 들이 이 일에 참여해 물류의 과학기술 함량과 제품 부가가치를 크게 높이기 시작했고, 배송 가공 분담 센터를 개발해 빠른 국내외 현대물류업을 초보적으로 형성해 물류기업 관리 수준이 높다. 성 내남경 무석 등지에서도 현대물류업 발전을 가속화하고 물류센터 건설을 시작할 것을 제안했다. 우리가 기회를 포착하고, 우세를 발휘하고, 합리적으로 배치하고, 합리적으로 포지셔닝한다면, 쑤저우는 반드시 조속히 창강 삼각주 중요한 물류 센터 중 하나를 건설할 수 있을 것이다.
중국이 세계무역기구에 가입한 후 서비스업 시장 진입 분야가 확대됨에 따라 물류시장 경쟁이 더욱 치열해질 것이다. 물류업 시장 접근 방면에서 외자 임대 택배 화물 저장 창고 광고 포장 등에 대한 접근 제한. 3-4 년 안에 금지령이 해제될 것이며, 원래 외자 보유를 허용하지 않았던 업종과 분야는 대외적으로 개방될 것이다. 또한 100% 의 전액 출자 지사를 설립할 수 있도록 허용했다. 이는 중국이 입세한 후 대형 다국적 물류 기업이 중국 물류 시장에 빠르게 진출한다는 것을 의미한다. 우리가 적극적으로 협력을 추구하고 실천하기 위해 노력한다면, 우리 시의 물류업은 신속하게 글로벌 물류산업 체인에 녹아들어 글로벌 물류시장에서 자리를 차지하려고 노력할 것이다.
셋째, 우리시의 현대 물류 산업 발전을 가속화하기위한 조치와 제안
1, 현대 물류업 발전 가속화에 대한 인식을 높이다. 현대 물류업은 전 사회의 서비스업으로 국민 경제의 모든 업종을 포괄한다. 어떤 업종이나 부문은' 혼자서' 진정한 현대 물류업을 구성하기가 매우 어렵다. 따라서 현대 물류업에 대한 인식을 높이는 것은 매우 중요하며, 모든 수준의 정부, 부서 및 기업이 현대 물류업 발전의 중요성을 깊이 인식하도록 선전력을 강화해야 한다.
2. 쑤저우 물류계획의 편성과 개정을 다그쳐 일단 비준되면 단호하게 실행에 옮겨야 한다. 지도 사상에서' 대외 개방, 시장 지도, 기업 운영, 정부 지원' 의 발전 전략을 따르고, 계획 선행과 지원 중점, 출발점을 높이는 원칙을 따르고, 항구, 개발구, 상업센터를 기탁하고, 지역 물류를 중점으로 국제 물류, 시정물류를 중요한 보충으로 삼는다. 전문적인 차원에서 물류운송과 물류정보 두 가지 플랫폼을 대대적으로 구축하고 물류단지 건설과 제 3 자 물류기업 육성을 가속화하고, 배치가 합리적이고, 효율적이고, 기능이 완비된 현대물류체계를 형성하고, 쑤저우를 창강 삼각주 중요한 물류도시로 건설하였다.
3, 관련 지원 정책 및 조치의 개발을 가속화하십시오. 명확한 산업 정책을 제정하여 물류업을 현대 서비스업의 중요한 지주산업으로 육성해야 한다. 물류 산업은 단기 및 장기 투자 수익률이 낮은 속성을 가지고 있기 때문에 가능한 한 빨리 현실에서 시작하여 접근, 토지, 세금, 가격, 융자 등을 포함한 각종 지원 정책을 제정하고, 건전한 업계 법규를 수립하고, 표준 조항을 제정하고, 물류업계 협회나 산업협회를 적극적으로 조직하여 시장 질서와 경영행위를 규범화해야 한다.
4. 다원화 투자를 장려하고 제 3 자 물류 기업을 적극 발전시킨다. 현재 수요에 따라 더 많은 수출입 물류 기업, 보세화물 유통 센터, 원자재 조달 센터, 가공 물류 유통 센터, 실시간 위치 추적 물류 기업, 화물 대행, 통관 회사를 기반으로 전환된 물류 기업 개발을 장려합니다. 전통적인 운송 창고 기업 개조는 어렵고, 외재 도입, 우세 보완, 재고 활성화, 자산 재편 등의 방식을 취하고, 동시에 우대 정책을 줄 수 있다. 중소기업이 내부 물류 기능을 사회 제 3 자 물류 기업에 박탈하고 민간 자금을 물류업으로 분류하고 물류 인프라 투자를 가속화하도록 독려한다. 외자물류업체와 외국회사에 투자한 물류업체는 외자를 최대한 활용하고 외국의 선진 기술과 관리 경험을 적극 도입하여 우리 시의 물류업 전체 수준 향상을 촉진해야 한다.
5, 정부 주도의 물류 공공 정보 플랫폼 구축. 물류와 정보 흐름은 밀접하게 관련되어 있어 정부 관련 부서, 중개 기관, 물류단지 및 물류기업 관련 시스템과 정보 플랫폼의 효과적인 연계를 촉진해야 한다. 정보 플랫폼은 기업 지향적이며, 기술 인증 체계를 보장하며, 점과 면으로부터 점진적으로 추진되는 전략을 채택한다. 물류 정보 플랫폼에 표준화된 데이터 시스템을 구축하여 전자 상거래, 사회화 배송 및 제 3 자 물류를 추진합니다.
6, 물류 기업 지역 표준 개발. 물류 기업 심사 제도를 수립하다. 현재, 우리 시에서는 물류 기업 브랜드를 거는 부서가 갈수록 많아지고 있다. 기업의 크기, 규모, 실력에 관계없이. 물류 열풍 속에서 자동차 몇 대의 운송회사나 일반 규모의 저장회사까지 물류회사, 물류센터라는 이름을 요구하며 물류의 개념을 어지럽히고 현대 물류업의 규범 발전에 영향을 미쳤다. 물류 기업의 규모, 인력, 설비, 관리, 정보에 대응하다.
7. 상하이와 좋은 협력 관계를 맺다. 쑤저우는 반드시 상해에 의지하여 현대 물류업을 발전시켜 상하이와 경제 융합, 우세 보완, 협력 경쟁 관계를 형성해야 한다. 현재 우리 시의 물류업 발전에 직면한 일부 정책 제한은 상해에서 온 것이다. 시청이 나서서 관련 부서와 기업과 상해 시 관련 부서를 조직하여 물류 문제에 대해 소통하여 우리 시의 현대 물류업, 특히 국제 물류 발전에 대한 이해와 지원을 받을 것을 건의합니다.
8. 물류 연구를 강화하고 물류 관리 인재를 양성하다. 중국이 곧 세계무역기구에 가입할 예정인데, 이것은 도전이자 기회이다. 우리 시의 물류 기업들이 외국의 성숙한 글로벌 물류 네트워크에 가입하기 위해서는 선진 물류 연구 성과를 활용하고, 우수한 물류 인재를 양성하고, 외국의 선진 물류 관리 기술과 인재를 도입하여 우리 시의 현대 물류 수준을 지속적으로 높여야 한다.
작가: 범경, 손가원, 사방, 소주시 계위 이참.