< P > 저는 머스크 팬도 아니고 테슬라의 차주도 아니라는 것을 모두 알고 있습니다. 하지만 전기 자동차 기술과 AI 지능 기술에 대한 테슬라의 실력과 뇌동에 대한 진심 어린 탄복입니다. 많은 논란에도 불구하고 말이죠. < P > 이 점에 대해 나는 결코 꺼리지 않는다. < P > 저는 테슬라가 전통 자동차 산업에 미치는 영향을' 전복' 이라는 단어로 묘사한다고 믿습니다. 여러분 모두 이의가 없을 것입니다. 테슬라는 자기 힘으로 자동차 디자인, 지능, 인간-컴퓨터 상호 작용, 심지어 자동차 판매 방식에 대한 우리의 인식을 점차 뒤엎고 있기 때문이다. < P >' 223 Investor Day' 투자자 데이 발표회 이후 테슬라가' 웅도 계획 제 3 장' 이라고 부르는 이번 발표회가' 화전',' 건화물 부족' 에 불과해 새 차 발표 정보' 실망스럽다' 는 등 많은 사람들이 침을 뱉고 있는 것을 보았다 < P > 외국인 투자자들이 어떻게 생각하는지 잘 모르겠는데, 3 시간이 넘는 이번 발표회에는 확실히' 소변점' 이 적지 않지만, 내 생각에는 자동차 디자인, 제조, 새로운 기술 방면의 혁신이 모두 우리의 관심을 받을 만하다. 그것은 현재 수십 년 동안 사용되어 온 자동차 설계와 생산 제조 공정을 다시 한 번 전복시킬 수 있기 때문이다. < P > 취업한 지 여러 해 동안 연이어 방문한 각 브랜드는 국내외 공장에서도 수십 번이나 방문했고, 생산라인에 로봇 팔이 많아지고, 근로자가 점점 줄어들고, 디지털화, 현대화의 정도도 높아지고, 생산효율과 속도도 높아지고 있지만, 흔히 알려진 차량들은' 4 대 공예 과정' 인 펀치, 용접장을 만들고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) < P > 하지만 이번에는 테슬라가 디자인과 제조를 융합할 뿐만 아니라 네 가지 주요 공정을' 분리' 하고 재구성하여 나무를 쌓는 것과 비슷한 방식으로 차량 조립을 완성해야 한다는 말도 안 되는 계획을 세웠다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) < P > 먼저 기존의 4 대 프로세스 프로세스를 간단히 소개하겠습니다. 전통적인 자동차 생산 공정에서 펀치는 모든 공정의 첫 번째 단계입니다. 간단히 말해서, 대형 프레스와 각종 금형을 통해 지붕, "4 문 2 개 덮개", 측면 둘레, 날개판 등과 같은 각종 강재를 스탬핑하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 펀치가 완료되면 이러한 부품은 용접 링크로 들어갑니다. 즉, 다양한 용접 또는 기타 연결 프로세스를 통해 접합됩니다. 모두가 잘 아는' 레이저 용접' 이 바로 그 중의 용접 기술이다. 이 공예가 완성되면 차체 전체가 기본적으로 성형된다. < P > 이어 이 백차체는 전체적으로 도장 작업장으로 옮겨져 폐쇄된 조립 라인에서 금속 차체 표면을 청소하고 각종 녹 방지 부식 처리를 하며 각종 보호 페인트, 프라이머, 다양한 색상의 페인트를 뿌립니다. 도장 공정을 마치면 차체 전체가' 오색육색' 으로 변한다. < P > 최종 차체는 컨베이어 벨트를 통해 최종 조립 공장으로 운반되어 최종 조립됩니다. 즉, 동력총합, 바람막이 유리, 중앙 제어 인테리어, 좌석, 각종 유수 배관, 매달림 시스템, 바퀴 등의 부품 설치를 완료합니다. < P > 하지만 차내 각종 부품을 설치하기 쉽도록, 모든 차내 부품이 설치될 때까지 차 문을 먼저 뜯어야 한다. 마지막으로 차 문을 다시 장착하고 전체 조립 과정을 마무리해야 한다. < P > 물론, 결국 여러 가지 검사 과정을 거쳐서야 전체 자동차 조립 작업을 완료하고 생산 라인을 정식 떠나는 셈입니다.
