장강 항로 남경단 전장 98km. 항로의 수심은 연자록 이하 10.5 미터, 장강대교 위 4.5 ~ 7.5 미터이다. 강을 거슬러 올라가면 남경항 수운은 우한, 충칭으로 직통할 수 있으며, 장강 중류 상류의 광활한 경제 복지와 연결되어 있다. 하류 진포, 호닝, 닝동 등 철도선이 여기서 만나 위신승 대외무역항구 소항철도가 건설되어 화동 최대 요화문 그룹역을 통해 전국 철도망과 연결되어 장강 하류 개방항에서 독점적인 우위를 점하고 있다. 소항도로, 유녕 고속도로, 유녕 1 급 고속도로 등 성 안팎 고속도로가 항구에서 하나로 융합되어 항구 지역의 도로 교통이 사통팔달하게 되었다. 남경공항은 그것과 인접해 있다. 남경항은 완벽한 집수수송 시설과 강력한 통과 능력으로 세계가 주목하고 있다.
현재 난징항은 공공부두 정박장 64 개를 보유하고 있는데, 그 중 만톤급과 천톤급 정박석 24 개가 있다. 17 자체 위치 지정 정박장과 15 깊은 물통 정박장이 있습니다. 생산 야적장 면적은 48 만 평방미터로 한 번에 654.38+0.5 만 톤의 화물을 저장할 수 있다. 총 8 개의 정박지가 장강 남경단 남북 양안에 분포되어 있다. 더하여, 난징에는 국부 적으로 항구에 속하는 35 의 선 창, 86 의 선석, 총 해안 선 2300 미터, 250 만 톤의 연례 처리량 기능이 있다. 지방항구에도 창장 밖의 지방 항로가 664km 있다. 일련의 댐 조정을 통해 난징 오현 80% 이상의 향진을 연결시켜 여하, 진하, 청황강, 수양강, 순호-태호운하를 난징 중심의 지방수운망으로 연결할 수 있다.
가장 큰 내륙 수송 유항
남경항 화물 운송의 가장 큰 항목은 석유이며, 석유 중계 연간 하역량은 2400 만 ~ 2700 만 톤에 달하며, 화물총 처리량의 절반 이상을 차지한다. 양주 의징성가에 세워진 남경유항은 노령관 수송의 승리, 임구, 중원유전원유를 장강 중하류 석화 기업으로 수송하는 중임뿐만 아니라 해진강원의 오일 탱크를 저장해 연강 몇 대 화공 기업으로 수송하는 임무도 맡고 있다. 현재 난징유항에는 8 개의 저금통이 있어 한 번에 65438+ 만 톤의 원유를 저장할 수 있다. 최근 3 년 동안 유항 원유의 연간 처리량은 2600 만 톤 이상이었다. 세계 주요 화공 원료인 액체 알칼리 국내 시장이 상대적으로 포화되기 때문에 국제 시장은 상당히 잘 팔리고, 남경유항은 액체 알칼리 수출 기지를 건설하고, 유항 다기능 발전을 위한 새로운 길을 열었다.
남경유운회사는 장강 내하 수송을 강화하는 동시에 강해 직항운송과 연해 운송을 발전시키기 위해 노력하고 있다. 연간 송유량은 1949 년 60 만톤에서 현재 2000 여만톤으로 증가했으며, 회전량은 100 억 톤 킬로미터에 가깝다. 운송 범위는 이미 장강 연해 일본 중국 홍콩 등지에 도달했다.
장강 중하류 유류 선박이 늘어남에 따라 강에 들어가는 유조선이 날로 증가하여 정박, 휴식, 검사, 수리, 검역 업무량이 증가하였다. 교통부는 1990 가을에 난징 Qixia 구 구산향 연해에 구산함 기지를 건설하는데 3 년이 걸렸다. 이 기지는 장강에서 가장 크고 현대화된 유조선 기지이다. 이 기지는 수역이 넓고 수심이 깊어 일년 내내 30,000 톤 유조선 수십 척과 일반 선박을 동시에 정박할 수 있다. 이 기지의 건설은 남경항 석유 운송의 꾸준한 발전을 보증했다.
가장 큰 내륙 석탄 중계항
남경항화물 운송 2 위는 석탄이다. 최근 몇 년 동안 석탄 수송량은 800 만 ~ 900 만 톤으로 고대 화물 처리량의 약 20% 를 차지한다. 난징 석탄항은 포구 부두 남부에 위치해 있다. 육로로 운송된 북방 석탄을 진포선에서 내리고, 그곳에서 선적하고, 수로를 통해 장강 연안으로 운송하는 역할을 한다. 화동 지역의 석탄 부족으로 푸구 석탄항에서 수로를 따라 운송하는 압력이 매우 크다. 포구 석탄 부두는 4 년 동안 개축 공사가 1990 겨울에 생산에 들어갔다. 공사는 부두 시스템, 전복기 시스템, 벨트 운송 시스템, 힙 시스템, 항구 철도 등 다섯 부분으로 나뉜다. 프로젝트가 가동된 지 3 년 만에 200 여만 톤의 생산능력을 추가하여 남경포구 석탄항의 연간 처리량이 10 만 톤에 달하고, 한 번의 창고 저장 능력이 18 만 톤에 달하게 했다. 중국 내륙 강에서 가장 큰 석탄 항구의 지위를 계속 유지하다.
