물류 기업 경영의 문제점과 혼란

물류기업 관리의 문제와 곤혹스러움 물류업계의 현재 문제와 곤혹에 대해 많은 사람들이 깊이 인식하고 있다. 운전사는 관리하기가 어렵고, 정보가 원활하지 않고, 안전사고가 다발하고, 서비스가 열악하다. 이런 문제와 곤혹이 사람을 골치 아프게 하는데, 그것들의 주요 원인은 무엇일까? 제가 여러분께 가져온 물류 기업 관리의 문제와 곤혹스러운 지식입니다. 읽어 주시기 바랍니다. 1, 운전기사 문제 는 운전자가 물류활동에서 가장 가치 있는 노동력이라고 공정하게 말했다. 다른 노동은 모두 그들을 둘러싸고 전개해야 한다. 업계에서 가장 위험하고 가장 힘든 일군으로서 고객 서비스 직원들이 에어컨실에서 사무직처럼 모니터를 향해 바쁠 때, 운전자는 눈을 깜박거리지 않고 수백만, 심지어 천만 화물의 트럭을 몰고 여러 가지 복잡한 도로를 누비고 있다. 비바람도 막히지 않는다! 하역공들이 하루 일과를 마치고 기숙사로 돌아가 목욕을 하고 침대에 누워 텔레비전을 볼 때 운전기사들은 안개 또는 사고로 길이 막히고 있는 것 같아 3 원짜리 라면을 먹고 주유소까지 연료가 소비되는 것을 막기 위해 영하 1 도의 찬바람에 열풍을 쐬지 못하고 있다! 전무촌 뒤 가게가 없는 길에 고장이 났을 때 차를 뚫고 차를 수리하는 경우는 말할 것도 없고, 그들은 언제든지 교통사고를 당해 목숨을 잃을 위험을 무릅쓴다!

운전기사가 어렵고 운전기사가 되기가 더 어려워요! 발차는 반값밖에 안 주고, 역에 도착하면 항상 조금 공제해야 한다. 기름 부족' 은 운전자의 재앙이다. 각 주유소마다 2 원짜리 기름만 더하면 다음 주유소로 달려가기에 충분하다! 그리고 각각 줄을 서야 한다. 교통경찰을 만나면 더 귀찮아요. 지금 국내 교통차량에서 아무도 자기 차에 문제가 없다고 장담할 수 없어요. 게다가 전국 각지의 토지정책이 그렇게 많은데 교통경찰을 만나니 어찌 간담이 서늘하지 않겠어요! 화물원 정보는 물류회사의 손에 쥐고 있는데, 한 표의 화물에 몇 대의 차가 강탈되어 가격은 전혀 말할 수 없고, 매년 대부분의 시간은 본본 경영으로, 성수기에만 돈을 벌 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 상품명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 상품명언) 위에서 우리가 운전자의 어려움에 대해 이야기해야 하는 이유는 운전자의 기본 태도를 잘 관리하는 것이기 때문이다. 운전자의 고민을 이해해야만 나쁜 행동의 근본 원인을 이해할 수 있기 때문이다. 결국 운전자도 쉽지 않다! 본론으로 돌아가면 운전기사 문제:

(1) 기름의 주제 우선 운전기사가 가장 많은 비난을 받는 것은 기름을 훔치는 것이다. (물론 그 차량 운전자들을 가리킨다. 누가 자신의 기름을 훔칠까! ), 결국 연료 비용은 운송 비용의 대머리이고, 차량의 연료 소비량은 엄격한 집행 기준을 정하기 어렵다. 왜 그렇게 말할까? 차량 연료 소비에 영향을 미치는 요소가 많기 때문에, 각 요소는 거의 수량화할 수 없다.

1, 차량 자체 구조 는 같은 공장에서 생산되는 같은 모델의 자동차의 연료 성능에도 불구하고 이렇게 말할 수 있다

2, 운전기사 운전 기술 같은 차, 운전자마다 운전, 연료 성능도 다르다.

3, 속도 시속이 다르면 기름 소비가 다르고 속도가 너무 낮고 너무 높으면 기름 소비가 증가하지만, 도로에서의 차량 속도에는 도로 제한 속도, 차량 수, 비 안개 날씨 등 많은 제한이 있는 경우가 많다.

4, 도로 차이 시 내, 오르막, 곡선, 비표준 도로는 모두 기름 소비가 높다.

5, 기후영향 눈비가 정상 날씨보다 기름 소모가 많고 여름철 에어컨 사용도 연료 소비를 늘린다.

