첫째, 중국 물류 현황 분석
중국의 진정한 현대 물류 서비스는 1990 년대 중반까지 나타나지 않았다. 우리나라 물류업은 여전히 초급 발전 단계에 있으며, 대량의 전통 운송 서비스와' 류 물류' 서비스 기업은 여전히 존재한다. 물론, 제 3 자 물류 기업의 수가 증가하고 있으며, 일부 전통적인 대형 창고 운송 업체들은 과거의 단일 서비스 모델을 포기하고 제 3 자 물류 서비스 업체로 이전했습니다. 새로 등록된 민간 물류 기업과 외자 제 3 자 물류 서비스 업체들이 잇따라 설립되면서 연해 선진 지역에 종합 서비스를 제공할 수 있는 제 3 자 물류 서비스 업체가 등장했다. 물론 자급자족 물류 서비스는 기업에서 흔히 볼 수 있다. 많은 생산 및 유통업체들이 자신의 운송, 창고 저장 및 하역 서비스를 소유하고 유지하는 물류 시설. 자영 물류 서비스는 여전히 상공기업이 물류 서비스를 얻는 중요한 원천이다. 전반적으로 현재 전방위 물류 서비스를 제공할 수 있는 물류업체는 소수다.
중국 물자 저장 및 운송 협회가 200 여 개 물류 및 관련 기업에 대한 조사에 따르면 우리나라 제 3 자 물류 서비스 업체가 제공하는 종합적이고 전 과정 물류 서비스는 총 수요의 5% 미만이며, 많은 사람들이 화물 대행 창고 재고 관리 취급 간선 운송 등에 머물러 있다. 물류 기업의 전체 규모는 비교적 작다. 신흥 외자와 민영기업을 제외하고 대부분의 제 3 자 물류업체들은 계획경제시대의 상업, 물자, 식량, 교통 등의 부문의 저장업체에서 전환되었다. 기업 자원이 통합되지 않아 집약화 경영 우세가 뚜렷하지 않아 규모 효과를 실현하기 어렵다.
필자는 우리나라 제 3 자 물류 기업이 아직 초기 단계에 있으며, 주로 다음과 같은 문제가 있다고 생각한다.
첫째, 관리체제에서 업종 분할, 지방봉쇄, 경쟁 비표준 등의 문제는 우리나라 제 3 자 물류 발전의 주요 장애물이다. 오랫동안 우리나라는 서로 다른 운송 방식에 따라 부서 관리 체제를 시행해 왔으며, 중앙에서 지방까지 상응하는 관리 부서와 등급이 있다. 이런 블록 분할 관리 체제는 물류 과정을 갈라놓고, 어느 정도 현대 물류업의 발전에 영향을 미치고 제약했다. 일부 지역에서는 지역 보호 사상이 심각하여 지역 및 외지 물류 기업에 대해 서로 다른 정책을 채택하여 물류 자원의 통합과 통합 운영에 영향을 미쳤다.
둘째, 전문화 수준이 부족하고 서비스 기능이 단일하다. 현재 우리나라가 제 3 자 물류에 종사하는 기업은 기술 수준과 관리 이념의 제한을 받아 물류 서비스가 전면적이지 않다. 대부분 단일 또는 세분화된 물류 서비스만 제공할 수 있으며 물류 기능은 주로 창고, 운송 및 도시 배송에 머물러 있습니다. 포장, 배송 가공, 배송, 물류 정보, 서비스, 재고 관리, 물류 비용 관리, 문서, 어음 등 관련 부가 가치 서비스가 많지 않아 대부분의 기업은 고객의 요구에 따라 전문적인 통합 물류 서비스를 제공할 수 없고, 아직 통일된 통합이 형성되지 않았다.
셋째, 우리나라 물류업체들은 비록 수는 많지만 규모는 보편적으로 작으며, 심지어 일부 대형 물류업체들도 제 3 자 물류업체의 기준에 거의 도달하지 못하고 있다. 해외 제 3 자 물류 기업의 발전은 물류 기업이 규모 효율이 뚜렷한 기업에 속한다는 것을 보여준다. 만약 기업의 규모가 더 작고, 운영비용이 더 높고, 기업의 경쟁력이 더욱 낮아지고, 규모의 효익이 실현되기 어렵고, 기업의 장기 발전에 영향을 미친다면. 이에 따라 다국적 물류그룹에 비해 국내 물류업체들은 규모와 시장 점유율이 부족해 대적할 수 있는 대기업을 형성하지 못했다.
