1. 물류비 비중이 낮다
국제적으로는 국가의 물류 발전 수준을 측정하는 데 일반적으로 GDP 대비 총 사회물류비 비율을 사용하고, 기업의 물류비 비중은 일반적으로 제품에 대한 물류비용은 해당 국가의 물류 발전 수준을 측정하는 데 사용됩니다. 매출 비중은 해당 산업의 물류 발전 수준을 측정하는 데 사용됩니다.
2013년 중국의 GDP 대비 총 사회물류비용 비율은 18%로 전년과 기본적으로 동일했다. 중국물류구매연합회 분석 보고서에 따르면 이 비율은 일본보다 약 9.5%포인트, 세계 평균보다 약 6.5%포인트 높다. 일본 등 물류 선진국에 비해 우리나라의 물류비 비율은 현저히 높습니다.
일본 물류업계 자료를 보면 1995년부터 2003년까지 일본 물류업계 전체 기업의 물류비가 제품 매출에서 차지하는 비중이 점차 1%포인트 가까이 감소한 뒤 2003년부터 감소했다. , 5% 내외의 안정적인 수준을 유지하고 있습니다. 미국의 경우 2012년 기업물류비가 상품매출에서 차지하는 비중이 7.87%였으며, 2013년에는 상품매출에서 기업물류비가 차지하는 비중이 8.41%로 일본보다 높아 상승세를 보이고 있다.
제조업 측면에서 보면 2013년 일본 도자기, 흙, 석재, 유리, 시멘트 산업의 물류비가 제품 판매에서 가장 높은 비중을 차지해 8.69%를 차지했다. 저온 유통이 가능한 식품산업은 8.57%, 상온 운송이 가능한 식품산업은 6.01%를 차지한다.
국토교통성 자동차국과 전일본 트럭운송협회가 실시한 2011년 조사 자료에 따라 트럭 운송을 예로 들어 구체적인 비용 구조에 대한 추가 분석 협회에 따르면, 운송 인건비는 45.9%로 높았습니다. 이 데이터의 이유를 생각해 보십시오. 첫째, 일본의 인건비는 일반적으로 높으며, 둘째, 비인건비는 최대한 압축되었습니다.
2. 자동화 및 정보 시스템의 개선
각 산업은 서로 다른 프레젠테이션을 갖고 서로 다른 문제에 직면하게 되며, 이는 또한 해당 상황에 맞는 솔루션을 추진할 것입니다.
1860년대 일본에서는 기업의 생산량과 판매량이 급증하면서 물류 흐름도 급증했다. 뿐만 아니라 인플레이션은 기업의 물가 상승과 인건비 상승으로 이어졌습니다.
이 두 가지 큰 문제를 완화하기 위해 일본 물류 산업은 이 기간 동안 기계화 증가, 물류 처리 능력 향상, 노동력 절감을 채택했습니다. 고층 창고 공간의 활용을 합리화하고 물품에 대한 자동화된 접근을 실현하기 위해 3차원 자동화 창고가 등장한 것은 이때였다.
오늘날 3차원 창고는 일본에서 독립적인 학문이 되었으며 빠르게 발전하고 있습니다. 1880년대 후반부터 일본의 입체창고는 제조업에서 농업, 창고업, 도소매업, 은행업, 보험업으로 확산되었으며 물류 자동화가 널리 활용되었다. 현재 일본은 세계에서 자동화된 3차원 창고를 가장 광범위하게 적용한 국가가 되었습니다.
일본 물류산업은 자동화 장비와 더불어 1870년대부터 정보시스템을 통해 효율성을 높이기 시작했다.
1차 오일쇼크 이후 일본의 고도 경제성장 시대가 끝나고 물류 흐름이 안정되기 시작하면서 물류 처리 능력 향상의 필요성이 상대적으로 약해졌다. 이러한 맥락에서 일본 물류업계는 물류 효율성 향상에 주력하기 시작했다.
이에 앞서 일본 물류산업의 정보시스템은 대중화되지 않았으며, 전통적인 방식에 의존하는 것은 비효율적이었습니다. 예를 들어 일본의 영업부서는 대개 월말에 입고, 배송, 재고, 기타 정보에 대한 월별 보고서를 작성하여 본사에 제출합니다. 본사에서는 생산 계획을 신속하고 실시간으로 수정하거나 수정할 수 없습니다. 판매점의 정보를 바탕으로 기타 조정을 하십시오.
