Chery의 오랜 문제는 해결되지 않았으며 브랜드 시스템과 제품 구조 모두 더 정리가 필요합니다.
Text丨Peng Suping
새로운 투자자를 성공적으로 유치했지만 Chery의 혼합 소유권 개혁은 순조롭게 진행되지 않았습니다.
최근 텐센트 뉴스 '퍼스펙티브'는 1년 전 체리 인수를 위해 196억 위안을 투자할 계획이었던 칭다오 PBC 펀드가 현재 최대 60억 위안 규모의 자금조달과 구조조정을 모색하고 있다고 보도했다. 위 보고서에는 칭다오 PBC 펀드가 현재 이 프로젝트에 거의 100억 위안을 지출했다고 밝혔습니다. 그러나 현재 펀드 투자자는 모두 칭다오 국유자본이므로 칭다오 PBC 펀드 매니저는 후속 자금 조달 문제를 해결할 수 없습니다. Chery와 Qingdao PBC Fund는 위 소식을 계속해서 부인했습니다. 12월 10일 저녁, Chery Holdings는 Chery의 증자 및 지분 확대 프로젝트가 성공적으로 완료되었음을 공식 성명으로 발표했습니다. 최근 개별 언론에서 발표한 추측 보도는 심각하게 부정확합니다. 칭다오 PBC 펀드의 실제 관리자이자 Chery Holdings와 Chery Automobile의 부회장인 Zhou Jianmin도 언론에 재융자는 없으며 Chery의 혼합소유제 개혁이 순조롭게 진행되고 있다고 답했습니다. 12월 14일 Chery의 혼합소유권 개혁 프로젝트에 정통한 업계 관계자는 Think Tank에 법적 관점에서 Chery의 혼합소유권 개혁은 실제로 끝났으며 관련 펀드 구조조정 자금조달은 실제로 관련 기관의 '내부 자금'이라고 말했습니다. 혼합소유제 개혁'이다. 그는 또한 관련 재단이 진정한 혼합 소유권 개혁을 달성하기 위해 일부 민간 자본을 도입할 것이라고 말했습니다. 앞으로 안후이성의 국유 자산도 필요에 따라 참여할 수 있습니다. 혼합 소유권 개혁은 Chery가 앞으로 나아갈 핵심 단계입니다. 안후이성 우후시 모퉁이에 위치했던 이 차량 그룹은 최근 몇 년 동안 만족스럽지 못한 발전을 겪었습니다. 이번 혼합 소유 개혁의 도움으로 Chery는 더욱 시장화하고 제약을 완전히 해소할 것으로 예상됩니다. 시스템 및 메커니즘 성능을 향상시키는 동시에 장기적인 개발을 위해 더 많은 칩을 확보하기 위해 2차 시장에 진출할 기회도 있습니다.
올 하반기부터 체리의 자동차 시장 실적은 가성비 좋은 모델들이 대거 출시되면서 점차 개선됐다. 하지만 자동차 회사에게 있어서 단기적인 반등은 가만히 있을 수 없습니다. 경쟁이 치열한 자동차 시장에서 자신에게 맞는 발전 전략을 수립하고 이를 추진할 수 있느냐가 장기적인 생존의 길입니다. Chery는 혼합 개혁의 성공 여부에 관계없이 현재 문제를 해결해야 합니다. 8월 말 중요한 시기를 놓치셨나요? Chery의 관점에서 볼 때 혼합소유권 개혁은 무엇보다도 새로운 자금을 도입하는 것입니다. 그러나 각계의 정보에 따르면 이번 혼합소유제 개혁을 위한 자금이 모두 전달된 것은 아닌 것으로 보인다. Tencent News에 따르면 칭다오 PBC 펀드는 두 가지를 지급했는데, 하나는 Chery Holdings와 Chery Automobile의 증자금의 40%인 *** 총 57억 8,700만 위안이고, 다른 하나는 Huatai Asset Management Office의 지분 인수*입니다. **총 41억 3천만 위안. 인수금액은 실화로 지급됐지만 체리와는 전혀 관련이 없는 것으로 드러났다. 즉, 위 보고서에 따르면 Chery는 혼합소유제 개혁 이후 60억 위안 미만의 자금만 지원받았습니다. 8월 말, Chery 내부 관계자는 언론에 칭다오 PBC 펀드가 '2단계 증자' 인도를 연기했다고 전했다. 주식거래계약의 증자금 지급 약정에 따르면 투자자는 증자금의 40%를 계약 발효일로부터 영업일 기준 5일 이내에 지급하고 나머지 60%는 증자금의 270일 이내에 지급해야 하는 것으로 알려졌다. 협약 발효일 - 시간 계산에 따르면 8월 말은 잔여 증자금 납부 기한으로 추정된다. 그러나 올해부터 Chery Holdings와 Chery Co., Ltd. 모두 관련 주식 정보를 업데이트하지 않았습니다. Qixinbao에 대한 정보에 따르면 Qingdao PBC Fund는 Chery Holdings의 3대 주주 중 하나이며 청약 자본금은 약 29억 위안으로 Chery Holdings 전체 주식의 46.8%를 차지합니다. Chery Holdings의 증자 프로젝트(30.99%)와 Huatai Asset Management의 Chery Holdings 기존 지분(15.78%)은 지분 변경일인 2019년 12월 13일입니다. Chery Holdings의 2019년 연차 보고서에 따르면 그 해 12월 6일에 회사는 칭다오 PBC 펀드로부터 약 17억 5천만 위안에 달하는 납입 자본금과 29억 위안의 납입 자본금을 받았으며 투자 시간이 표시되어 있습니다. 2020년 8월 28일입니다.