넷째, 물류 전문가가 심각하게 부족하다. 현재 우리나라 물류 발전의 가장 중요한 병목 현상 중 하나는 우수한 중급 전문 물류 관리 인재가 부족하다는 것이다. 중국의 물류 연구와 교육은 여전히 뒤떨어져 있다. 물류 개념 도입 시간이 짧기 때문에 고교가 개설한 물류 과정은 현대 물류 업계의 수요를 충족시킬 수 없고 물류 지식의 보급이 부족합니까? ! -empirenews.page-][/! 제국 뉴스. 페이지-] 내가 먼저 어색해? 이 일을 하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 이봐? 그 순간까지 기다리시겠습니까? 뭐 하는 거야? /p >
다섯째, 물류 관념이 뒤떨어지다. 현재 대부분의 물류업체와 다른 기업들은 제 3 자 물류에 대해 아직 정확한 인식을 형성하지 못하고 있으며, 대부분의 기업은 제 3 자 물류에 대해 의구심을 갖고 있으며, 종종 자체 물류 시스템을 조직하고 제 3 자 물류업체가 제공하는 서비스를 거부한다. 한편, 기존의 관념과 일부 하드웨어 조건의 영향으로 현재 대부분의 물류 기업들은 물류 공급망을 통합하지 않고 특정 업무에 주력하는 경우가 많습니다. 일부 선진국에서는 제 3 자 물류가 급속히 발전할 수 있는 이유 중 하나는 경제 세계화의 맥락에서 제 3 자 물류가 가져온 일련의 장점을 실현할 수 있는 고급 물류 개념을 가지고 있기 때문입니다. 비용 절감, 경쟁력 향상 등 제 3 자 물류의 발전을 촉진했습니다.
둘째, 제 3 자 물류
-물류 동향
물류의 개념은 최초로 미국에서 형성되었으며, 처음에는 물류 보급을 가리킨다. 1960 년대에 일본 제조업은 그것을 생산 분야에 도입했다. 물류는 공장에서 시작될 뿐만 아니라 원자재 구매, 가공 생산에서 제품 판매, 애프터서비스까지 폐기물 재활용에 이르는 전체 실물 유통 과정까지 포함한다.
생산이 발전함에 따라 사회 분업이 점점 가늘어지면서 전문 물류 조직이 생겨났다. 1990 년대에 분업이 더욱 심화됨에 따라 기업들은 시장 경쟁력을 강화하기 위해 자금, 인력, 물력을 핵심 업무에 투입하여 사회화 분업 협력의 효율성과 효과를 극대화했다. 정보기술, 특히 컴퓨터 기술의 급속한 발전은 바로 이를 위한 물질적 지원을 제공하고 있으며, 제 3 자 물류의 사상은 바로 이러한 요구를 충족시키기 위해 생겨난 것이다. 제 3 자 물류는 전통적인 공급자 물류도 아니고, 전통적인 수요자 물류도 아니고, 물류 서비스의 물류 운영 모델은 물류 서비스의 공급업자와 수요자 이외의 제 3 자가 완성한다. 전문 물류 기업이 다양한 자원을 통합한 후 고객에게 설계 계획, 솔루션, 특정 물류 업무 운영을 포함한 모든 물류 서비스를 제공하는 활동입니다. 한편으로는 개인화된 수요 시대의 기업 간 전문화 협력의 변화 요구에 부응하고, 물류 출입 통합을 실현하고, 물류 서비스 품질을 향상시키고, 공급망의 전반적인 통제와 조정을 강화하고, 공급망의 전반적인 최적화를 실현하였다. 20 세기 이래 제 3 자 물류의 발전은 새로운 특징을 보였다.