6, 연료 품질 주유소 유질이 크게 다르다는 것은 국정이다. 이상, 당신은 과학적으로 연료 소비를 수량화하기가 매우 어렵습니다. 당신의 업무가 단순하고 평균적이지만, 이런 차는 전국에 몇 대도 없고 보편적인 의의가 없습니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 운전기사 관리 행동에서 유료관리에 대해 업계 내에서 보편적으로 채택된 대응방법은

1, 도급 셔틀라인과 운전기사의 합의관리가 보편적이다. 모든 비용 (차량 감가 상각, 기름 소비, 도로교비, 운전기사 임금, 인건비) 이다. 이런 방법은 아주 시원스럽지만 매번 흥정을 해야 하는데, 사실 관리하지 않고 거래하는 것이다! 그것은 관리가 필요한 많은 요소들을 가린다. 운전자의 자유도가 매우 커서 운전자의 수송 행위에 거의 간섭할 수 없고, 발차 후 기본적으로 통제불능 상태에 처해 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 고객이 시효 요구를 하면 운전자가 연료 소비 보조금 인상에 대한 응답을 할 수밖에 없다.

2, 잠금 탱크 는 운전자의 기름 소비를 평가하지 않지만, 연료 탱크는 모두 폐쇄되어 양끝을 채울 수 있어야 하며, 길을 따라 더 이상 주유할 필요가 없다 (연료 탱크는 충분히 커야 한다! ) 을 참조하십시오. 그러나 이렇게 하면 운전자는 연비에 대한 적극성이 없고 운송 안전에 미치는 영향도 크다 (대부분의 운전자는 급행열차)! 이 방법은 운전자의 기름 소비를 평가하는 방식에 비해 기름 소비가 큰 경우가 많으며, 1km 당 3 ~ 4 리터마다 흔히 볼 수 있다!

3, 1km 평균 연료 소비 는 일반적으로 시내 배송차량, 단일 회선 운영차량에 적용되며, 단순 차량 관리에 속하며, 운전자는 역심리와 불공정한 느낌 (평균주의의 통병 중 하나) 을 일으키기 쉽고, 운전자의 노동 적극성과 연비가 낮고, 소극적인 태업과 의도적 낭비가 발생하기 쉬우며, 운전자 간에 차량을 자주 인계하면 종종 발생할 수 있다

4, 계단 연료 소비 관리 는 각 업무 라인을 실제 운영 (부하, 도로 상황, 기후 등) 별로 나누어 연료 소비 등급을 계산하고, 미리 측정한 등급 연료 소비 기준에 따라 총 연료 소비를 계산합니다. 이 방법은 비교적 과학적이고 공정하다. 하지만 난점이 많다. 우선 전기적인 측정작업이 필요하다. 둘째, 매번 작동하는 업무기록은 매우 상세하고 세심해야 한다. 만약 인공기록이 불가능하다면, 차량 기름 소비 관리를 전문으로 하는 이런 신기술이 도대체 어떤 것인지 사람들은 아직 잘 알지 못한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

(2) 도로교비의 진위

도로교비가 운송비용에서 매우 중요한 위치를 차지하고 있으니 우리는 관심을 기울여야 한다. 각지의 각기 다른 요금으로 운송업체를 괴롭히는 경우가 많은데, 여기에 무거운 돈을 지불하고, 거기는 클래스별로 돈을 받고, 여기는 정상적으로 통행하고, 거기는 과적재를 벌합니다! 이 파운드는 25 톤이고, 그 파운드는 35 톤이며, 혼란은 정상적인 상태가 되어 곳곳에서 납득할 수 없다. 이렇게 혼란스러운 환경에서 운전자의 자유도가 크게 증가했다! 너무 많은 불확실성으로 인해 해당 제도 규범을 제정하는 데 드는 비용이 늘어났다. 차량 관리자는 운송의 실제 상황에 대한 이해가 부족하여 정보를 얻는 것이 불리한 위치에 있기 때문에, 운전자와의 게임 게임에서는 항상 수동적이며, 항상 운전자가 허점을 이용하고 있다고 느낍니다! 운전기사 드릴교비 관리 빈틈은 주로

1, 우회 허보 가 규정한 노선은 항상 운전자의 이익과 일치하지 않는 방면으로 나타난다

2, 가짜 문서 환급

가짜 문서가 끊임없이 등장해 관리에 큰 어려움을 겪고 있다.

3, 톤어음 추가 가장 싼 톨게이트를 선택해서 돈을 내고, 아웃 바운드 후 톤수를 늘리는 유료 영수증을 구매하면, 톨게이트의 파운드 오차인지 운전자가 장난을 치고 있는지 분간할 수 없습니다. 톨게이트의 파운드 저울이 정확하지 않기 때문입니다!