이제 테슬라의 새로운 게임을 살펴 보겠습니다. < P > 테슬라는 차세대 신차형에서 설계, 엔지니어링, 제조, 자동화 조립의 4 단계를 고도로 통합하여 효율을 높여 설계부터 생산인도까지 신제품을 단축할 계획이다. < P > 테슬라는 CTC 배터리 섀시 일체화 기술과 더 많은 일체화 주조 기술을 채택하고 있어 백차체를 앞, 뒤, 배터리 (차 바닥), 좌우 둘레와' 4 문 2 개 덮개' 로 나눌 수 있다. < P > 그런 다음 실제 프로세스 요구 사항에 따라 이러한 대부분을 두 가지 범주로 나눕니다. 예를 들어 "4 도어 2 커버" 와 왼쪽 및 오른쪽 측면은 "스탬핑+코팅" 이 필요한 반면 앞뒤 차체와 배터리는 "직접 조립" 할 수 있는 범주에 속합니다. < P > 프로세스 요구 사항이 세분화되어 있으므로 테슬라는 새로운' 병렬' 생산 프로세스를 채택할 수 있으며,' 4 도어 2 커버' 와 좌우 측면 펀치가 성형된 후 스프레이 작업장으로 직접 배달됩니다. 앞뒤 차체는 일체형 다이캐스팅을 사용하는 부품을 최종 조립 라인으로 직접 보내 배터리 팩과 함께 용접하고 조립할 수 있습니다. < P > 과거에는 차체 전체를 스프레이해야 했는데 지금은 표면 커버만 스프레이하면 스프레이 면적이 크게 줄어 시간과 비용을 절약할 수 있습니다. 게다가 테슬라는 통합도를 높여 회로 하네스의 수를 줄여왔기 때문에 종합해서 한 대의 차를 조립하는 것은 레고를 맞추는 것과 같다. (윌리엄 셰익스피어, 레고, 레고, 레고, 레고, 레고, 레고, 레고) < P > 대체로 이런 조립 방식은 현재 조선, 교량, 고층건물 건설이라는 대형 공사의 사전 조립식 조립과 같은 사고방식이 다르다. < P > 이 방식의 장점은 프로세스를 단순화하고 조립 프로세스의 복잡성을 줄임으로써 공사 기간을 단축하고 효율성을 높이며 비용을 절감할 수 있다는 것입니다. < P > 테슬라는 이런 생산 아이디어를 자동차 업계에 도입했는데, 그 영향력은 정말 만만치 않다. < P > 이런 생산 과정은 과거 연료차 시대에는 확실히 불가능했다. 다른 전기차를 생산하는 업체들이 모방하려 해도 어려운 어려움이 있다. 이는 CTC 기술과 성숙한 차체 일체 주조 기술 위에 세워져야 할 뿐만 아니라 고도로 통합된 전자전기 구조가 뒷받침되어야 하기 때문이다. < P > 또 한 가지' 절대적' 한 가지 더 있다. 현재 테슬라 모델 3 이 조립할 때 차에 실은 컴퓨터는 이미 생산과정에 따라 끊임없이 자체 검사와 적응을 진행하며 각 직장에 분산되어 있던 일부 테스트 설비를 대체했다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 컴퓨터명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 컴퓨터명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 컴퓨터명언) 설치 절차를 간소화하여 생산 속도를 높이고 이러한 테스트 장비를 구입하는 데 드는 높은 비용을 절감할 수 있습니다. < P > 또한 차세대 차종에서 테슬라는 비용 절감을 위해 성능 향상을 위해 희토원소가 없는 모터, 통합도가 높은 자체 연구 칩과 컨트롤러, 하네스 수 감소, 전차 48V 저압 시스템, 소형 열 펌프 시스템 등을 채택하고 있다. < P > 솔직히 말해서, 이 모든 기술의 배후에는 모두 과학기술력의 구현이다. < P > 테슬라의 웅도 1 장에서 "테슬라는 스포츠카 생산을 통해 벌어들인 돈을 값싼 차를 생산하고, 번 돈으로 더 저렴한 차를 생산해야 한다" 고 공개적으로 말했다. < P > 끊임없이 판매량을 늘리고, 원가를 낮추고, 판매가격을 낮추며, 계속 판매량을 늘리고, 선순환을 형성하고, 테슬라가 숨기지 않는' 양모' 이기 때문에 테슬라도 일부 소비자들이 가격 인하 행위에 대해 입벌하는 것을 개의치 않는다. < P > 사실 객관적으로 말하자면, 어떤 자동차 제조업체나 어떤 기업에도' 비용 절감 효율' 은 항상 상업세계의 금과옥율로, 과학기술 수준과 생산성 향상을 통해 비용을 절감하고 경쟁력을 높이는 것은 더욱 격려와 지지를 받을 만하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) < P > 물론이죠. 이번 투자자가 머스크 직접 소개하는 로봇도 눈에 띈다. 결국, 몇 달 전, AI Day 에 있던 그 로봇은 여전히 자유롭게 움직일 수 없는 장식일 뿐이었지만, 지금은 자유롭게 걸을 수 있을 뿐만 아니라, 도구를 유연하게 조작하여 로봇을 조립할 수 있게 되었다. < P > 로봇이 로봇을 조립하다니, 정말 세심하고 무섭다. < P > 전통차기업을 점차 능가하고 있는 중국 브랜드 신세력들도 테슬라 가격 인하를 따르는 것이 아니라 조속히 테슬라를 추월할 수 있기를 진심으로 바란다. < P > 이 글은 이차번호 저자 모두의 차 발언에서 나온 것으로, 저작권은 저자가 소유하며, 어떤 형태로든 전재해 저자에게 연락해 주십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐, 이차와는 무관하다