[참고 문헌]
중국 자동차 기술 연구 센터 [1]: "중국 자동차 연감" (2002).
-응? 자동차 공학회 자동차 기술 발전 보고서 (2002)[2].
-응? 중국 사회과학원 공업경제연구소 편찬: 중국 공업발전보고서 (2002), 베이징, 경제관리출판사, 2002 년 [3].
-응? [4] 조: "중국 자동차 산업 발전 추세 정책 자주" 중국 사회과학원 사무청 지도부, "2002 년 제 35 기" 참조.
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첫째, 중국 자동차 산업의 전반적인 상황.
-응? 중국 자동차 산업의 전반적인 규모
2002 년 중국 자동차 공업차의 연간 생산량은 32,500 달러로 지난해 같은 기간보다 38% 증가했다. 324 만 8000 대의 자동차 판매량이 전년 동기 대비 37. 1% 증가하여 같은 기간을 넘어섰다. 지난해 자동차 생산판매가 1 억 달러를 돌파해 각각10/0.09 만대에 달하며 200 1 126000 보다 각각 55% 와 56% 증가했다 경제 효익이 자동차 산업을 대폭 제고하고, 공업증가액 15 1.5 억원으로 전년 대비 28.7% 증가했다. 판매 수입은 646 억 5 천만 원으로 전년 대비 30.8% 증가했으며 총 이익은 43 억 65438 만 위안으로 전년 대비 60.94% 증가했다. 2002 년 자동차 소비는 경제 성장을 이끄는 주요 힘이 되었다.
-응? 중국 자동차 공업의 생산량은 이미 세계 5 위를 차지했으며, 2004 년에는 4 위에 진입할 가능성이 있다. 그중 자동차 생산량은 8 이다. 그러나 세계 5 대 생산 규모는 세계 1 2 의 단판보다 훨씬 낮다는 점도 지적해야 한다. 일본 자동차 생산량은 세계 200 1, 미국 자동차 생산량은 1 142 만대로 2977 만대로 세계 1 위를 차지했다. 지적해야 할 것은 CKD, SKD 방식, 2002 년 중국 자동차 공업에서 자동차를 생산하고 조립하는 것이다.
-응? 중국 자동차 산업, 산업 조직 구조 및 기업 규모
-응? 세계 자동차 공업 체계는 이른바' 6 +3' 구도를 형성했다. 일반, 포드, 다임러 크라이슬러, 대중, 르노, 도요타, 혼다, BMW, 시트로엥 등. , 전 세계적으로 생산 된 대규모 그룹 회사입니다. 중국 자동차 산업의 산업 구조는 여전히 분산되어 있다. 합법적인 신분을 가진 자동차 생산업체 120 여 개. 통제관계에서 볼 때, 일동 동풍 자동차그룹, SAIC 등 수십 개의 자동차 공장이 있지만, 전반적으로 중국 자동차 공업의 조직 구조는 비교적 분산되어 있다. 2002 년, 일동 동풍 자동차 그룹 및 SAIC 의 생산 집중도는 57% 로 200 1 보다 8% 포인트 증가했다. 전국 자동차 판매업체 상위 3 위는 각각 상하이 대중, FAW 대중, 상하이 통용으로 200 1 전 총 판매량이 55.23% 를 넘어 30% 의 시장 점유율이 5% 포인트 하락했다.
-응? 단일 기업 규모, 중국 자동차 공업 4 일, 동풍, SAIC, 장안 자동차 그룹 생산능력이 30 만 ~ 60 만 대에 달하면서 규모 효과가 나타나기 시작했다. 그러나, 세계 일류 자동차 제조사에 비해 중국 자동차 공업의 업무 규모는 여전히 작으며, 현대자동차는 2 억 5 천만 위안의 생산능력으로 세계 1 위 자동차 회사에 올랐다. 아시아에서는, 중국은 여전히 영향력 있는 자동차 기업이 부족하다.