1870년대 후반부터 물류정보망이 급속히 발전하기 시작하여 다양한 매장, 생산, 판매 및 기타 관련 부서를 하나의 시스템으로 통합하여 실시간 온라인 물류정보 처리 및 상호작용이 크게 향상되었습니다. 능률.
정보시스템 도입으로 단기적으로는 도입 및 유지관리 비용이 증가하지만, 장기적으로는 통신비와 시간비용을 절약하고, 정보 비대칭으로 인한 문제로 인한 비용을 방지할 수 있다. 경제가 발전함에 따라 일본 물류산업의 정보시스템은 점점 더 완벽해졌습니다.
3. 비용 절감을 위한 세 가지 주요 방법
일본의 물류 산업은 이미 선도적인 수준에 있지만 여전히 비용 절감을 위해 노력하고 있습니다.
공익법인 일본물류시스템협회가 2013년 발표한 '2013년 일본 물류비용 조사 보고서'에서 일본 기업 182곳을 대상으로 조사한 바에 따르면, 일본 기업이 이용하는 물류시스템 상위 3개는 물류비용을 절감할 수 있는 방법으로는 적재율 증가, 재고 감소, 물류위치 재설계 등이 있다.
실제로 이는 일본 기업들이 물류비 절감을 위해 최근 몇 년간 꾸준히 사용해 온 방식이다.
물류업계에서 적재율은 운영 효율성을 평가하는 방법이다. 물류비용 측면에서 보면 운송비용이 약 60%를 차지하며, 소량으로 운송을 자주 하면 효율성이 저하됩니다. 적재율을 높이면 이용차량 및 기타 운송수단의 수를 줄일 수 있어 운송비용을 절감할 수 있는 것이 적재율을 높이려는 노력의 원동력이다.
물류 적재율이 낮은 이유는 무게와 부피의 모순이 크다. 예를 들어 물건을 가득 쌓아두었지만 무게가 운반 중량의 절반 미만인 경우 물류 회사는 일반적으로 무게에 따라 운임을 부과하므로 차량 톤수 자원의 낭비가 발생하고 운송에 더 많은 차량이 필요하며 운송 비용이 증가합니다. .
따라서 운송에 필요한 물품을 어떻게 합리적으로 매칭하느냐가 물류비 절감을 위해 매우 중요합니다. 상품을 함께 운송하기 전에 각 배송 주소의 경로, 배송 시간, 중량 및 부피, 포장, 물류 네트워크, 적재 방법 및 기타 요소에 대한 관련 데이터를 자세히 분석하면 운송을 합리화하고 적재 속도를 높이는 데 도움이 됩니다.
간단한 것 같지만 실제 작업은 더 복잡합니다. 그리고 일본은 고객의 요구를 최우선으로 생각하고 JIT 생산 방식의 요구 사항을 따르기 때문에 로딩 속도를 높이는 어려움을 무시할 수 없습니다. 일본의 물류산업이 집중 육성기에 접어들었음을 알 수 있다. 린생산진흥센터.
적재율의 획기적인 발전에 더해 일본 기업들은 재고를 줄이기 시작했습니다.
재고 수량을 줄이면 보관 비용이 절감되고 자본 흐름이 개선되며 창고 및 보관 작업이 더욱 편리해집니다. 그러나 재고는 전체에 영향을 미치기 때문에 마음대로 줄일 수는 없습니다. 신체 및 요구 사항 여러 측면을 고려하십시오. 예를 들어, 물류센터에 배치된 상품이 베스트셀러 상품과 일치하는지 여부입니다.
또한 일본 기업의 국제화 수준이 높기 때문에 많은 기업이 해외에 생산 기지를 설립하고 해외에서 제품을 판매하고 있습니다. 이러한 맥락에서 재고가 부족하여 보충해야 하면 더 많은 운송 비용과 시간 비용이 발생하게 됩니다. 현재는 공급망 전체의 관점에서 재고소요량을 정확하게 예측하고 합리적으로 재고를 설정하는 것이 재고관리의 핵심으로 여겨지고 있습니다. 현재 재고를 줄이기 위해 가장 일반적으로 사용되는 방법은 죽은 재고 정리, 카테고리 정리, 재고 위치 강화, 생산 준비 시간 단축, 판매 예측 정확도 향상 등입니다.
동시에 일본의 고령화 및 인구 감소 문제로 인해 일본 기업은 물류 기지를 재계획하고 물류 기지를 통합하며 물류 기지 수를 줄였습니다. 많은 일본 기업이 공장 직접 배송을 채택하기 시작했습니다.