지능화는 국내외 민항업이 힘써 추구하는 목표이며 아직 노력해야 할 사업이다. 지능화 공항의 정의는 민항 이론계에서 아직 정론이 없다. 현재 연구건설 현황을 보면' 지능화 공항' 은 정적인 상태가 아니며, 최종적이고 통일된 정량 지표가 없다.' 지능화 공항' 건설은 시간이 지남에 따라 기술이 끊임없이 발전하고 진화하는 과정이다. < P > 공항 지능화 건설은 최상층 설계를 잘 하고 정보화 인프라를 다지고 정보화로 공항 운영, 서비스, 관리, 경영 등 모든 업무를 포괄하는 지능화는 업무 충분한 정보화의 결과이다.
1. 인터커넥트는 최상층 설계의 관건 < P > 공항입니다. 과거 정보화 과정에서 설계 이념과 기술적 이유로 건설된 시스템은 정보의 섬이 되었습니다. 정보의 섬이 가져오는 가장 큰 문제는 정보를 누릴 수 없다는 것입니다. 공항 정보섬 해결, 정보 상호 연결 실현은 향후 공항 정보화 건설의 최우선 과제다. < P > 정보기술이 발달하면서 현재 정보 상호 접속을 실현하는 수단도 다양하다. 인터페이스 기술 및 메시지 버스 기술을 사용하여 데이터 수준에서 시스템 상호 연결을 구현하고, 서비스 버스 기술을 사용하여 서비스 수준에서 시스템 상호 연결을 구현하고, RESTFULL 기술을 사용하여 플랫폼 간 서비스 호출을 수행할 수 있습니다. 서비스 버스 기술 (서비스 지향 SOA 설계 컨셉을 구현하는 좋은 방법) 은 시스템 상호 연결을 구현하는 다양한 기술 수단에서 배울 수 있습니다. 결론적으로, 공항 정보화를 건설할 때는 반드시 시스템 간의 상호 연결 문제를 최우선 문제로 고려해야 한다. 정보 시스템 간에 상호 연결이 없으면 공항 정보화 건설이 새로운 수준으로 올라가지 않고 공항 지능화도 말할 수 없다.
2. 비즈니스 이동성, 사교화는 최상층 설계의 중요한 방향입니다. < P > 기존의 비즈니스 시스템 애플리케이션은 모두 PC 를 캐리어로 사용하고 있으며, 모바일 인터넷이 번창하는 오늘날 스마트 단말기의 이동성은 점점 더 대중의 인정을 받고 있습니다. 모바일 스마트 단말기는 이미 비즈니스 어플리케이션의 주요 수단이 되었습니다. 또한 전통적인 정보 시스템은 비즈니스 기능에만 초점을 맞추고 사회적 요소는 전혀 없습니다. 소위 사교성이란 개인과 개인, 기업과 개인 간의 통신 (텍스트, 음성, 이미지 등 요소 포함) 을 말합니다. 위챗 (WHO) 는 오늘날 널리 사용되는 소셜 애플리케이션입니다. 사교화 업무는 미래에는 각 회사와 기업이 정보화 과정에서 집중해야 할 방향이다. 비즈니스 소셜 기능을 통해 기업은 보다 사실적인 정보를 캡처할 수 있습니다. 모바일 어플리케이션의 소셜 요소는 더 이상 선택 사항이 아니라 고객과의 커뮤니케이션, 제품 품질 향상, 사용자 경험 향상을 위한 중요한 기능입니다.
3. 클라우드 컴퓨팅은 최상층 설계에서 우선적으로 고려해야 할 중요한 리소스와 기술 수단입니다.
클라우드는 사용량에 따라 비용을 지불하는 컴퓨팅 리소스이자 새로운 소프트웨어 설계 모델이며 소프트웨어 시스템을 새로 사용하는 모델입니다. 클라우드 컴퓨팅 리소스를 최대한 활용하면 기업 정보 구축 및 운영 및 유지 보수 비용을 크게 절감할 수 있습니다. 클라우드 컴퓨팅 소프트웨어 설계 모델을 적용하면 기업 정보 시스템 개발 비용도 크게 절감되고, 한 번의 개발, 다중 사용자 사용 효과를 얻을 수 있으며, 동일한 시스템의 여러 개발로 인한 투자 및 개발 낭비를 방지할 수 있습니다. 클라우드 컴퓨팅에서 제공하는 어플리케이션을 사용하면 소프트웨어 시스템을 사용하는 사용자의 동작을 어느 정도 규범화할 수 있어 엔터프라이즈 사양 관리에 도움이 됩니다.