-응? 일부 차종에 대해 중국 자동차 공업 기업의 생산능력은 상당히 크다. 예를 들어, 일증기와 동풍그룹의 중중중카드 생산능력과 규모는 모두 세계 선두에 있다. 2002 년, FAW 그룹 중카드 판매량이 20 만 대를 돌파하여 세계 선두에 올랐다. 일증기는 기술 혁신과 개조를 통해 세계 트럭 생산 기지를 형성할 것이다. 중국의 버스, 피카, 소형차 생산 규모는 세계에서 비교적 크다.
-응? 중국 최대 자동차 회사와 국제자동차 회사 간의 전문화 정도는 여전히 낮다. 우리나라 자동차 부품 생산업체는 여전히 주로 그룹 발전을 둘러싸고 규모가 작으며, 아직 전 업종, 심지어 국제시장에서 가장 큰 자동차 부품 생산그룹을 형성하지 못했다. 2002 년 상황이 크게 달라졌다. 전문 조직 모델에 따르면, 예를 들면, 중국 제 1 차 그룹 회사 제 1 차 공장 주전문공장, 중국 자동차 회사는 일차 그룹을 구성하여 중형 트럭의 생산과 판매, 총자산 1, 9 1 억 위안에 전문적으로 종사한다. 중국 최대 자동차 회사가 독립 자동차 부품 제조업체가 되어 산업형 기업으로 발전하기 시작했다. 예를 들어 동풍 자동차 회사의 차교 공장이 독립하여 동풍 차교 유한회사를 설립하여 차교 생산을 전문으로 하고 있다.
-응? 중국 자동차 산업 기술 수준
-응? 상용차 중국 자동차 공업 발전 능력은 일정한 수준을 가지고 있으며, 5- 10 년의 경험은 세계 선진 수준과 차이가 있다. 중국 자동차 공업회사의 계열 제품에 따르면 매년 신제품을 출시할 수 있다. 동풍 자동차 회사를 예로 들어 2000 년부터 200 1+02 15 년까지의 신제품 신고를 마쳤다. 중국 자동차 공업업체들은 이미 일부 차체 설계 개발을 할 수 있었지만, 아직 성숙하지 않아 높은 수준의 차량 개발 능력을 갖추고 있다. 국내 각 대형 자동차 업체들은 신제품 개발에 다국적 차종의 국산화를 주로 담당하고 있으며 일부 제품을 업그레이드하거나 개선할 수 있는 능력을 갖추고 일부 공동 설계에 참여하고 있다. 자동차 자체 개발 능력이 완전한 상황에서 중국의 주요 자동차는 모두 자신의 지적 재산권을 가지고 있지 않다.
-응? 자동차 부품과 기술의 발전에 따라 중국 자동차 공업 기업은 매우 큰 발전 능력을 가지고 있다. 일부 부가가치가 낮은 제품의 경우 자동차의 핵심 부품 기술 개발에는 일정한 능력이 있지만 국제 선진 수준과는 거리가 멀다. 많은 핵심 부품은 외국 제품의 모조품이다. 예를 들어, 자동차 엔진, 우리나라 자동차 부품 생산의 가장 선진적인 엔진 배출은 유럽 2 표준에만 달할 수 있고, 선진국은 이미 유럽 4 표준에 도달했다. 중국 자동차 부품 기업의 엔진 품질은 1990 년대의 국제 수준에 불과하다. 200 1 년 우리나라는 각종 자동차 엔진 246087 대를 수입해 수입차 수를 훨씬 초과했다.
-응? 주목해야 할 것은
경쟁 2 1 세기를 결정하고 국제 자동차 산업 핵심 기술 연료 전지 자동차의 개발, 연구 및 발전을 지원하기로 했다. 정부의 관점에서 볼 때 중국의 자동차 공업은 선진국과 거의 같은 수준에 있다. 산업화 경쟁 수준의 경로를 잘 파악할 수 있다면 중국 자동차 공업은 엔진 발전의 비약을 실현할 수 있을 것이다.
-응? 중국 자동차 기업의 시장 용량.