4, 조금 꼬집고 서 있는 는 시효에 큰 영향을 미치지만, 많은 운전자들이 Chachachet 에 대처하는 흙방법이다. 과부하는 화주의 책임이기 때문에 운전자가 메고 누구를 원망해야 하는가? ! 그렇다면 차량 대열의 대응방법은 어떤가. 가짜 어음을 엄격하게 검사하는 것 외에는 어떤 좋은 방법이 떠오르지 않는 것 같은데, 정말 이렇게 어쩔 수 없어? 물론 아닙니다. 우선 화주가 과부하를 통제하는 것이 필요합니다. 또한 차량의 주행 과정과 노선을 정확히 이해하고 전체 운송 과정이 당신에게 투명해지도록 해야 합니다 (정보 점유에 있어서 최소한 너무 많이 지지 않도록 해야 함). 그런 다음 가짜 어음에 대한 처벌을 늘려야 합니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 우리가 할 수 있는 가장 중요한 것은 운송 과정을 투명하게 하는 것입니다! 이 때문에, 우회, 내가 볼 수 있는, 역 시간, 가짜 지폐의 9% 가 나타날 수 없습니다, 관리 어려움이 훨씬 적습니다.

(3) 벌금

길을 따라 벌금을 부과하는 문제는 관리하기가 가장 어려운 문제 중 하나여야 합니다. 대부분의 차량 관리자들은 이 문제를 모두 운전자에게 떠넘겼다. 관리를 간소화했지만 관리자와 운전자의 대립을 가중시켰다. 모든 벌금이 운전자에 의한 것은 아니기 때문이다. 신호 위반, 선로 운행 등 매우 뚜렷한 운전자 전책임처벌을 제외하고는 다음 중 어느 것도 운전자가 부담해서는 안 된다. 또는 운전자가 부분적인 책임만 져야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

1, 제한 속도, 과속 또는 속도 부족 저한계 많은 곳의 교통관리부는 지방도로법규 제정과 법 집행에 관료와 관본위 사상이 너무 많다. 예를 들어, 단방향 4 차선은 고속 6km/시간, 고속 한도는 최저 속도 4km/시간 (앞 중차 압력 때문인지 여부) 입니다! ) 을 참조하십시오. 너무 많은 운전자들이 이런 억울한 손해를 본 적이 있다고 믿는다!

2, 과부하 이것은 화주가 부담해야 할 것이지만, 많은 자동차가 과태료 이하의 과태료, 과태료 등의' 길' 을 찾았기 때문에 (역을 꼬집고, 사람을 고용하고, 먼저 과태료를 내고, 역을 넘기는 등) 화주는 당연한 것이다

3, 자동차 상태 차량 개조와 같이 합법적이고 불법이며, 간판에 오른 지역에서는 합법적이고 외지에 가면 불법이다. 누구의 잘못인가? 게다가, 적재 전 화주들은 차를 보았고, 길에서 벌금이 부과되는지 아무도 말할 수 없었고, 모두들 요행심리를 가지고 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 행운명언)

4, 제한선 운전자도로 상태가 익숙하지 않고, 그래서 한 가지로 모든 벌금을 운전자에게 떠넘기는 관리 방법은 바람직하지 않으므로 구체적인 상황에 따라 구체적으로 처리해야 한다. 이것은 또 하나의 문제를 제기한다: 표 1 에 표 2 을 주지 않는 문제는 어떻게 해결합니까? 기사가 한 번만 쓰면 한 번 더 달리는 이윤과 같기 때문이다! 이 문제를 차량 관리로서 할 수 있는 것은 가급적 길을 따라 홍보, 인간화 관리 및 팀 건설 강화, 사기 처벌 강화 등을 해야 예방이 극대화된다. 하지만 체해서 음식을 폐지하고 모든 벌금을 운전자에게 떠넘겨서는 안 된다. 그러면 운전자는 온갖 수단을 다 동원하여 자신의 불합리한 손실을 되찾고 관리에 더 많은 문제를 야기할 수 있다.

(4) 도로 수리 차량 행렬은 일반적으로 자체 지정 수리 시설을 갖추고 있어 수리 관리가 비교적 쉬우며, 가장 어려운 것은 차가 도로에서 문제가 발생하여 부품을 수리하고 교체해야 할 때이다. 자동차 정비업계의 문턱이 낮기 때문에, 특히 도로변의 보수점은 대부분 면허도 없고, 정밀 검사와 같은 첨단 기술 함량도 하지 않고, 타이어 교체, 물 첨가, 부품 판매 등 작은 일을 하지 않는다. 그러나 그들의 이윤이 높다는 것은 상상하기 어렵다. 그렇다면 길가 수리점에는 어떤 돈벌이의 방도가 있을까:

1, 가짜 액세서리 길가점에는 대부분 귀환객이 없다. 하나를 잡는 것은 하나고, 도살하지 않으면 도살하지 않는다! 기사가 노련하게 경험이 많더라도, 앞에 마을이 없는 후 가게를 찾지 못하는 처지에도 어쩔 수 없는 동시에' 아쉬운 대로 역에 도착해서 다시 이야기하자' 는 생각을 품고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 경험명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경험명언)

2, 타이어 수거, 타이어 교체 엄격한 타이어 관리를 하지 않은 많은 차량 운전자들은 가게 주인의 유혹을 견디지 못하는 경우가 많다. 수년 동안 사람들은 이러한 문제를 해결할 수 있는 여러 가지 방법을 생각해 왔다. 분석에는 어떤 방법이 있는지 분석해 봅시다.