쉐리의 혼합소유제 개혁 대상인 체리 자동차는 지분 변경에 대한 정보가 없다. 원래 약 44억6000만 위안에서 2019년 12월 13일에야 등록자본금 변경이 완료됐다. 54억7천만 위안으로 늘어났다. 위 정보와 언론 보도를 종합하면 올해 8월 말이 핵심 노드임은 확실하다. 앞서 Chery Holdings의 Yin Tongyue 회장도 Chery의 혼합 소유주 개혁이 8월 말까지 완료될 것으로 예상된다고 밝혔습니다.
Chery Holdings의 잔여증자 및 납입등록자본금이 제자리에 없는 것이 사실인가요? 산업 및 상업 플랫폼에서는 납입 자금 규모가 공개되지 않았지만 위에서 언급한 Chery의 혼합 소유 개혁 프로젝트에 가까운 업계 관계자는 Think Tank Jun에 칭다오 PBC 펀드가 실제로 새로운 투자자를 유치하고 있다고 말했습니다. 정부) 돈이 먼저 나오겠지만, 이를 뒷받침하기 위해서는 여전히 일부 민간 자금이 필요하다. 다음 단계에 따라 안휘의 국유 자산도 들어올 수도 있다.” 게다가 체리 자동차의 유상증자는 어느 정도 실현됐나? 텐센트뉴스에 따르면 칭다오PBC펀드는 체리자동차 증자금의 40%를 지급했지만 체리자동차의 지분구조에는 별다른 변화가 보이지 않고 있다.
일부 업계 관계자는 이 기자를 분석했다. "등록 사항이 변경되면 회사는 일반적으로 공상국에 가서 변경 승인 및 등록을 하게 된다. 체리자동차의 관련 정보는 변경되지 않았는데, 이는 오직 그 자체가 희망이 변하는 것은 아니라는 뜻이다. 상대방의 합의 이행에 만족하지 못하거나, 카드를 한 장 더 아끼기 위한 것일 수도 있다.” 유상증자와 지분 확대 이후에도 언급할 만하다. , Chery는 올해 여러 차례 은행으로부터 신용을 받은 것으로 보고되었습니다. 올해 4월 Guangfa Bank는 8월 19일 Chery Holdings 및 그 계열사에 대해 70억 위안의 단체 신용 한도를 승인했으며 중국 건설 은행도 증가했습니다. Chery Holdings에 대한 신용 한도는 185억 위안입니다. 자본 운용 '논란' 프로젝트 실시 과정에서 칭다오 PBC 펀드를 재편성하고 자금을 조달한 자동차 업계 투자자들의 분석에 따르면 두 가지 가능성이 있다. 하나는 초기 자금이 제대로 조달되지 않았다는 것이고, 다른 하나는 자금이 부족하다는 것이다. 자금 조달 - 첫 번째 상황이라면 "자금 조달에 문제가 있음"을 의미합니다. 투자자는 돈이 없거나 투자할 의사가 없습니다. 그러나 위에서 언급한 Chery의 혼합소유권 개혁 프로젝트에 가까운 사람은 이 진술을 부인했습니다. 그는 싱크탱크에 칭다오의 국유자금은 법적 요구에 따라 지출되었으며 현재의 이전은 주로 민간자본을 기금에 도입하여 진정한 혼합소유제 개혁의 목적을 달성하기 위한 것이라고 말했습니다. "모두 칭다오의 국유 자산이라면 원본과 어떤 차이가 있습니까?" Qixinbao 정보에 따르면 Qingdao Wudaokou New Energy Automobile Industry Fund Enterprise (Limited Partnership)의 주요 주주는 Jinan Jiading Investment Partnership (Limited Partnership)과 Jinan입니다. Changying Jinan Investment Partnership (Limited Partnership)의 투자 비율은 각각 49.5%이며, 납입 자본금은 10억 위안입니다. 이전에는 두 회사 모두 산동고속그룹에 속해 있었으나 올해 6월 지분구조와 등록자본금이 변경됐다. 그 중 Jiading의 지배 주주는 Qingdao Chengxin Holding Group이 되었고 그 뒤에는 Qingdao Jimo District 국유 자산 운영 서비스 센터가 있었습니다. 