-응? 중국이 세계무역기구에 가입함에 따라 각 회사는 모두 판촉에 박차를 가하고 있다. 이는 자동차 업계 전체의 매출 증가이며, 200 1 연간 매출 비용이 거의 20% 포인트 증가했다. 중국 자동차 기업의 판매 및 유지 보수 체계 건설도 가속화했다. 중국 최대 자동차 제조 회사는 전국에 완전한 판매 체계를 세웠다. 그러나, 국제 자동차 회사와 비교했을 때, 중국 자동차 회사의 판매와 서비스는 여전히 상대적으로 뒤떨어져 있다. 국제신용대출과 금융, 보험, 자동차 판매, 임대는 이미 전면적이었고, 선진국에서 가장 큰 자동차 그룹은 실력이 풍부하며, 중국 자동차 업체들은 이 분야에서 막 시작되었다. 지금까지 자동차 판매와 애프터서비스는 정비, 자동차 시장, 렌터카, 판매 등의 수단이 모두 단일하다. 렌터카는 융자 판매입니다. 즉, 아직 완전히 전개되지 않았습니다.
-응? 많은 국산 브랜드 자동차의 생산, 판매, 애프터서비스는 단절되어 있다. 일부 제조업체와 리셀러의 관계는 같은 이익이 아니다. 기본적으로 제조업자가 리셀러로 전향하는 시장 위험, 주요 리셀러의 수입, 연말 리베이트, 보상 및 신차 판매, 인테리어, 미용, 보험 등의 판매 관련 서비스다. 중국의 자동차 판매상은 종종 판매망과 영업청 건설만 중시하며, 수리 서비스에 거의 관심을 기울이지 않는다. 대리점 유통망 기능이 더욱 단일화되어 많은 자동차 제조사들이 또 다른 수리소를 재건하고 부품 거래망을 수리한다. 자동차 리셀러의 마케팅 기능과 수리 기능의 분리는 자동차 제조업체가 시장 점유율을 확대하는 데 직접적인 영향을 미칩니다.
-응? 중국 자동차 산업 기업의 제조 능력
-응? 우리나라 자동차 제조업체들의 생산 규모는 점차 국제자동차 공업기업의 최저 경제 규모에 근접하고 있다. 그러나 노동 생산성은 여전히 매우 낮다. 동풍 자동차 회사의 1 인당 생산성은 2002 년이고 1 인당 생산량은 65,438+0,993 이다. 크라이슬러, 포드, 유니버설,1.38,32.93 도요타, 세계 주요 자동차 회사, 각각 24.75+0.38. 많은 분야의 생산성을 낮추어 중국 자동차 공업의 값싼 노동력의 우세를 상쇄하다.
-응? 중국 자동차 공업은 수입 기술과 수입 차종의 국산화를 소화 흡수하는 방면에서 진보가 매우 빠르다. 상당수의 수입차종은 짧은 시장에서 국산화율의 40% 를 차지하고 있다. 80 년대에는 자동차 모델 국산화율이 40% 에서 80% 로 7 ~ 8 년, 3 ~ 4 년밖에 걸리지 않았다. 우리나라 자동차 부품 배합 능력이 대폭 향상되었다. 부가가치가 낮은 자동차 부품 제조 방면에서 더 많은 민영기업이 시장에 진입하는 반응능력도 급속히 높아졌다.
중국 자동차 공업과 국제자동차 회사는 각 대형 자동차 공장에서 전면적인 합자를 하여 주요 생산 기술과 장비 제조업이 크게 향상되었다. 상당수의 합자기업, 생산라인, 설비는 모두 다국적 기업이 도입한 생산기준에 의거한다. 일부 회사는 유연한 용접 생산 라인도 도입했다. 합자기업으로서 다국적 기업의 글로벌 관리 및 품질 모니터링 시스템에 대한 다국적 기업의 요구에 따라 중국 자동차 기업의 핵심 장비, 기술 및 관리 시스템은 제품 수준과 품질이 점차 국제와 접목되도록 보장합니다.