첫째, 정보화. 물류 정보화는 현대 물류의 기초이다. 물류 정보화에는 물류 정보의 상품화, 물류 정보 수집 데이터베이스 및 코딩, 물류 정보 처리의 전자화 및 전산화화, 물류 정보의 표준화 및 실시간 전달, 물류 정보 저장의 디지털화 등이 포함됩니다. 따라서 바코드 기술, 데이터베이스 기술, 전자 주문 시스템, 전자 데이터 교환, 신속한 대응 및 효과적인 고객 대응, 기업 자원 계획 등의 기술과 개념은 물류 업계에서 널리 사용될 것입니다. 물류의 보편적 정보화는 기업이 전체적으로 인적 자원을 절약하고 물류 운영 비용을 절감하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 정보 기술과 네트워크 자원을 활용하여 비즈니스 프로세스를 통합하고 궁극적으로 효율적인 운영 모델을 구축할 수 있다는 것입니다. 따라서 정보화는 모든 현대 물류 활동의 기본이다. 물류의 정보화가 없으면 어떤 선진 기술이나 장비도 물류 분야에서 사용할 수 없고, 정보기술과 컴퓨터기술의 물류 분야에서의 운용은 세계 물류의 면모를 완전히 바꿀 것이다.
둘째, 인맥. 물류 네트워킹은 물류 정보화의 필연적인 결과이다. 물류의 네트워킹은 물류 정보의 네트워크화, 물류 실체의 네트워크 구조를 가리킨다. 첫 번째 요점은 물류 정보의 네트워킹에 대해 논의했고, 여기서는 주로 후자에 대해 논의한다. 전통적인 거래 과정에서 상류와 물류는 병행하고, 제 3 자 물류에서는 상류와 물류가 분리되어 있다. 이는 현대물류가 기업 간, 기업과 공급자 간, 기업과 소비자 간, 기업과 정부 부처 간의 소통, 상호 조정, 협력을 강화해 네트워크의 각 지점 간 물류 활동을 유지해야 한다는 것을 요구한다. 분산된 물류 단위는 네트워크를 형성해야만 현대화 생산과 협력의 요구를 충족시킬 수 있다.
셋째, 지능? ! -empirenews.page-][/! 제국 뉴스. 페이지-] t "도치기" 대식가? 강뇌 가는 길 좀 써 주시겠어요? 이봐? 팬 ⑶ 을 얻기가 어렵습니까? 얼마나 멀어요? 맥주는 얼마나 니까? 작은 엉덩이 타원형 나무를 암송하는 목적은 무엇입니까? 당신의 가치는 무엇입니까? 유자? 너 왜 그래? 딩? 이봐? 돈을 모으고, 사진을 찍고, 사진을 찍고, 책을 내다. ⑨ 원재? 안녕? 얼마나 멀어요? 무덤? 학교에 가려고? 어색한가요? 정오? 무슨 문제가 있습니까? 당신은 칼을 들고 있습니까? 당신은 문제를 일으키고 있습니까? 순교? 너 왜 그래? 너 왜 그래? 그 흉터가 아물었어? 이봐? 가마와 슬개골의 차이점은 무엇입니까? 이봐? 이봐? 무슨 계획이 있어요? 전갈을 찌르고 저속함을 핥아? 따귀 한 대 같나요? [6] 참조 [5]? ⑶ 와? 남자 훈련? ⑶ 가방을 불고 돌아올 때 어떻게 Luanhe 를 훔칠 수 있습니까? 네이비, 장골 J 칼? /p >
넷째, 녹화. 전통 물류는 단방향이다. 자원 생산지에서 제품 소비지까지의 물류 활동에만 초점을 맞추고, 제품 소비 후 폐기물의 물류 활동에는 관심을 기울이지 않고, 경제적 가치를 창출하는 물류 활동에만 초점을 맞추고, 이런 활동이 자원과 환경에 미칠 수 있는 영향을 소홀히 한다. 제 3 자 물류는 전통 물류의 단방향 흐름뿐만 아니라 이 흐름에 상대적인 역류도 중시한다. 다른 말로 하자면, 제 3 자 물류는' 양방향' 물질 순환 흐름으로, 두 가지 주요 순환으로 나눌 수 있다. 즉, 내부 순환은 경제 시스템 내부의 자원 재활용을 지원하고, 외부 순환은 경제 시스템과 생태계 간의 물질과 에너지 교환을 지원한다. 순환물류는 기존의 단방향 물류 모델의 한계를 극복하고 물류 활동의 생태 환경에 대한 압력을 크게 줄일 수 있다. 따라서 순환물류의 본질은 일종의 녹색 물류로, 현재 순환경제 발전의 객관적인 요구이다.