회사 등록 자본금은 2억 위안에서 1억 8백만 위안으로 증가했습니다. 주주로는 칭다오지모구 국유자산의 자회사인 신성항계그룹 외에 칭다오국유자산이 35% 지분을 소유한 칭다오관광투자중군투자관리유한회사와 나머지 65%는 베이징의 사모펀드가 보유하고 있으며 이는 Zhongjun Tianbao Capital Management (Beijing) Co., Ltd.가 보유하고 있습니다. 이러한 관점에서 볼 때 민간 자본의 작은 부분이 시장에 진입했습니다. 실제로 Chery의 복합 용도 개혁 프로젝트는 먼지가 가라 앉은 이후 논란을 불러일으켰습니다. 위에서 언급한 자동차 산업 투자자들은 칭다오 PBC 펀드가 명목상 Chery의 혼합소유제 개혁에 참여하고 있다고 생각하지만 실제로는 Chery의 상장을 운영하고 칭다오시 국유 자산을 유치하기 위한 것입니다. 참여하는 것은 더 많은 자금을 유치하는 것입니다. 다만, 체리의 상장 어려움이 일부 자금의 회수나 자금 조달의 어려움의 직접적인 원인이 될 수도 있다”고 즈벤컨설팅의 후징 수석 컨설턴트도 “불확실성이 많을 것”이라는 분석을 내놨다. Chery가 칭다오 PBC 펀드를 전략적 투자자로 선택한 이유는 나중에 기자의 주요 업무가 투자 및 자산 관리, 투자 컨설팅 등이고 그는 자동차 업계의 완전한 일반인이기 때문입니다. "이 회사는 최고가 아닌 것 같습니다. Chery에 대한 선택. 향후 혼합 소유권 개혁의 결과는 아직 지켜봐야 합니다." 위에서 언급한 Chery의 혼합 소유권 개혁 프로젝트에 가까운 사람의 주장도 거부되었습니다. 그는 Chery의 혼합 소유주 개혁에 참여하는 것이 상장을 목표로 한 것이 아니라고 지적했습니다. Chery의 현재 상황을 고려할 때 단기적으로 상장하는 데 여전히 많은 장애물에 직면해 있지만, 투자자들은 주로 장기적인 산업적 사고 방식으로 주식에 투자합니다. 미래의 성과와 잠재적인 협력을 기대합니다. "칭다오의 돈은 산업투자이다"라고 위에서 언급한 사람은 강조했다. 칭다오 지모구 정부 공식 홈페이지에 게재된 기사에서도 체리 자동차에 대한 투자는 칭다오의 산업 배치와 밀접한 관련이 있다고 지적했다. 심지어 '더블 1000억'이라는 슬로건도 외쳤다. 계획에 따르면 Chery는 Jimo 지역에 신에너지 자동차 공장을 설립할 예정이다.
Tencent News의 보도에 따르면 Chery의 혼합 소유권 개혁은 비즈니스 수준에서 개편되고 일부 부문의 상장도 촉진할 예정입니다. 전략적 수준에서는 "제조 우선, 서비스 평가 및 금융 지원"을 제안하고 현재 비즈니스 라인을 업그레이드, 변환 또는 종료합니다. 상장 프로젝트 중 Chery Automobile, Chery Huiyin, Chery New Energy 및 Chery Parts가 모두 계획되어 있으며, 그중 Chery Automobile은 2022년 A주 메인보드에 상장할 계획이며 Chery Huiyin은 홍콩에 상장할 계획입니다. Chery New Energy Plan은 미국 과학기술혁신위원회(NASDAQ)에 상장될 예정입니다. 체리가 급상승하는 이유는 무엇입니까? 하이브리드 공정이 다시 한 번 주목을 받는 가운데 Chery는 방금 11월 좋은 판매 성적표를 발표했습니다. 자동차는 Chery Holdings의 가장 중요한 사업 부문이자 혼합 소유권 개혁의 효율성을 관찰할 수 있는 중요한 창구입니다. 체리홀딩스는 지난 11월 10만2000대를 판매해 전월 대비 15.9%, 전년 동기 대비 36.4% 증가한 것으로 전해졌다. 연령. 이 중 체리자동차는 6만5000대를 판매해 전월 대비 18.3%, 전년 대비 52% 증가해 6년 연속 전년 동기 대비, 월간 성장률을 모두 유지했다. 개월.