-응? 중국 자동차 시장의 변화
-응? 신제품이 시장에 출시되는 속도가 점점 빨라지고, 제품의 배출 요구가 갈수록 엄격해지고 있다. 베이징은 유럽 2 배출 기준을 시행하고, 국가는 소비세를 30% 감면하고, 유럽 2 기준에 부합하는 승용차, 비포장차, 승용차를 감면한다. 환경 보호, 지속 가능한 발전 등 자동차 제품의 관점에서 기술 요구 사항을 높이고 중국 자동차 시장의 자동차 제품을 지속적으로 개선하다. 1980 년대 다국적 기업의 중국 제품은 국제시장 대표 2 ~ 3 보다 뒤처져 현재 국제시장에 제품이 출시될 예정이다. 중국에서는 자동차 시장의 경쟁이 갈수록 치열해지고 있으며, 주로 자동차 분야에 나타난다. 중국의 민영기업이 자동차 산업에 대한 진입을 가속화하고 있다. 2002 년 중국 자동차 업계에 대규모로 진입하면서 다국적 기업의 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다. 둘째, 중국 자동차 공업은 국제 자동차 공업 체계에 전면적으로 녹아들었다.
세계 자동차 거물들이 대규모로 중국에 진출하다.
-응? 2002 년에 세계 자동차 거물들은 중국 진출을 가속화했다. 일기는 도요타와 합작하고, 마자다는 동풍 닛산과 전면적으로 합작하여 PSA 와의 협력 수준을 강화한다. 한국 현대자동차와 베이징 자동차 지주회사의 합자기업. 다국적 기업의 초기 투자 규모는 비교적 크다. 한국현대자동차와 기아 자동차는 2005 년과 2006 년 각각 합자기업에 430 만 달러, 300 만 달러를 투자할 계획이다. 현재 세계 자동차 업계 상위 15 의 자동차 업체들은 모두 중국에서 파트너를 찾았다. 중국에 진출한 다국적 기업은 기존 규모로 투자를 확대하고 생산량을 늘렸다. 광저우 혼다는 2004 년 생산능력이 2 천 4 백만 대로 두 배로 증가할 것으로 예상하고 있으며, 닛산과 동풍차의 합자기업은 2006 년 생산량을 55 일로 늘릴 예정이다. 혼다와 도요타는 모두 65,438+00% 를 차지하는 중국 자동차 시장 점유율을 전략 목표의 일부로 꼽았다. 그룹 내 원설비 제조업자가 다국적 기업의 중국 자동차 부품 공장에 진입하여 중국 시장 진출을 가속화하다. 세계 다국적 기업은 단독 소유 합자 등 입구를 통해 중국에서 가장 유명한 자동차 부품에 진입했다. 도요타, 대중, 일반 등 다국적 기업은 중국에 수십 개의 제 1 차 자동차 부품 공장이 있다. 혼다가 중국에 진출함에 따라 광저우 동풍 혼다 발동기사 연간 생산량120,000 -24 만 대의 엔진이 등장했다.
-응? 중국 자동차 산업에 진출을 가속화한 다국적 기업은 중국 자동차 산업의 조정을 가속화했다. 2002 년 중국 자동차 공업 최대 기업 개편, 천진 자동차 회사가 도요타와 일증기에 합병되었다. 동풍과 닛산은 동풍자동차유한회사를 설립했다 .. 일증기 동풍 SAIC 등 대형 다국적 기업그룹이 초보적으로 중국 자동차공업' 3 +9' 의 새로운 산업구조를 형성하여 2 ~ 3 개 대형그룹의 손에 쥐고 있다. 한 증기, 동풍, SAIC, 대그룹, 광기혼다, 충칭 장안, 기서, 선양화천, 남경피아트, 길리, 하비, 창하, 강종차 등 9 개 자율자동차 기업의 백본. "3 +9", 증기, 동풍, SAIC 는 전국 자동차 생산량의 약 50% 를 차지하고, 9 개국의 독립 영화인은 전국 자동차 생산량의 약 40% 를 차지한다. "3+9 자동차 생산량은 이미 전국의 90% 를 차지하고 있다. 다국적 기업 대기업과 국내 회사는 시장 법칙에 따라 합병을 진행하며 20 세기 초 중국 자동차 공업의 산업 구조를 바로잡을 것이다.
-응? 중국 자동차 공업과 국제 자동차 공업의 융합이 날로 심화되고 있다.