셋째, 중국의 제 3 자 물류 개발
해외 물류업체들이 잇달아 중국 시장에 쏟아져 들어오면서 중국 제 3 자 물류업체들이 치열한 시장 경쟁에서 살아남고 발전하려면 관리 혁신을 신속히 진행해야 한다. 저자는 다음과 같이 생각합니다.
첫째, 개념을 바꾸고 관리를 강화하십시오. 장기적인 계획 경제 체제와 경제 발전 수준의 제약으로 인해 현대 물류에 대한 우리의 인식과 실천은 선진국과 큰 차이가 있다. 따라서 제 3 자 물류 기업의 경우 통합 물류 이념과 지속 가능한 순환 공급망을 구축해야 합니다. 전체 시스템의 관점에서 볼 때, 원자재, 반제품, 완제품, 최종 소비자의 생산, 공급, 판매에 이르는 전 과정에서 다양한 요소를 조율하여 고객의 총 물류 비용을 줄이는 것을 목표로 자체 개발에 적합한 서비스 관리 방안을 개발해야 합니다. 개인화, 차별화, 전문화된 물류 서비스를 제공합니다. 동시에 애프터서비스를 중시하고, 피드백 정보를 조사하여 서비스 업무의 결함을 찾아내고, 기존 고객 관계를 공고히 하고, 잠재 고객을 발굴하고, 시장 점유율을 확대해야 한다. 따라서 제 3 자 물류 기업은 상황을 인식하고, 자신의 장점을 발휘하고, 전통적인 기능성 물류 서비스의 관할을 넘어서야 하며, 다른 기업에게는 계획 경제 체제 하에서 형성된' 크고 완전한' 비즈니스 조직 이념을 바꾸고, 전통적인 자영 물류 모델을 채택하고, 핵심 업무에 집중하고, 물류를 아웃소싱하여 시장 경제의 요구를 충족시켜야 한다.
둘째, 정보기술을 이용하여 물류 기업의 핵심 기술을 제고하고 개인화된 부가가치 서비스를 제공한다. 업계의 관점에서 볼 때, 우리나라가 물류 정보화를 발전시키는 것은 매우 필요하다. 핵심 기술을 향상시키기 위해 중국 물류업체들이 직면한 가장 큰 문제는 정보기술을 통해 소비와 비용을 줄이고, 국제 물류업체와 동일하거나 더 나은 부가가치 서비스를 제공하는 것입니다. 즉, 고객의 요구에 따라 초상식적인 서비스를 제공하거나 초상식적인 서비스를 제공하는 것입니다. 제 3 자 물류 기업은 정보화, 네트워킹, 지능화를 통해 물류 관리 수준을 높이고 물류의 전 과정을 관리하며 기업의 실제 경영 관행을 지도해야 한다. 현재 제 3 자 물류 기업은 자체 조직 및 의사 결정 메커니즘부터 시작하여 정보 기술을 통해 다양한 물류 기능을 통합하고, 정보 시스템 및 네트워크를 개선하고, 단일 서비스를 전방위 서비스로 바꾸고, 현재 시장의' 하도급' 을 원스톱' 전체 패키지' 또는' 일반 계약' 으로 점진적으로 전환해야 합니다. 전문 물류 관리자의 경험과 기술을 최대한 활용하고 효율적이고 신속한 배송과 효과적인 부가 가치 서비스를 제공하여 최종 소비자의 기회 비용을 절감하고 고객의 요구를 충족시킬 수 있습니까? ! -empirenews.page-][/! -empirenews.page-]? /p >
셋째, 해외 물류업체와 적극적으로 동맹을 맺고 최고의 전략연맹 파트너를 선택한다. 우리나라의 대부분의 물류 기업들은 경제력 부족, 경제효과 저하, 관리 경험 부족, 전문가 등의 문제가 있어 글로벌 전략적 안목을 갖고 글로벌 경제 통합에 기반한 글로벌 경영 전략을 구축하는 기업이 거의 없다. 외국 물류업체들은 대부분 규모가 크고, 실력이 강하며, 선진 기술과 관리 경험이 있다. 따라서 이들 기업들과 전략연맹을 설립하고, 참여주나 계약약정 모델을 통해 중국 물류업체들이 해외연맹 파트너를 통해 경쟁 우위를 높이고, 협력을 통해 공급망의 전반적인 우세로 경쟁에 참여하며, 호혜공승을 실현할 수 있도록 할 수 있다. 동시에 물류 서비스의 복잡성으로 인해 단일 물류 서비스 업체는 전반적으로 물류 운영을 효과적으로 통제하고 관리하기가 어렵고, 저가의 고품질 물류 서비스를 실현하여 고객에게 높은 만족도를 제공하는 경우가 많습니다. 관련 물류 기업과의 전략적 제휴를 통해 물류 기업은 파트너 기업의 물류 서비스 자원을 활용하여 고객에게 "원스톱" 서비스를 제공하고 시장 점유율과 경쟁력을 제공함으로써 공동 마케팅 및 영업 활동의 혜택을 누릴 수 있습니다. 외국 물류업체와 동맹을 맺으면 우리나라 물류업체들이 일체화 물류관리와 공급망 관리를 확립하고, 국제경쟁에 참여하고, 전통관리의 오해와 현실 문제를 빠르게 벗어나 글로벌 경쟁에서 불패의 땅에 서게 된다.
