1. 정부는 온라인 화물 플랫폼의 접근 자격을 개선해야 한다. 온라인 화물 플랫폼은 실명 등록 제도를 채택하고 등록된 신원에 대해 엄격한 자격 심사를 실시합니다. 화물 소유자와 운송 회사는 사업 허가증, 도로 화물 운영 자격 및 기타 정보를 업로드해야 하며, 고객 서비스에서는 증명서의 진위 여부를 확인합니다. 차량 소유자의 경우 신분증의 진위 여부를 확인하는 것 외에도 운전하는 차량 유형과 일치하는 운전 면허증 및 화물 운송 자격 증명서를 보유해야 하며 관련 플랫폼을 통해 해당 증명서의 진위 여부를 확인해야 합니다. 심사에 실패할 경우 인증이 거부되며 플랫폼 거래 프로세스를 운영할 수 없습니다.
2. 플랫폼 자체가 서비스 운영을 위한 표준화 및 보안 예방조치를 달성해야 합니다. 온라인 화물운송은 정보시스템을 기반으로 국내 차량 및 LTL 시장을 대상으로 출시된 고품질의 표준화된 서비스입니다. 정보 플랫폼 구축 측면에서는 정보 시스템 서비스 플랫폼이 통합되어 보안 측면에서 전체 프로세스의 투명성과 제어 가능성을 보장하기 위해 전체 프로세스 감독이 구현되며, 발송인은 전액을 지불합니다. 플랫폼은 실제 운송업체의 잘못된 차량 출처 정보 공개와 불규칙한 운송 행위를 방지하는 방식으로 운송료를 선불로 지불하며, 동시에 관련 당사자의 권익을 보호하는 시스템을 구현합니다. 먼저 보험에 가입하고 보상을 먼저 하여 화주와 실제 운송인 모두의 이익이 손상되지 않도록 하십시오. 온라인 화물사업의 범위가 확대되고, 물류업체의 물류자원과 온라인 화물 자격의 장점을 활용하여 온라인 화물사업의 범위를 복합운송사업으로 확장하여 물류운송 조직의 효율성을 더욱 향상시켰습니다.
3. 현재 도시 내 화물은 발전의 황금기에 있습니다. 실제 시장 수요는 정확하지만 상대적으로 세분화되어 있지만 잠재력이 크며 이는 Didi가 새로운 상황을 개척하는 데 필요한 시장 공간 수요와 정확히 일치합니다. 더 많은 성장을 위해서는 관련자들이 자체 모델 혁신과 서비스 최적화를 가속화하여 시장 및 물류 제품에 대한 경험을 향상시켜야 합니다.
반면, 도시 내 화물에는 항상 세 가지 주요 문제가 있었습니다: 청구 기준의 차이, 서비스 처리에 대한 임의의 요금 및 표준화되지 않은 서비스 프로세스. ?화물산업은 집중력이 낮고, 인터넷화 수준이 낮으며, 소비자 수요가 적고 분산되어 있어, 넓은 의미에서 상대적으로 표준화된 산업 지침과 표준이 항상 부족했습니다. 전형적인 비표준 제품 사업. 따라서 우리는 상대적으로 표준화된 업계 지침과 표준을 제정해야 할 뿐만 아니라 각계각층의 감독이 필요하여 플랫폼 보안 인식을 더 잘 향상하고 강화해야 합니다.