-응? (1) 트럭 제조 합자기업은 매우 적고, 중국 자동차 기업과 다국적 기업은 합자와 합작이 있다. 2002 년 동풍자동차는 닛산과 동풍자동차 회사와 공동으로 닛산과 동풍 중형, 경트럭, 버스, 동풍그룹, 닛산의 전체 승용차를 생산해 트럭 제품의 고수와 고속발전을 위한 조건을 만들었다. 상하이 자동차 회사와 일본 생산 합자기업 제너럴모터스 회사는 중형 트럭을 생산한다.
-응? (2) 외국 기업은 자동차 제조 설비, 판매, 수리 서비스, 컨설팅, R&D 등의 분야에 진입한다. 동풍과 오사카 기계주식회사는 고속 고성능 데스크탑 가공센터에 적응하여 대량의 중국 자동차 업계의 유연한 가공 수요를 충족하기 위해 시리즈를 공동 생산한다. WTO 에 가입하기 전에 중국 자동차 기업의 판매 채널은 수입차에 폐쇄됐다. WTO 에 가입한 후 합자자동차 판매업체가 나타났다. 기업 전략 컨설팅, 외국 회사들도 잇달아 중국 자동차 업계에 진출하였다. 정부 부처는 자동차 금융기관 관리 방법을 내놓을 예정이다. 포드, 대중, 일반 등 국내 주요 자동차 업체들이 잇달아 인민은행이 설립한 자동차 금융 서비스 회사의 자동차 금융 방면의 응용은 이미 카운트다운을 시작했다. 2002 년 중국에 진출한 다국적 기업들은 일반적으로 R&D 센터를 합자 방식으로 설립하겠다고 약속하거나 시작했습니다.
-응? 다국적 기업의 글로벌 시스템에서 중국 자동차 기업의 변화
-응? (1) 다국적 기업의 지역 제조 센터가 되기 시작했다. 1990 년대에 다국적 기업의 중국 진출의 주요 전략 목표는 중국 자동차 시장을 점령하는 것이다. 265438+20 세기 초 다국적 기업들은 중국을 글로벌 전략 배치를 위한 지역 제조 센터로 삼기 시작했다. 혼다, 광기그룹, 동풍자동차회사가 광저우에서 합작한 대표적인 대표는 혼다 수출 아시아 유럽 제품의 전문 생산기지를 설립하고 100% 제품 수출을 했다. 상하이 제너럴모터스 필리핀 수출 시작, 뷰익 GL8 및 그 엔진 캐나다 수출. 중국이 선진국에 대량배출 휘발유 엔진을 수출한 것은 이번이 처음이다. 다국적 기업의 생산기지로서 지평선, 중국. 다국적 기업이 수출하는 자동차를 다른 나라와 지역에 판매하여 기술 수준을 촉진하고 자동차 제품의 품질을 더욱 높이다.
-응? 자동차 부품은 다국적 기업의 글로벌 생산 체계에 더 큰 규모로 진입한다. 자동차 부품 구매의 세계화는 이미 세계 자동차 공업의 추세가 되었다. 부품의 글로벌 구매는 비용, 위험 및 기술 개발에 대한 투자 규모를 줄일 수 있습니다. 중국 자동차 생산 자동차 부품 산업은 다국적 기업의 글로벌 생산 체계 진입을 가속화하고 있다. 예를 들어, 2002 년 4 월 상하이에 있는 포드 자동차는 중국의 구매센터에서 2003 년에 6543 억 8 천만 달러의 포드 자동차 부품을 구매하여 유럽과 북미 시장에서 판매할 것으로 예상하고 있습니다. 동풍 자동차 회사와 닛산 자동차 회사, 생산, 십언, 양양 자동차 부품 공급 업체가 글로벌 구매 시스템이 될 것이라고 약속했다.