4. 데이터를 기업의 새로운 자원으로 삼는 것은 최상위 설계의 중요한 아이디어입니다. < P > 데이터는 가치가 있습니다. 데이터는 더 이상 정보 시스템이 기업의 비즈니스 요구를 충족하기 위해 생산하는 부산물이 아닙니다. 데이터는 기업의 새로운 자원이 되고 있습니다. 데이터 분석 기술을 통해 기업은 데이터로부터 통찰력을 얻어 경쟁 우위를 확보할 수 있습니다. 전통적인 개념에서 비즈니스 요구를 충족시키는 것은 정보 시스템 구축의 첫 번째 의미이며, 오늘날 데이터는 기업의 천연 자원 또는 전략적 자원이되어 정보 시스템의 데이터 생산 기능이 더욱 중요해지고 있습니다. 정보 시스템은 기업의 비즈니스 요구를 충족시킬 뿐만 아니라 기업을 위한 데이터, 즉 기업을 위한 새로운 자원을 생산합니다.
1. 링크 수준의 광간선 네트워크 구축 < P > 국내 공항 업계를 살펴보면 대부분의 공항은 네트워크 인프라 구축 시 직접 네트워크 스위치를 스위칭 코어로, 핵심 스위치 간에 광섬유 또는 트위스트 페어 연결을 사용합니다. 이러한 네트워크는 IP 수준의 네트워크입니다. 공항 정보업무가 끊임없이 발전함에 따라 통신업체, 은행 등 사회기업의 정보업무도 공항에 녹아들어야 할 필요성이 있지만 공항의 IP 계층 네트워크는 사회기업의 업무시스템이 들어오도록 허용해서는 안 된다. 즉 공항의 IP 네트워크는 이 부분의 업무액세스 요구를 충족시킬 수 없다는 뜻이다. 따라서 공항이 링크 수준의 광간선 네트워크를 구축하는 것은 필수이며, 링크 수준의 광간선 네트워크는 사회 정보 업무의 요구를 충족시킬 뿐만 아니라 공항 네트워크 확장에 큰 편리함을 가져다 줍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 공항명언)
2. 공항 무선 네트워크 구축 < P > 인터넷 시대에는 비즈니스 이동성이 큰 추세이므로 공항에서 무선 네트워크를 구현하는 것이 필수적입니다. 국내 공항을 살펴보면, 무선 네트워크 커버리지는 아직 통일되지 않았다 * * * 인식, 무선 네트워크에 사용되는 기술도 다양하다. 와이맥스 기술 1.8G 네트워크, 와이파이 네트워크, 기업 자체 구축 4G 모바일 네트워크 (1.8GLTE), 통신 4G 네트워크 등이 있다. Wimax 기술 1.8G 네트워크 기술은 상대적으로 낙후되어 대역폭이 낮아 향후 공항 모바일 비즈니스의 요구를 충족시킬 수 없습니다. 기업 자체 구축 4G 모바일 네트워크 대역폭은 이 단계에서 모바일 어플리케이션의 요구를 충족시킬 수 있으며, 단점은 특정 모바일 단말기를 사용해야 한다는 것입니다. 통신 4G 네트워크 대역폭은 현재의 모바일 애플리케이션 요구 사항을 충족시킬 수 있으며, 시장의 스마트 단말기도 함께 사용할 수 있지만, 단점 중 하나는 엄청난 트래픽 요금이 발생한다는 것입니다. 두 번째는 공항 운영 업무가 통신 네트워크에 의존하고 지진과 같은 상황이 발생할 경우 네트워크 신뢰성이 논의될 수 있다는 것입니다. 반면, WIFI 는 공항 무선 네트워크 건설에 가장 적합한 선택이며, 공항 자체 구축 WIFI 네트워크는 트래픽 비용을 발생시키지 않으며, 시장의 스마트 단말기도 함께 사용할 수 있으며, 대역폭은 향후 모바일 어플리케이션의 요구를 충족시킬 수 있습니다. < P > 국내 공항의 정보화 건설을 살펴보면 폭과 깊이가 모두 부족하다. 정보화 건설이 비교적 좋은 공항은 운행 방면에서 출항 시스템, 보안 정보 시스템, 운영 통제 시스템 (일부 공항은 생산 파견 시스템이라고 함) 이 있다. 사무실에는 OA 시스템이 있습니다. 서비스 및 경영 측면에도 제로스타가 몇 가지 시스템이 있다. 