가장 큰 내륙 대외 무역 항구와 컨테이너 항구
남경항에서 가장 빠르게 성장하는 화물은 대외 무역 물자이다. KLOC-0/986 년 3 월부터 난징항은 외국 국적 선박을 개방하기 시작했다. 1987 년 대외무역물자 처리량 돌파 1 만톤, 1993 년 524 만톤으로 치솟아 그해 화물처리량의 10% 이상을 차지했다. 남경항 대외무역액의 빠른 성장은 장강경제대 외향형 경제발전의 결과이자 항구건설과 경제발전의 동기화, 심지어 경제발전보다 앞선 결과다. 1970 년대 말, 개혁개방의 수요에 적응하기 위해 교통부는 연자키 동위 신승촌 아래 2 ~ 3km 의 연해 지역에 난징 대외무역항구를 건설하기로 했다. 198 1 종료 까지 1 기 공사가 완료되었습니다. 이후 국가는 또 4 억 5 천만 원을 투자하여 위신승항 2 기 공사를 건설하였다. 4 년 반 동안 1990 년 말에 완전히 완성되었습니다. * * * 새 선석 13 개, 그 중 1.5 만톤 원양선 선석 6 개, 1.2 만톤 내하선 선석 7 개,/KLOC-0 부두 앞 수심10m, 해안선1838m, 하역기계 340 대. 2 기 공사는 1 기, 총 해안선 2500 미터, 연간 화물 처리량 688 만 톤으로 중국 내륙 강에서 가장 큰 대외무역항이다. 그리고 항구 건설과 동시적으로 진행된 남경성북철도 순환선 1 기 공사도 1990 년 말 완공되어 생산에 들어갔다. 위신승항 철도는 1993 년 말 기본적으로 완공되어 국철과 접목하기 시작했다. 이 밖에도 항구 지역에서 7km 떨어진 곳에 화동지역 최대 요화문 조별소가 있어 항구 지역의 화물 수거가 크게 편리해졌다.
한편, 서하산은 연자게부두, 상원문부두, 대장진부두 등 지방항구로서 여러 차례 개축해 대외무역을 위해 서비스하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 예를 들어 서하산-연자게부두의 정박능력이 654.38+0.5 만톤으로 높아지면 항구는 연간 외국선박을 접수하고 산적시멘트 30 만톤 이상을 수출하는 종합능력을 형성하여 인근 용담 중국 시멘트 공장과 서하 강남시멘트 공장에 수출업무를 확대하는 서비스를 제공한다. 상원문 부두는 난징 수출 바지선, 돼지고기 통조림, 콩가루 및 기타 화물도 제공한다. 대공장 진부두는 대공장 지역에 위치한 남강 수입 철광석 가공 강재 수출을 위한 외환 창출 서비스 등이다.
신생대외무역항과 연운항, 장가항, 남통항의 건설 발전에 힘입어 장쑤 원양운송회사는 1980 년 2 월에 설립되었다. 1987 년 말 남경국제컨테이너하역유한공사가 문을 열었습니다. 중국 최초의 중외합자항기업입니다. 1988 상하이 원양운송회사와 합작하여 난징 원양운송회사를 설립하다. 1990 년 겨울, 남경강해해해해해해운사 등 3 개 업체가 합병하여 남경강해해해해해해해운그룹을 결성했다. T99 1 년, 컨테이너 운송 및 창고 업무를 발전시키기 위해 위신승항에 4400m2 의 컨테이너 창고를 새로 지었다. 이런 식으로 남경항의 대외 무역 업무가 급속히 발전하기 시작했다. 수출입 대외무역운송은 홍콩 일본 미국 영국 프랑스 네덜란드 호주 동남아 국가 북한 한국 등 40 여 개 국가와 지역에 이른다. 특히 최근 몇 년 동안 난징의 대외무역기구는 신항에 의지하여 잇달아 인수력을 투자하여 컨테이너 운송을 발전시켰다. 현재 중외운송 원양 원양 등 6 개 회사가 연이어 17 컨테이너 화물선을 투입해 난징-상하이, 남경-한구 등 내하 항공편, 난징-일본, 난징-홍콩, 난징-싱가포르, 난징-난징을 개통하고 있다 정기선 밀도는 3 년 전 매월 25 반에서 현재 매월 40 반으로 증가했다. 난징항 1993 년 대외무역컨테이너 처리량이 65438+ 만표준상자를 돌파하며 1992 년보다 48.8% 증가한 국내 내륙항을 계속 앞섰다.
발전 전망
남경항은 장강 해운과 강해연운송에서의 역할은 두말할 나위가 없다. 장강 유역 전체의 모양은 비약적인 용과 같고 포동은 수도꼭지라고 한다. 그럼 남경은 용의 목이고 남경항은 용의 인후입니다. 양쯔강 경제 벨트 전체의 이륙을 위해 남경 주성구가 두 배로 국제화된 대도시가 되는 수요에 적응하기 위해 남경 경제구와 푸둥의 전방위 융합을 촉진하기 위해서는 난징이 항구 건설과 수운 방면에서 더 큰 진전을 이루어야 한다. 현재 장항국은 향후 12 년 동안 항구의 심수항로를 최대한 활용하고 위신승 하류의 용담지역에 강해연합 신항구를 건설하며 진화이신하 하구 이상의 남징 남서공업구 판교 강변에 신항구를 건설할 계획이다. 이 두 신항구에는 16 만톤 정박장과 26 만톤 정박장이 있을 것이다. 또한 여객선 정박장, 상원문 잡화선석, 위신승호로선적선석, 포구인산염선석, 포구석탄항, 의징액화공선석도 증축될 예정이다. 남경강 구간을 따라 있는 칠댐, 서댐, 팔괘주 등지의 신항구도 적시에 건설될 것이다. 본 방안은 이미 교통부와 장쑤 주 KLOC-0/993 연심을 통과했다. 국가개혁개방력이 커지고 경제건설이 급속히 발전함에 따라 이 계획은 실현될 것으로 예상된다. 2006 년까지 난징항은 연간 처리량 65438+ 1 억 톤의 국제 강해거인이 될 것으로 예상된다.