1, 지정 수리 이 방법은 전국적으로 대형 증기 수리 그룹이 나타난 이후에만 가능할 것으로 보이며 현재는 통하지 않는 것으로 보인다. 고속도로 네트워크가 개선되면서 서비스 지역 모델에 이런 기업이 나타날 수 있지만, 국내의 현재 도로 관리 현황에 따라 가장 큰 것은 성 () 을 지역 규모로 하는 것이다. 자동차 업계가 경쟁이 충분하기 때문에 중석유 중석화처럼 이미 전국 독점을 형성하고 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

2, 수리비 도포 는 회사가 길을 따라 이 부분을 수리할 책임이 없고, 역사 자료에 따라 수리비를 각 차에 도맡아 하는 것이다. 통계학적으로 역사 데이터는 매우 과학적인 통계 방법이며 겉으로는 비교적 공평한 것 같지만, 각 운전자에게 존재하는 통계 위험은 운이라는 관리학이 매우 배제되는 것으로 바뀌었다. 이런 위험은 원래 회사라는 규모 효과가 더 큰 경영 실체가 부담해야 했지만, 운전자라는 상대적으로 약한 집단이 감당하도록 함으로써 관리의 형평성을 잃게 했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언)

(5) 일정난 대규모 차량 대열의 장점 중 하나는 대량의 용량을 통일적으로 배치해 고객의 긴급한 요구를 충족하기 위해 적시에 운송을 배정할 수 있다는 점이다. 하지만 운전자들이 길을 가고 있기 때문에 관리자들은 이를 배정하기가 어렵다고 느끼는 경우가 많다. 이른바' 밖에서 잘 생기지 않을 것' 이라고 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 사실 운전기사가 말을 잘 듣게 하는 방법은 간단하다. 운전자의 이익과 고객 요구를 통일하는 것이다. 이 점은 모두 알고 있지만, 실제로 실시하기는 쉽지 않다. 경제활동 중인 개인이나 단체의 취지는 최소한의 투자로 최대의 수익을 얻는 것임을 알고 있다. 특히 운전자나 차조에 이르기까지 자신의 수입에 영향을 주지 않고 (허위 증거를 제시하더라도) 자신을 홀가분하고 위험을 최소화하는 것은 모든 운전자의 * * * 지식이다. 그래서 차량 관리자들의 정책이 정해지면 운전자들은 거의 상응하는 방법으로 게임을 할 수 있다. 예를 들어, 심천-베이징선 화물 운송 도중에 운전자는 종점에서 3km 떨어진 오후 5 시, 고객은 오후 1 시 이후에는 물건을 받지 않고, 다음날 합의에 따라 차량 행렬은 지각위약금 2 원을 지불해야 하며, 운전수는 전속력으로 도착해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 여기 회사와 운전자의 이익에는 갈등이 있다. 우선 차량 대열이 요구한 시효 (시효는 보통 정상 시효보다 4 ~ 12 시간 정도 느슨함) 에 따라 운전자는 이날 밤 12 시 이전에 도착하는 것은 불법이 아니다. 9 시에 도착하면 고속의 안전위험을 무릅쓰고 점심을 먹지 않는 생리난, 고속으로 인한 연료 소비 증가 손실 등 세 가지 큰 불이익이 있다. 만약 관리자가 이러한 요소들을 고려하지 않고 운전자에게 서둘러 시간을 요구한다면, 확실히 운전자의 협조를 받지 못할 것이다. 구두로 승낙해도 양봉음이 어긋나고, 그때는 항상 이유 (교통 체증 등) 를 찾아 얼버무릴 수 있지만, 제도에 따라 관리자들은 운전자를 제재할 방법이 전혀 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 따라서 이때 반드시 고객의 시효를 운전자의 이익과 연결시켜야 한다. 예를 들면 제때에 보상, 기름 소비 보조금 등에 도달하는 것이 필요하다.

(6) 비용이 커서 심사하기 어렵다. 우선 운전자에 대한 감시가 부족해 운전자 사기가 쉽고, 기름을 훔치고, 도로교비를 허보하고, 길을 따라 수리처와의 공모 이익 등을 피할 수 없어 기업에 큰 비용을 가져왔다.

둘째, 운송 과정에 대한 효과적인 관리 수단이 부족해 운전기사와 자주 연락해야 한다는 것은 의심할 여지가 없다

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