예를 들면 여객 서비스 방면에는 전화문의 시스템만 있고, 경영 방면에는 POS 기계에 대한 지원만 하는 시스템만 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스) 정보화 건설이 부족한 공항, 특히 지선 공항은 출항 시스템만 있을 수 있으며, 다른 방면은 거의 공백에 가깝다. 어쨌든 현재 국내 공항의 정보화 건설은 지능화 요구와는 거리가 멀다. 업무 정보화의 전범위는 공항 정보화 건설의 장기적인 주요 임무다. < P > 공항 업무 정보화는 최상층 설계의 사상 지도 하에 실시해야 한다. 즉, 시스템 상호 교환의 아키텍처 설계를 핵심으로, 향후 응용의 설계 방향으로 이동화를 하고, 공항 자체의 데이터 자원을 구축하고, 큰 데이터 분석 수단을 적용하여 기업 의사 결정 서비스를 해야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 공항명언)
1. 운행 방면에서 출항, 보안검사, 운수 통제, 항공관, 항공사 등의 정보를 하나로 통합한 종합운영관리 플랫폼 < P > 현재 국내 각 공항 정보화 건설의 보편적인 상황은 항공관과 항공사 측과의 정보 기술 방면의 상호 운용성, 연계 메커니즘이 거의 없다는 것이다. 출항과 운수제어 시스템, 보안검사, 운수제어 시스템은 서로 독립적이다. 미래의 공항은 항공관, 항공사와 정보를 상호 운용하고, 출항 시스템, 보안검사 정보 시스템에 폐쇄된 정보를 충분히 * * * 즐기고, 운송제어 시스템과 통합하여 통합 운영관리 플랫폼을 형성해야 합니다. 승객, 직원 및 주재장 관련 기관에 정보를 제공하여 정보의 가치를 극대화할 수 있도록 합니다.
2. 서비스 측면에서 모바일 애플리케이션 기반 구축, 웹 사이트, 위챗 등 다양한 형태의 여객 서비스 플랫폼 < P > 공항이 서비스형 기업으로 이용자 (항공사, 여객, 화주 포함) 와 정보 대등한 교류를 하는 것이 중요하다. 모바일 앱을 기반으로 웹 사이트, 위챗 등 다양한 형태의 여객 서비스 플랫폼을 구축하여 공항의 서비스, 상업, 탑승안전, 항공편 지연 등의 정보를 다양한 형식으로 게시합니다. 특히 여행객의 여행 정보에 대한 갈증을 충분히 만족시켜 사용자에게 양질의 체험을 제공하는 상호 작용 형식으로 공항 서비스 품질 향상을 실현하다.
3. 관리면에서 인력, 재무, 자산 등을 하나로 통합한 종합사무관리플랫폼 < P > 공항의 효율성은 항공운송통제, 여객화물 서비스 측면뿐만 아니라 기능부서와 관련된 각 작업과정이 원활하고 효율적인지 여부도 매우 중요한 측면이다. 인력, 재무, 자산 등을 하나로 통합한 통합 사무 관리 플랫폼을 구축하는 것은 공항 정보화 수준의 또 다른 중요한 상호 연결 표시이다.
4. 경영 방면에서 수많은 경영 항목을 하나로 통합한 비항공 관리 플랫폼 < P > 비항적 경영 및 관리 수준은 현대화 공항 성숙도의 중요한 상징이며, 지능화를 목표로 하는 공항으로서 수많은 경영 프로젝트를 하나로 모으는 비항행 관리 플랫폼을 구축하는 것이 필수적이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운영명언) 비항공 관리 플랫폼을 통해 비항공 경영 관리 채널을 원활히 하고, 경영 관리 프로세스를 규범화하고, 공항 비항공 경영 수익을 높이고, 비항공 관리의 품질을 높이다. 요약하자면 지능화는 국내외 민항업 발전의 새로운 기회, 새로운 도전, 새로운 목표이며, 업계는 그 분석에 각각 초점을 맞추고, 실현 방식이 다르며, 최종 결과도 각기 다를 수 있지만, 한 가지는 * * * 같은 기술혁신이 민항 새로운 발전을 촉진하는 원동력이다.
coverfrom: btjc/xwgg/21511/a5b729ea6af9441957258b738fc7cc4.shtml