최근 몇 달간 다수의 신모델이 출시되면서 체리자동차는 많은 '회복'을 이뤘다. 혼합 소유권 개혁 이후 Chery는 올해 신제품 출시 속도를 가속화했습니다. 특히 하반기에는 차세대 Tiggo 8, Tiggo 3x? 및 기타 모델을 대상으로 전 모델에 걸쳐 '대형 단일 제품 전략'을 구현하여 급격한 판매 증가를 효과적으로 촉진했습니다. 그러나 연간 기준으로 볼 때 Chery의 판매량은 여전히 낙관적이지 않습니다. 자동차 회사 판매 순위 중 중간에 위치하며 Geely, Great Wall, Changan 등과 여전히 큰 격차가 있습니다. 제조업체 판매 데이터에 따르면, 11월 현재 Chery Automobile은 올해 총 497,000대의 차량을 판매했는데, 이는 같은 기간 Great Wall Motor 판매량의 70%에도 미치지 못하는 수치입니다. "Chery는 오랫동안 어둠 속에 있었습니다. 올해 좋은 성적을 거둔 것은 주로 가성비가 좋은 일부 모델을 출시했기 때문입니다." 12월 15일 자동차 컨설팅 업계의 한 관계자는 Chery가 오랜 기간 동안 장기적으로는 브랜드 시스템과 제품 구조가 더 정리되어야 한다. Chery는 초기 멀티 브랜드 전략의 실패 이후 2013년 'Technology Chery' 기업 전략과 새로운 브랜드 개발 전략을 발표하며 하나의 브랜드로 돌아왔습니다. 이후 Chery는 Qoros와 Kaiyi를 차례로 매각하고 각각 고급형, 중급형 및 저가형 시장을 담당하는 Xingtu, Chery 및 Jietu의 세 가지 하위 브랜드 운영에 집중했습니다. 그러나 이 세 가지 하위 브랜드는 Chery의 차별화된 우위를 확보하지 못한 채 서로 경쟁하며 전환점을 형성했습니다. 특히 고급 Xingtu 브랜드의 매출이 저조했습니다. 그러나 중국 독립 브랜드의 집단적 상승을 배경으로 Xingtu는 의심할 여지없이 Chery와 그 리더인 Yin Tongyue로부터 큰 기대를 받고 있습니다. 이는 조직 구조와 고위 경영진에 대한 심층적인 조정에서 분명하게 드러납니다. 2020년 10월 말 Chery는 독립적인 Xingtu 자동차 사업부를 설립했습니다. Chery의 베테랑인 Gao Xinhua와 Jin Yibo는 Xingtu를 도왔습니다. 전 Chery Automobile Co., Ltd. 부총경리이자 자동차 엔지니어링 기술 R&D 종합연구소 소장인 Gao Xinhua가 공식적으로 Xingtu 브랜드의 총책임자를 맡고 있으며 Jin Yibo는 Chery의 총책임자 보좌관입니다. Holding Group Co., Ltd.는 또한 올해 3월에 부사장으로 합류했으며, Xingtu는 Dongfeng 부서의 판매 회사 Chen Xi의 총책임자를 맡아 Xingtu의 새로운 경영 조직 구조와 고위 경영진을 구성했습니다. 팀. 새로운 Mars 아키텍처를 기반으로 한 모델이 더욱 풍부해짐에 따라 Yin Tongyue는 "Gao Xinhua + Jin Yi + Bo + Chen Xi"의 황금 조합이 Xingtu의 제품력과 브랜드 파워를 크게 강화하고 적절한 시장 점유율을 확보할 수 있기를 바라고 있습니다. 이 시장 부문에서. 실제로 더 높은 가격을 달성할 수 없는 반복적인 무능력으로 인해 Chery는 이러한 신에너지 자동차 브랜드 급증의 물결에 특히 주의를 기울이게 되었습니다. 올해 초부터 국내 주요 자동차 회사들은 공동으로 가격 인상에 나섰고, 고급 지능형 순수 전기 자동차에 초점을 맞춘 새로운 브랜드를 출시했지만 Chery는 아직 아무런 관련 조치를 취하지 않았습니다. 위에서 언급한 사람들은 이번 자체 브랜드의 두 번째 급증에서 소수만이 실제로 성공할 수 있다고 믿습니다. Chery가 참여하지 않는 것은 나쁜 일이 아닐 수도 있지만 Chery에게는 제품과 브랜드의 연마가 여전히 필요합니다. 중요한. "고급화가 성공하지 못한다면 비용 효율성은 여전히 탈출구입니다. 후속 기술 투자, 고급 인재 도입 등은 모두 Chery에게 큰 과제입니다. 혼합 소유권 개혁이 역할을 할 수 있는 곳일 수 있습니다. ." 위 사람이 드디어 말했다. ?
이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.