-응? (2) 다국적 기업은 중국을 글로벌 확장의 전략적 중점으로 삼고 있다. 점점 더 많은 자동차 다국적 기업들이 중국에 지역 본부를 설립하여 다국적 기업의 글로벌 전략에서 중국의 지위가 계속 높아지고 있음을 보여준다. 2002 년에는 볼보의 글로벌 전략에 따라 유럽, 북미, 아시아가 전략적 중점이었다. 볼보 아시아 지역 본부가 중국에 정착하기로 한 결정은 볼보가 아시아에서 발전하는 기초를 의미한다. 1218,2002, 자동차 부품, 델포드, 호니웰, 8 2002 년에 그들은 중국에서의 전략적 목표를 선포했다. 도요타와 혼다는 이미 중국 시장의 65,438+00% 를 전략적 목표로 삼고 있다. 닛산은 중국에서 2004, 30 만 대의 자동차를 판매할 계획이다. 폭스바겐 과 제너럴모터스 은 중국 시장 을 가장 중요한 이윤원 으로 보고, 이미 가지고 있는 우세 를 발휘하려고 한다. 중국 시장 진출이 늦었고, 마자달도 중국이' 새천년계획' 의 중요한 구성 요소라고 발표했다.
-응? (3) 중국 자동차 기업이 나가서 전 세계적으로 자원 배분을 최적화하다. 중국 자동차 기업은 전문 디자인 회사를 이용하여 국제 자동차 업계에서 자신의 신제품을 개발하였다. 예를 들어, 상하이 종자동차유한공사의 한국 쌍용자동차는 65,438+00 여 명의 자동차 전문가를 고용하고 국내 각 대형 자동차 공장의 R&D 인원을 흡수하여 자주지적 재산권을 가진 중형 트럭의 재산권을 개발하는 데 성공했다. 장안자동차회사와 이탈리아의 유명 자동차 디자이너들은 자주적 지적재산권을 지닌 MPV 신차종을 개발했다. 민간 자동차 제조업체인 길리그룹, 이탈리아 자동차 프로젝트 그룹, 대우인터내셔널이 일련의 새로운 자동차 제품을 설계하는 데 도움을 주었다.
-응? 중국 자동차 회사도 세계 각지에서 구매하기 시작했다. 예를 들어, 상하이 자동차 그룹의 국유기업은 공동 조달 시스템을 공유하고, 통일된 품질 표준에 따라 기업을 조직하여 글로벌 부품 구매에 참여한다. 섬서성 증기 공장은 엔진 성능이 우수한 신차종을 구입하여 세계 각지의 중형차에 장착하여 중국 자동차 시장에서 경쟁력 있는 제품이 되었다. 중국 자동차 업체들은 사용만 하는 게 아니에요? 자동차 개발 분야의 국제 자원, 특히 자동차 부품 개발. 200 1 민영기업이 저장만방그룹에서 외국 미국 상장회사 UAI 를 인수하는 데 성공해 중국 향진기업이 해외 상장회사를 인수하는 선례를 세우고 그룹 해외시장 운영과 기술 개발 능력의 선례를 세웠다. 일증기연구원과 독일 FEV 가 공동으로 개발한 CA6DE 시리즈 디젤기관은 중국 자동차 산업 디젤기관의 새로운 돌파구를 실현하였다.
-응? (4) 중국의 저인적 자본이 이용되기 시작했다. 중국에서는 중국 시장을 점령하고 중국의 값싼 노동력을 이용하는 것 외에 경쟁 우위를 재편하는 것도 회사의 중요한 원인이다. 그러나 20 세기 다국적 기업은 주로 중국의 생산 라인에 집중되어 있으며, 20 세기 265, 438+0 세기에는 노동력을 사용했다. 다국적 기업은 이미 기술자를 이용하여 중국에서 자신의 제품을 개발하기 시작했다. 제너럴모터스 회사는 팬아시아 자동차 기술 센터와 SAIC 가 공동으로 건설한 상하이 제너럴모터스 회사의 서비스뿐만 아니라 제너럴모터스 회사의 북미 부분에 기술 서비스를 제공한다. 점점 더 많은 다국적 기업 모회사의 기술 개발 프로젝트가 중국으로 끌려가고 있다.
