중국 고속도로의 발전 방향은 중거리 고속 노선의 설계 기준과 시공 품질이 노상 강도와 침하에 대해 더 나은 요구를 하는 것이다. 이 요구 사항을 충족하려면 노상 시공 준비 단계에서 강화 조치를 중시해야 한다. 모든 시공 공정은 반드시 업주의 설계, 규범, 요구 사항, 과학조직, 합리적인 안배, 엄격한 관리, 세심한 시공, 근원에서 시공 품질에 세심한주의를 기울여 노상 공사 비용, 진도, 품질 3 대 목표의 효과적인 실현을 보장해야 한다.
1 고속도로 공학 노반 토양 얕은 처리 기술 조치
노반이 채워질 때, 토양 수분 함량이 높고, 압축도가 요구 사항을 충족시키지 못하고, 새로 지은 노반이 논, 저지대 또는 노상 양쪽의 수위를 통과하기 때문에, 노상은 압축 과정에서 신축성이 있고, 부드럽거나, 어떤 노루는 전혀 짓밟을 수 없고, 지하수위가 높고, 노상 하층의 토양 수분 함량이 높고, 노상 압축도가 품질 기준에 미치지 못하며, 노상 하층 토구조는 약한 하층층이 있다 지지력이 낮기 때문에 도로 기초를 메우고 도로를 건설한 후 큰 침강을 일으키기 쉬우며, 심할 때는 이동 붕괴로 인해 노면이 갈라지고, 특히 높은 노상 () 이 생길 수 있다. 연토 지역에 제방을 채울 때는 침하와 안정성을 감시하고 제방이 채워지는 속도를 엄격히 통제해야 한다. 침하 및 측면 변위가 설계 요구 사항보다 클 경우 붕괴를 방지하기 위한 조치를 취해야 합니다.
1. 1 토양 건조 및 얕은 대체 방법
날씨가 덥고 기후가 건조하며 토양 수분 함량이 높으면 쟁기나 불도저로 흙을 풀어 수분을 증발시킬 수 있다. 최적의 수분 함량에 도달하면 포장과 압축을 할 수 있다. 절토 노반의 토양 수분 함량이 높으면 불도저를 사용하여 표면 40cm 의 토양을 밀어낼 수 있으며, 일반적으로 처리 깊이는 60cm 입니다. 수분 함량이 최적 수분 함량에 가까울 때, 즉 맨 아래 20cm 의 제자리를 뒤집고 표면을 40cm 평평하게 한 다음, 포장으로 두 번 압축한다. 노상 토양의 탄성 소프트 수분 함량이 일반적으로 크고 깊이가 60cm 로 변경되면 노상 연토층을 파낼 수 있다. 밑바닥의 수분 함량이 여전히 크거나 지하수위가 높으면, 되메우기가 촘촘한 요구 사항을 충족시킬 수 있도록 하층토의 수분 함량을 낮추는 조치는 지하수위를 낮추는 것이다.
1.2 입자 보강 방법
배수로, 저지대, 연못의 충진이 배수를 거쳐 침적된 후에는 말릴 수 없거나, 충진의 압축 정도가 하층토의 수분 함량이 높기 때문에 압축 요구 사항을 충족하지 못할 경우 입자 가력법을 사용하여 가력한다. 입상 철근의 재료는 물에 담그거나 건습순환에 쉽게 분해되지 않고 광산 찌꺼기, 자갈, 자갈, 석재 또는 자갈, 콘크리트 블록 등 물 안정성이 좋은 재료여야 합니다. , 최대 입자 크기는 30cm 를 초과 할 수 없습니다. 포장석과 콘크리트 블록은 비어 있지 말고 깔끔하게 포장해야 한다. 각 층의 두께는 30cm 를 초과하지 않으며 틈새는 자갈로 채워져 있습니다. 돌이나 콘크리트 블록을 사용하여 보강할 때는 입자 크기가 25 미크론을 넘지 않는 작은 자갈, 자갈 또는 자갈을 깔는 것이 좋습니다. 두께는 5cm 이상이며, 충전 후 돌이 진흙으로 밀려드는 것을 방지하고, 완공 후 노면이 손상되어 변형되는 것을 방지한다.
1.3 석회 토양 처리 방법
연토에 석회를 첨가한 후 최적의 수분 함량은 석회 함량이 증가함에 따라 증가하여 가소성 지수가 현저히 낮아졌다. 압축 곡선의 최고점은 석회를 첨가하기 전보다 비교적 넓은 최적의 수분 함량 범위를 가지고 있으며, 최대 대간밀도 에테르 석회 함유량의 증가는 백필 시공시 설계 압축 요구 사항을 충족시키는 수분 함량을 줄여 제어하기 쉽다.