넷째, 물류 시장을 적극 육성하고 자원 통합과 구성을 최적화합니다. 중국의 중국특색 경제는 시장이 있는 사회주의 시장 경제이다. 따라서 정부는 제 3 자 물류 발전 과정에서 중요한 역할을 해야 한다. 가장 중요한 것은 빠른 시일 내에 원활한 물류 체계를 구축하고 물류 관리의 업종 분할과 지역 분할을 깨고 건강한 물류 시장을 육성하는 것이다. 현재 우리나라 물류기업은 업무 규모가 작고 시장 점유율이 낮아 현대물류기술이 이들 기업에서 효과적으로 발휘되기 어렵다. 물류 회사는 다양하고 규모와 수준이 고르지 않아 물류 자원의 최적화된 통합과 구조의 조율 발전을 방해하여 대형 전문 물류 서비스의 확장에 영향을 미쳤다. (윌리엄 셰익스피어, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류) 따라서 국가는 인프라 건설을 가속화하고 물류 표준화 건설을 강화하고 물류 운영 기준 및 관련 지원 정책을 도입해야 합니다. 국가 물류 산업 정책, 물류 네트워크 계획 및 통합 배치 개발을 담당하는 명확하고 통일된 종합 경제 관리 부서 시장 접근 제도를 시행하고 규범화하고 각종 물류 행위를 규범화해야 한다. 동시에 정부 자체의 행동을 규범화하고 물류 시장에서의 정부 기능을 명확히 해야 하며, 물류 시장에 대한 정부의 거시적 관리를 강화해야 한다.
다섯째, 물류 인재의 도입과 양성을 가속화하고 장기적 메커니즘을 세우다. 외국 물류 발전의 경험으로 볼 때, 기업은 물류 종사자들에게 상당한 물류 지식과 실천 경험을 갖추어야 한다고 요구한다. 미국 물류 임원의 약 965,438+0% 는 학사 학위를, 565,438+0% 는 석사 이상 학위를, 그 중 24% 는 물류 운송 석사 학위를 보유하고 있는 것으로 조사됐다. 물류 종사자들은 국내에서 이미 규모를 갖추기 시작했지만 대부분 다른 업종에서 전업한 것으로 물류 과학을 진정으로 이해하는 고급 관리 인재는 많지 않다. 물류 인재의 부족은 이미 잘 알려진 사실이며 물류 인재의 중요성도 이미 사람들에게 알려지고 있다. 이런 상황에 대해 정부는 교육의 역할을 발휘해 물류학과 건설을 더욱 강화하고 물류연구기관을 설립하고 이론과 실천이 결합된 문제를 해결하고 인재 양성을 가속화해야 한다. 동시에 물류 종사자 직업교육을 광범위하게 전개하여 각급 물류 인재 양성을 가속화해야 한다. 기업의 관점에서도 물류 인재의 양성과 재교육을 중시하고, 기업 직원의 재교육에 편리한 조건을 제공하고, 물류 인재의 도입을 중시하고, 물류 인재 구조를 최적화해야 한다.