-응? (5) 합자 변경. 1980 년대부터 단방향 투자였고, 중국의 자동차 공업은 모두 외국 기업에 투자한 것이다. 2002 년에 중국의 자동차 제조사들은 외국 기업에 투자했다. SAIC 는 대우지분 65,438+00% 를 보유하고 중국 오픈 자동차 산업 중 1 위를 차지하며 세계 자동차 자본 시장이 되면서 중국 자동차 기업들이 자본시장을 통해 전략적 의도를 적극적으로 실현하기 시작했다는 것을 상징한다. 상해공통은 합자기업으로 50% 의 지분으로 연대 대우를 재편하여 국내 자동차 합병의 새로운 모델을 개척했다. 오링, SAIC, 제너럴모터스 등이 공동으로 새로운 자동차 회사인 동풍과 광기혼다, 혼다 자동차 수출기지를 설립했다. 일부 합자기업은 사실상 외국이 지주의 지위를 차지하고 있다. 기아 자동차유한공사, 동풍자동차유한공사 등이 주식의 25% 를 보유하고 있기 때문에 대악자동차유한공사는 기아 자동차유한공사 계좌의 지분 50% 를 보유하고 있다. 현재 중국에 3 대 자동차 회사와 일부 다국적 기업이 형성되고 있다. 셋째, 중국 자동차 공업이 국제자동차 공업체계에서의 지위와 세계 자동차 공업에 융합되는 발전 추세.
-응? 국제 자동차 산업 시스템의 중국 자동차 산업 현황
-응? (1) 중국 자동차 산업 무역 경쟁력 지수는 중국 자동차 제품의 수출입 상황에 따라 2000-0.77,2002-0.85-0.7,2001으로 계산됩니다. 중국 자동차 산업은 여전히 기본적으로 국제경쟁력이 없는 산업이다. 산업, 기업 규모, 기술 수준, 국제경쟁력 규모로 볼 때 중국 자동차 산업 전체가 장기적으로 국제경쟁력을 갖추지 못한 반면 중국 자동차 산업은 여전히 주로 1 국내 시장에 있다.
-응? (2) 다국적 기업의 중국 글로벌 분업은 더 높은 수준의 국가에서만 조립에 종사하지만, 제조 과정에서 자동차 공업은 전반적으로 낮은 수준에 있다.
(3) 중국 자동차 산업은 1 의 거대하고 빠르게 확장되는 시장, 값싼 노동력, 1 의 제조업 부문의 완전하고 강력한 배합 능력, 더욱 강력하고 포괄적인 기술 개발 시스템, 중국 2 1 세기의 빠른 발전을 보유하고 있다. 현재 중국의 자동차 공업은 대형 다국적 기업에 의존하고 있지만, 그것은 각종 유리한 조건을 가지고 있다. 중국 자동차 공업의 발전에 있어서, 중국 자동차 공업은 결국 자주개발능력과 일정한 국제경쟁력을 갖춘 산업이 될 수 있다.
(4) 일정 기간 고속 성장을 거쳐 20 10 정도가 되면 중국 자동차 공업은 세계 주요 자동차 제조 기지가 되어 세계 상용차의 주요 생산기지가 될 것으로 예상되며, 개발도상국과 일부 선진국 자동차 및 중저급 자동차의 주요 공급업체, 글로벌 자동차 공업의 자동차 부품 제조 센터가 될 것으로 예상된다.
-응? 세계 자동차 산업 시스템의 중국 자동차 산업 발전 추세
-응? (1) 중국 자동차 공업이 세계 자동차 공업체계에 빠르게 녹아들다. 중국 자동차 기업의 투자 규모가 더욱 확대됨에 따라 점점 더 많은 중국 자동차 기업들이 다국적 기업 체계에 진입하게 되고, 중국의 대형 자동차 회사도 다국적 기업과 더욱 긴밀하게 협력할 것이다. 다국적 기업은 자동차 생산의 합병 재편에 중요한 역할을 할 뿐만 아니라, 합병 재편에도 중요한 역할을 했다. 자동차 부품 업체들도 중요한 역할을 할 것이다. 중국 자동차 판매 체계가 개방됨에 따라 중국 자동차 시장에서 다국적 기업의 경쟁력이 더욱 높아질 것이다. 중국과 선진국의 자동차 산업은 갈수록 상호 의존적이다. 외국 자동차 제조업체와 자동차 회사 간의 전략적 제휴가 더욱 유연하고 개방되었다. 중국의 자동차 기업과 다국적 기업은 장기적으로 전면적인 협력을 할 것이지만 전반적인 경쟁력도 있을 것이다.