실제 공사에서 재를 섞는 비율은 5 ~ 8% 로 조절해야 한다. 이론 연구는 실제 공학 응용보다 훨씬 뒤떨어졌다. 연토 지역에서는 석회가 자주 노반 충전재로 사용되어 연토를 개량하지만, 교통부하작용 하에 석회개량토의 역학 특성 연구는 아직 미숙하다. 회토로 보강된 섹터를 설계하고, 대면적 탄성 노상 처리 깊이가 60cm 로 결정되었다. 일반적으로 8% 회토 처리를 사용하며 처리 깊이도 실제 상황에 따라 결정될 수 있습니다. 따라서 교통부하작용 하에서 석회개량토의 동력 특성과 변형 특성을 연구하는 것은 중요한 이론적 의미와 실용적 가치를 가지고 있다.
흙덩이 함량이 회토기층의 요구를 만족시키기 위해, 토중 8% 의 석회로 맨 위 40cm 의 흙을 맨 아래 20cm 까지 밀어낸 다음 쟁기로 깨진 흙덩이를 평평하게 밀어낸다. 이후 상단 40cm 는 각각 20cm 의 두 층으로 나누어 혼합물을 재에 골고루 섞어서 압축해야 한다. 연토노반의 압축에 대해서는 1 층을 채택하여 압축도가 90% 이상에 이를 수 있다. 8t 플랫 롤러로 눌렀을 때, 2 층 압축도는 95% 보다 컸다. 3 층은 압축 정도가 98% 이상이며 12t 이상 위치의 대형 롤러로 압연할 수 있습니다. 압축 정도가 품질 요구 사항을 충족시키지 못하는 회토에 대해서는 하수구가 더 깊다. 큰 침강과 균열을 막기 위해서는 회토 처리를 물로 침전시키거나 충전재로 압축해야 한다.
1.4 혼합 보강 방법: 시공 조건 및 재료 출처에 따라 동일한 도로 구간의 노상 보강은 이러한 방법을 조합하여 사용할 수 있습니다.
2 고속도로 공학 노반의 토양 깊이 처리를위한 기술적 조치
2. 1 플라스틱 시트 파일 배수 통합 방법
그 설비는 봉지 사정과 거의 같다. 갠트리 구동 장치는 모래 쿠션이 깔린 두 개의 궤도에 설치되며, 말뚝기는 궤도에서 세로로 움직일 수 있다. 강철 디플렉터에 부착된 원형 부시 강철 부시는 직사각형 파일 헤드가 있는 원형 강관으로, 충분한 높이의 강철 디플렉터로 안내됩니다. 갠트리 레일 구동 장치는 세로 및 가로 방향으로 자유롭게 이동하거나 갠트리 위의 자체 트랙을 사용하여 가로로 이동할 수 있으므로 장비 이동 및 이동에 소요되는 시간을 줄일 수 있습니다. 플라스틱 판대는 지면의 롤러에 세워져 있으며, 플라스틱 판은 가이드 프레임의 상단에 부착된 풀리를 통해 강철 가드에 들어가 직사각형 파일 끝에서 파일 부츠와 클램프됩니다. 말뚝 부츠는 문형 철근으로 용접된 강판으로, 플라스틱 판이 말뚝에서 튀어나와 말뚝 부츠의 틈새를 뚫고 튜브에 삽입되어 장화 강판이 말뚝에 꼭 맞도록 한다.
플라스틱 판자 말뚝에 들어가는 절차: 먼저 트랙 사이에 수평으로 플라스틱 판자 말뚝을 넣은 다음, 파일 간격을 이동 거리로 하여 포털 말뚝을 세로로 이동하고, 계속해서 두 번째 플라스틱 판자 말뚝을 넣는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 플라스틱 시트 파일 건설 방법은 백 샌드 샤프트와 동일합니다. 먼저 강철 프레임을 이동하여 보호대 파일 끝이 파일 위치에 정렬되도록 한 다음 보호대에 넣습니다. 마지막으로, 슬리브를 당겨 공구로 플라스틱 판을 절단한 다음, 플라스틱 판을 장화를 통과하고, 말뚝을 이동하여 말뚝을 정렬하고, 이 순서대로 두 번째 플라스틱 판자 말뚝에 넣어 시공제어를 한다.
2.2 백 샌드 웰 보강 방법
봉지사정 짜임새는 투수성, 일정한 노화성, 부식성이 있어야 하며, 봉지는 충분한 인장 강도가 있어야 하며, 주머니 안의 모래는 쉽게 새지 않는다. 현재 폴리 프로필렌 꼰 가방은 노화와 장기 햇볕을 방지해야합니다. 일반 봉지의 모래 우물 지름은 7cm 이고 간격은 1-2m 이며 깊이는 설계 요구 사항에 따라 다릅니다.