(2) 쌍방의 세계 시장과 중국 시장의 우세는 상호 보완적이고, 공동으로 발전하며, 이익을 공유한다. -응? 2002 년에 중국 자동차 시장은 세계에서 가장 빠르게 성장하는 신흥 시장이 되었다. 20 10 년 동안 중국 자동차 수요 증가율은 1 1%- 13% 로 유지됩니다. 중국 관세가 점차 하락하면서 크고 작은 자동차 제조업체의 경제적 이익이 더욱 빠른 속도로 하락할 것이며, 점점 더 많은 다국적 기업들이 중국 파트너와 중국의 확대된 자동차 시장의 이익을 공유할 것이다.
중국 자동차 산업? 부품은 다국적 기업의 글로벌 조달 시스템에 진입할 것이며, 중국 자동차 공업은 다국적 자동차 제품의 중요한 생산 기지가 될 것이다. 다국적 기업 제조업이 중국으로 이전한 비용 우세는 생산 경영 위험을 분산시켰다. 중국 자동차 공업은 일정한 비교 우위를 가지고 있다. 국제자동차 사업부에서 중국 자동차 근로자의 임금은 일본 근로자의1/10-1/15 에 해당한다. 상용차 생산은 어느 정도의 경쟁 우위를 가지고 있다. 일부 노동 집약적인 자동차 부품 생산에서 어느 정도의 경쟁 우위를 가지고 있으며, 대중화된 자동차 생산에서 어느 정도의 경쟁 우위를 가질 것으로 예상되며, 동시에 기술 개발 비용이 낮은 장점도 있다. 중국의 자동차 시장에 대해 중국 기업들은 다국적 기업의 기술과 글로벌 생산 및 유통의 장점을 잘 알고 있다.
-응? (3) 중국 자동차 기업의 세계 자동차 공업 체계에서의 지위가 점차 높아질 것이다. 자동차 산업, 시장, 노동, 기술 요소 중 기술 발전에 가장 필요한 자본은 중국 자동차 산업 선진국, 자동차 산업, 중국으로 기술을 이전하는 다국적 기업으로, 그들 사이에는 기술 격차가 없다. 다국적 기업으로서 중요한 것은 중국 자동차 공업의 실력으로 다국적 기업이 중국의 값싼 노동력을 더 효과적으로 활용하고 국제경쟁력을 얻을 수 있게 하는 것이다.
기업 기술로서 중국의 자동차 산업 발전 능력은 점차 중국의 기술자들에 의해 이용되고 있으며, 이로 인한 기술 파급 효과는 1 의 기술 개발 능력과 중국 자동차 공업의 전 세계 번영으로 중국 자동차 회사를 배치하고 중국의 고급 인재를 유치하고, 첨단 기술 산업이 세계 자동차 공업 체계에 있는 중국 자동차 기업이 점차 증가할 것이다. 다국적 기업이 설계하면 중국에서의 생산 방식이 점차 바뀔 것이다. 처음으로 중국 기업에 입사하여 디자인에 참여하다 (다국적 기업 또는 해외 전문 자동차 디자인 회사와 협력) 둘째, 중국 디자인과 3 개 다국적 기업의 디자이너는 디자이너에게 설계 개발 작업을 의뢰했지만, 다국적 기업은 핵심 기술을 장악하고 있으며, 중국 자동차 기업은 자율적인 지적 재산권과 높은 수준의 제품 개발을 보유하고 있다. 이 과정은 약 15 년이 걸립니다. 중국 자동차 기업이 자동차 산업의 신기술 혁명의 기회를 잡을 수 있다면 이 과정은 크게 단축될 수 있다. 결론적으로, 중국 자동차 공업 기업의 개발 설계 능력은 점차 향상되어 결국 차량 회사와 다국적 기업의 R&D 분업을 형성할 것이다.
[참고 문헌]