사용된 마른 모래는 3% 미만의 진흙 함량과 좋은 투수성을 가져야 한다. 봉지사정 말뚝 박기 전용 시공 설비는 궤도 용문틀, 무한대 교수형 등이 있다. 그 꼭대기는 진동망치의 카드판에 고정되어 있다. 전선관 맨 위에 있는 원형 전선관은 강철 가이드 프레임에 의해 가이드되며 모래주머니가 들어 있는 깔때기가 있습니다. 도르래는 모래주머니의 인구 깔때기에 설치해 모래주머니가 깨지는 것을 방지해야 하며, 탈착식 조립식 콘크리트 말뚝 끝은 전선관 아래쪽에 설치해야 한다. 파일 끝은 충분한 강도를 가져야 하며, 부드러운 토양이 튜브 안으로 밀려들어 모래주머니가 가라앉는 것을 막기 위해 윗면과 강철 보호통의 접촉에 가까워야 합니다. 먼저 도로 중심선을 방출한 다음, 사정 간격에 따라 사정 시작점에서 표준 땜납으로 말뚝을 방출합니다.
평평한 토양 기초에 3050cm 두께의 모래 쿠션을 깔고, 스프링클러를 뿌려 필요한 압축도를 달성한다. 말뚝 위치를 정렬하고 프리캐스트 콘크리트 파일 헤드를 설치하고 조이도록 말뚝 박기 장비를 이동합니다. 모래주머니가 관저로 가라앉고 전선관을 뽑을 때, 모래주머니를 전선관 깔때기 안에 넣거나, 사포와 함께 천천히 관벽에 물을 주입하여, 사포와 관벽의 마찰저항을 줄이고, 진동망치를 작동시켜 전선관을 원하는 깊이까지 가라앉히고, 사포대는 충분히 길어야 하며, 배수사쿠션에 뻗어야 한다. 봉지와 배수쿠션이 잘 연결되어 있다. 모바일 드릴링 장비는 위 절차에 따라 가방 샌드를 계속 드릴합니다.
2.3 배압 보호 방법
노상 기초의 지지력이 낮거나 제방이 일정 높이까지 채워질 때, 양쪽 초기계획선은 융기와 침하가 빨라지기 쉬우며, 심각할 경우 산사태나 붕괴가 발생할 수 있으므로 역압보호법을 채택해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 반압 보호도법은 연약한 기초 전단이 미끄러지는 것을 방지하여 노반의 안정성을 보장할 수 있다. 반압 제방은 제방 양쪽에 제방을 건설하여 제방과 함께 시공하는 것을 말한다. 배압 가드의 횡단면은 설계에 의해 결정됩니다. 반압 가드의 충전 속도는 주 제방보다 낮아서는 안 되며, 과도하게 채워지지 않도록 해야 한다. 주제방은 충분히 단단하고, 층층이 평평하며, 배수를 용이하게 하기 위해 일정한 횡단경사가 있어야 한다. 반압 가드와 제방을 포함한 모래 쿠션을 먼저 채운 다음 주 제방을 채웁니다. 주제방 공사 중이나 완공 후 반압 제방 설계 높이 이상의 부분을 파낼 수 있다. 반압 노견 아래의 기초 강도가 필요한 값으로 증가한 것을 확인할 수 있는 경우 이러한 재료를 사용하여 주 제방을 채울 수 있습니다.
2.4 경량 포장 방법
경량 재료로 제방을 메우면 하중의 감소로 인해 침하 값도 감소할 수 있으며, 이 방법은 교두보 채우기에 적합합니다. 경량 충전재는 무게가 가볍고, 압축성이 낮고, 물 안정성이 좋고, 오염이 없고, 부패하지 않고 변질되지 않는 등이 필요하다. 석탄재, 조개, 연탄회, 부석 등. 경량 재료는 층별로 채워서 압축해야 하며, 층당 압축 두께는 20cm 이하여야 합니다.
경질재료로 채워진 노상 양쪽 100cm 이상의 폭 범위 내에서 점성토를 경작하고 압축하여 경질재료의 손실을 방지해야 합니다. 맨 위 표면은 20cm 의 충전재를 덮어야 합니다.
2.5 과부하 예하 중 배수 통합 방법
이 방법은 일반적으로 수직 배수 방법과 함께 사용됩니다. 과부하 예압은 제방 충진이 설계 레벨에 도달한 후 제방 맨 위에 일정한 충진 높이를 늘려 과부하 토공이 가라앉은 후 제방의 일부가 되도록 하는 것입니다. 제방이 채워질 때는 요구에 따라 압축하고 침하 관측판을 매설해야 한다. 제방이 채워진 후에는 침강 곡선을 정기적으로 관찰하고 그려야 한다. 정지 후 제방의 초과 과부하 수량을 제거하여 다른 세그먼트의 채우기에 사용할 수 있습니다.
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